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10 seltsame Züge, die jetzt zu den Geschichtsbüchern gehören
Züge haben einen evolutionären Prozess durchlaufen, in dem die besseren Entwürfe erfolgreich waren, während die weniger nützlichen in die Dunkelheit geraten sind. Viele der ungewöhnlichsten Züge verfügten jedoch über Merkmale, die sie so einzigartig machten, dass manche Menschen überrascht sein könnten, dass sie heute nicht mehr benutzt werden.
10 M-497 "Schwarzer Käfer"
Der M-497 (auch bekannt als "Black Beetle") wurde in den 1960er Jahren gebaut und war ein experimenteller Zug, der von Triebwerken angetrieben wurde. Der Bau wurde von der New York Central Railroad gesponsert, die schnelle Züge machen wollte, um Pendler zurückzulocken, die ihre langsameren Züge für andere Transportmittel aufgegeben hatten.
Der Black Beetle war ein normaler Personenzug, der modifiziert war, um mit Triebwerken eines B-36-Bombers zu fahren. Es wurde einer Reihe von Tests unterzogen und erreichte schließlich eine Rekordgeschwindigkeit von 295 Stundenkilometern. Dieser Weltrekord blieb 40 Jahre lang ungebrochen.
Die New York Central Railroad stoppte jedoch die Entwicklung des Fahrzeugs, da die mit Jet betriebenen Züge für den Bau und die Wartung zu teuer waren. Die Kutsche wurde wieder in Betrieb genommen, und mit den Triebwerken wurde der weltweit erste Schneepflug für Eisenbahnschienen hergestellt.
9 Schienenzeppelin
Der Schienenzeppelin war ein deutscher Versuch von 1931, einen superschnellen Zug zu bauen. Der Versuchszug wurde von einem Flugzeugmotor angetrieben, der hinten mit einem riesigen Propeller verbunden war. Der stromlinienförmige und leichte Zug erreichte während der Tests eine Rekordgeschwindigkeit von 225 Stundenkilometern. Dieser Rekord blieb 23 Jahre lang ununterbrochen.
Der Schienenzeppelin hat die Prototypenphase nie hinter sich gelassen, weil befürchtet wurde, dass seine Propeller Personen schwer verletzen oder sogar töten könnten, die in der Nähe der Gleise an Bahnhöfen standen. Die Position der Propeller hinderte den Zug daran, die Richtung umzukehren, andere Wagen zu ziehen oder den Schwung aufrechtzuerhalten, um Hügel zu besteigen.
Es gab auch Zweifel, ob die Eisenbahngleise des Tages mit der Belastung dieses Zuges fertig werden könnten. Der Schienenzeppelin wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört, als Deutschland Aluminium für den Bau von Flugzeugen beraubte.
8 Bennie Railplane
Das Bennie Railplane wurde 1930 von George Bennie erfunden. Um kohlenbetriebene Dampfmaschinen zu ersetzen, verkehrte der Zug auf speziellen Gleisen, die Bennie über normalen Eisenbahngleisen bauen wollte. Der Zug sah bis zu seinen zwei Propellern, die von einem Motor angetrieben wurden, den moderneren Seilbahnen ähnlich aus. Räder auf der Oberseite des Zugs erlaubten es ihm, sich auf seinen Laufschienen zu bewegen.
Bennie behauptete, das Eisenbahnflugzeug könnte Geschwindigkeiten von bis zu 190 Stundenkilometern erreichen. Die experimentelle Strecke war jedoch zu kurz, um eine so hohe Geschwindigkeit zu erreichen.
Bennie konnte keine Investoren für seinen Zug finden, da sich die Menschen von der Weltwirtschaftskrise erholten und der Zweite Weltkrieg kurz vor der Tür stand. Im Jahr 1957 verkaufte Bennie seine experimentelle Bahnstrecke zum Verkaufspreis. Bankrott, er starb ein Jahr später.
7 Brennan Monorail
Die mit Strom betriebene Brennan-Einschienenbahn wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von Louis Brennan erfunden. Wir könnten es das Motorrad der Zugwelt nennen, weil es einen einzigen Radsatz hatte und auf einer einzigen Spur lief.
Es kippte nicht um, als es aufhörte. Zwei Gyroskope stabilisierten den Zug so, dass der Zug wahrscheinlich aufrecht bleiben würde und sich auf dem Boden bewegen würde, wenn er entgleist wurde.
In der Tat erfand Brennan die Monorail, um reguläre Züge zu ersetzen, die oft entgleist wurden, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit kurvten wollten. Das stimmt aber nur, wenn die Kreisel korrekt funktionieren.
Leider für Brennan, seine Monorail nie regulären Züge ersetzt, weil der Ausfall eines Gyroskops würde dazu führen, dass der Zug gewaltsam entgleisen und abstürzen. Darüber hinaus war der Zug nicht kostengünstig, weil er andere Reisebusse nicht ziehen konnte.
6 Holman Train
Obwohl er in den Jahren 1887 und 1897 gebaut wurde, wurde der Holman-Zug nicht zur Verbesserung des Schienenverkehrs geschaffen. Stattdessen wurde es gebaut, um Menschen von ihrem hart verdienten Geld zu betrügen. Tatsächlich bestand der einzige Unterschied zwischen dem Holman-Zug und anderen Dampfzügen des Tages darin, dass im Holman-Zug mehrere Räder übereinander angeordnet waren.
Die Räder dienten keinem praktischen Zweck, aber ihre Erfinder behaupteten, dass sie den Zug schneller fahren ließen. Das betrügerische System war so ausgereift, dass der Zug ein eigenes Patent hatte und experimentelle Reisen durchführte. Die Holman Locomotive Speed Truck Company, ebenfalls ein Betrug, wurde gegründet, um die Entwicklung des Zugs zu überwachen.
Das Unternehmen versuchte, 10 Millionen USD durch den Verkauf gefälschter Aktien zu 25 USD je Aktie zu beschaffen. Viele Menschen fielen zum Schwindel und verloren ihr hart verdientes Geld, als die Erfinder verschwanden.
5 Jean Bertins Aerotrain
In den 1960er Jahren war Jean Bertins Aerotrain das Luftkissenfahrzeug der Zugwelt. Der von der französischen Regierung als Ersatz für herkömmliche Züge finanzierte Aerotrain bewegte sich, indem er ein Luftkissen über einer Betonschwebebahn bildete.
Der Zug war bequem, leicht, ruhig und schnell. Sein Prototyp erreichte Geschwindigkeiten von 420 Stundenkilometern. Seine Tracks waren billig und leicht zu konstruieren. Das Beste ist, dass sie nicht so viel Präzision und Wartung benötigten wie normale Tracks.
Rund 20 Länder zeigten Interesse an dem vielversprechenden Zug. Bertin rühmte sich, bis zum Jahr 2000 für den weltweiten Einsatz zur Verfügung zu stehen. Nachdem Bertin jedoch seinen kompletten Zug an die französische Regierung übergeben hatte, wurde die zukünftige Entwicklung 1974 eingestellt, weil man befürchtete, der Zug könne das staatlich geförderte Eisenbahnsystem töten. Durch die Entscheidung der Regierung am Boden zerstört, starb Bertin ein Jahr später.
4 General Motors Aerotrain
Der General Motors Aerotrain wurde in den 1950ern von der Automobilfirma hergestellt.Es wurde von mehreren Bahnbetreibern gesponsert, die einen schnelleren Zug wollten, um ehemalige Kunden zurückzugewinnen, die auf andere Transportmittel umgestiegen waren.
Der Aerotrain war nichts Neues. General Motors hat einfach mehrere ihrer Busse zu einem Zugfahrwerk gesetzt. Trotzdem war der Aerotrain leicht und schnell, mit weniger als der Hälfte eines normalen Dampfzuges im voll beladenen Zustand.
General Motors fertigte zwei Prototypen an, die sie mehreren Bahnbetreibern zum Testen gaben. Alle Betreiber beklagten sich über die Motoren des Zuges, die so schwach waren, dass sie ihre Höchstgeschwindigkeit nicht erreichen und nicht bergauf fahren konnten. Außerdem war der Zug so leicht, dass die Fahrgäste die Erfahrung mit der harten Fahrt eines Lastwagens verglichen haben.
3 von Pferden gezogene Züge
Pferdefuhrwerke waren die ersten Züge, die die dampfbetriebene Variante um etwa 200 Jahre vor ihrer Geburt verließen. Pferdezüge wurden zuerst auf Holzwegen eingesetzt, um Kohle aus Kohleminen zu transportieren. Bald wurden ähnliche Gleise gebaut, um benachbarte Städte miteinander zu verbinden, und die Fahrzeuge begannen, Personen und Güter zu transportieren. Die Züge bewegten sich nur zehn Kilometer pro Stunde, waren jedoch zuverlässiger und komfortabler als Pferdekutschen auf holprigen Straßen.
Die ersten Gleise waren Einbahnstraßen, und die Gesetze des Tages gaben den Zügen, die Güter transportierten, den Weg. Personen in Personenzügen mussten ihren Zug von den Gleisen wegtragen, wenn sie auf einen Güterzug stießen, der aus der entgegengesetzten Richtung kam.
Die Erfindung der Dampfzüge machte die Pferdezüge schließlich überflüssig, obwohl beide anfänglich für die Strecken konkurrierten. Einige Bahnbetreiber stellten sogar vorübergehend auf Pferdezüge um, weil die ersten Dampfmaschinen unzuverlässig und explosionsgefährdet waren. Die Züge wurden bis mindestens Ende des 19. Jahrhunderts in Betrieb gehalten.
2 Michelin Triebwagen
Der Michelin-Triebwagen ist das, was Sie erwarten würden, wenn ein Personenzug mit einem Personenkraftwagen gepaart würde. Der Zug wurde von keinem anderen als dem berühmten Reifenhersteller Andre Michelin inspiriert, der seine Ingenieure beauftragte, etwas zu finden, um die lauten Stahlräder der regulären Züge zu ersetzen.
Es überrascht nicht, dass seine Ingenieure einen Zug mit Rädern konstruiert haben, die mit Gummireifen bedeckt waren. Sie hatten besondere Eigenschaften, um zu verhindern, dass der Zug entgleist, wenn sie in Bewegung geraten. Der Zug sah so aus und funktionierte wie ein normaler Bus, dass er von jedem trainiert werden konnte, der befähigt war, einen Bus zu fahren.
Der Michelin-Triebwagen wurde in Frankreich und Großbritannien auf Eisenbahngleisen getestet, wurde jedoch von keinem der beiden Länder übernommen, da die Züge zu teuer waren. Zum Beispiel benötigte der Michelin-Triebwagen 10 Reifen, während ein regulärer Zug nur vier Räder hatte. Die Reifen waren auch schnell abgenutzt und mussten häufig ausgetauscht werden.
1 Gepanzerte Züge
Gepanzerte Züge wurden zuerst zu militärischen Zwecken während des US-amerikanischen Bürgerkriegs eingesetzt, als Union-General Joseph Hooker über 20.000 Soldaten auf ihnen transportierte. Zunächst waren die Züge mit Verteidigungspanzern bedeckt, um die Soldaten vor dem Hinterhalt zu schützen. Die Fahrzeuge trugen jedoch bald schwerere Rüstungen und Waffen wie Kanonen, Flugabwehrgeschütze und Maschinengewehre.
Feindliche Infanterie und Panzer waren normalerweise für gepanzerte Züge nicht geeignet. Aber die Züge waren weiche Ziele für feindliche Flugzeuge, die sie leicht vom Himmel aus entdecken und zerstören könnten. Ihre Spuren waren auch anfällig für Sabotage von nur einer Person.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden gepanzerte Züge durch modernere Kriegsfahrzeuge ersetzt. Es gibt Berichte darüber, dass das russische Militär beabsichtigt, gepanzerte Züge zurückzukehren, um gegen einheimische Militante zu kämpfen, die häufig das russische Eisenbahnsystem angreifen.