Teilen Sie dies:
10 weniger bekannte Transportkatastrophen des 20. Jahrhunderts
Der Untergang der Titanicdie Kollision der SS Mont Blanc, und das Hindenburg Explosion sind alle bekannten Transportkatastrophen, an die man sich immer erinnert und redet. Sie sind zu Ikonen geworden, wurden zu Filmen gemacht und haben ihren Platz in der Geschichte gesichert, um nie vergessen zu werden. Es gibt jedoch noch viele weitere Katastrophen, bei denen es für die beteiligten Personen genauso wichtig war. Jeder hat unsere Welt sicherer gemacht.
10 Der Iolaire
Am 1. Januar 1919, zwei Monate nach dem Ende des Ersten Weltkrieges, kehrten britische Matrosen, die sowohl die Gefahren des Ozeans als auch des Krieges überlebt hatten, zu ihren Familien auf der Insel Lewis und Harris zurück, um jedoch innerhalb weniger Meilen auf tragische Weise zu sterben nach Hause zu erreichen.
Das Iolaire (was auf Gälisch „Adler“ bedeutet) wurde 1881 als Luxusyacht gebaut. Während des Krieges wurde sie mit Waffen ausgerüstet und leistete U-Boot- und Patrouillenarbeit. Auf der Isle of Lewis und Harris wurde ein Fünftel seiner 30.000 Einwohner im Ersten Weltkrieg getötet. die Besatzung der Iolaire waren die Glücklichen, die das neue Jahr mit ihren Familien feiern wollten.
Bevor jemand feiern konnte, schlug das Schiff auf die Felsen, die als die Bestien von Holm bekannt sind. Es war nur für 100 Personen gedacht, aber es waren fast 300 mit nur 80 Schwimmwesten und zwei Rettungsbooten an Bord. Es wurde erwartet, im Hafen von Stornoway anzulegen, aber wegen der schlechten Sichtbarkeit traf es die Felsen am Eingang des Hafens und sank schnell, weniger als 1 Kilometer vom Ufer entfernt. Während 205 Menschen umkamen, wurden 40 von einem tapferen Mann gerettet, der ein Rettungsgerät aus einem Seil improvisierte, und 39 weitere konnten es alleine schaffen, an Land zu gehen.
Am 8. Januar fand eine private Flottenuntersuchung statt, deren Ergebnisse erst 1970 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurden. Sie kam zu dem Schluss, dass aufgrund der Tatsache, dass keine Offiziere überlebten, „keine Aussage darüber getroffen werden kann, ob jemand Schuld daran liegt in der Sache. “Zahlreiche andere offizielle und inoffizielle Untersuchungen wurden durchgeführt, von denen keine die Angelegenheit regelte. Das Wetter war nicht so schlecht, aber die Verantwortlichen hätten Sicherheitsvorkehrungen treffen müssen, z. B. langsamer beim Anfahren des Hafens und mehr Rettungsboote.
Der Standort des Wracks ist heute durch eine Säule gekennzeichnet, die jeden, der den Hafen von Stornoway betritt, an die grausame Ironie erinnert, die die Überlebenden des Krieges getroffen hat und die dem Frieden so nahe waren.
9 USS Akron
Nach dem Beispiel der Hindenburgbauten die USA zwei mit Helium gefüllte Luftschiffe, die jeweils 239 Meter lang waren und genug Kraftstoff für 16.900 Kilometer beförderten. Einer von ihnen wurde USS genannt Akron und wurde von der US Navy im Jahr 1931 in Auftrag gegeben. Seine Mission bestand darin, Langstrecken-Scouting zur Unterstützung des Flottenbetriebs bereitzustellen. Nach mehreren Versuchen wurde das Luftschiff mit Aufklärungsflugzeugen und einem für den Start und die Erholung während des Fluges konzipierten System ausgerüstet von Sparrowhawk Doppeldeckern.
Auf einer Routinemission traf eine Katastrophe ein. In den frühen Morgenstunden des 4. April 1933, vor der Küste von New Jersey, setzte ein Sturm ein, der das Luftschiff veranlasste, das Wasser mit dem Schwanz zu treffen. Das Akron schnell zerbrach. Interessant ist, dass es keine Schwimmwesten und nur ein Gummifloß trug, was die Überlebenschancen der Besatzung drastisch verringerte. Von den 76 an Bord ertranken oder starben 73 an Unterkühlung.
Obwohl das Wetter sicherlich ein Faktor war, gilt Kapitän Frank McCord auch als verantwortlich dafür, dass er zu niedrig flog und die Länge seines Schiffes nicht berücksichtigte, als er versuchte, höher zu klettern. Es wird auch angenommen, dass der barometrische Höhenmesser aufgrund des durch den Sturm verursachten niedrigen Drucks versagt hat.
Akrons Schwesterschiff, die USS Macon, war auch vor der kalifornischen Küste im Jahr 1935 verloren. Glücklicherweise starben damals nur zwei Menschen. Diese Ereignisse haben die USA dazu veranlasst, ihr starres Luftschiffprogramm zu beenden.
8 Junyo Maru Tragödie
Die Japaner sind bekannt dafür, dass sie im Zweiten Weltkrieg äußerst grausam gegen ihre Gefangenen waren, insbesondere für Kriegsgefangene, die in verrosteten Schiffen im Pazifik herumgefahren und zur Zwangsarbeit eingesetzt wurden. Das Problem bei diesen Schiffen bestand darin, dass sie nicht mit einem roten Kreuz gekennzeichnet waren, um gemäß der Genfer Konvention als Gefängnisschiffe zu kennzeichnen, was sie anfällig für das Versenken von alliierten Flugzeugen oder U-Booten machte. Die größte Seekatastrophe im Zweiten Weltkrieg ereignete sich deshalb.
Am 18. September 1944 wurde der Junyo Maru wurde im Indischen Ozean vom britischen U-Boot HMS torpediert Tradewind, die nicht wissen konnten, welche Ladung das Schiff beförderte. Von den 6.500 niederländischen, britischen, amerikanischen, australischen und japanischen Sklavenarbeitern und Kriegsgefangenen an Bord starben 5.620 an Bord. Das Junyo Maru segelte an der Westküste von Java von Batavia (jetzt Jakarta) nach Padang, wo die Gefangenen zur Arbeit mit der Sumatra-Bahn gebracht werden sollten.
Die Bedingungen an Bord waren unbeschreiblich schlecht. Viele Menschen wurden buchstäblich wie Sardinen in Bambuskäfige verpackt. Die Verantwortlichen zogen ihre Rettungswesten an, sobald sie abreisten, während die Kriegsgefangenen nur mit zwei Rettungsbooten und einigen Flößen rechnen konnten.
Noch tragischer ist, dass die rund 700 Kriegsgefangenen, die aus dem Wasser gezogen wurden, immer noch in die Baulager der Sumatra-Eisenbahn gebracht wurden. Nur etwa 100 überlebten.
7 MV Wilhelm Gustloff Katastrophe
Nazideutschland entwarf eine staatlich kontrollierte Freizeitorganisation, um den Bürgern die Vorteile eines nationalsozialistischen Regimes zu zeigen. Deutsche Arbeiter aus der Arbeiterklasse wurden für Reisen an Bord der MS mitgenommen Wilhelm Gustloff und das Programm, genannt Strength Through Joy, wurde in den 1930er Jahren zum größten Reiseveranstalter der Welt.
Das alles endete, als der Zweite Weltkrieg begann. Im Jahr 1945 die Wilhelm Gustloff wurde Teil der Operation Hannibal, der deutschen Evakuierung von mehr als einer Million Zivilisten und Militärs aufgrund der aufmarschierenden Roten Armee in Preußen. Über 10.000 Menschen, von denen 4.000 Kinder waren, waren auf das Schiff gestopft, alle verzweifelt, um sich im Westen in Sicherheit zu bringen. Das Schiff sollte nur 1.800 Menschen befördern.
Das Wilhelm Gustloff Am 30. Januar 1945 startete er gegen den Rat des Militärkommandanten Wilhelm Zahn, der sagte, es sei das Beste, in der Nähe von Land und ohne Licht zu segeln. Stattdessen entschied sich Kapitän Friedrich Petersen für tiefes Wasser. Später erfuhr er von einem deutschen Minensuchboot-Konvoi, der auf ihn zusteuerte, und beschloss, die Navigationslichter einzuschalten, um eine Kollision im Dunkeln zu vermeiden. Dies würde sich bald als fatale Entscheidung erweisen. Das Gustloff Er hatte Flugabwehrgeschütze und militärisches Personal bei sich, war aber nicht als Krankenhausschiff gekennzeichnet, das sie geschützt hätte. Sowjetisches U-Boot S-13 Keine zweite Aufforderung, das glänzende Ziel dreimal zu torpedieren.
Es wurden umfangreiche Rettungsmaßnahmen unternommen, die rund 1.230 Menschen retteten. Über 9.000 Menschen kamen in den kalten Gewässern der Ostsee ums Leben, der größte Verlust an Leben bei einem einzigen Schiff sank.
6 Gillingham Bus Disaster
Am Abend des 4. Dezember 1951 marschierten 52 Royal Marine-Kadetten, Jungen zwischen 10 und 13 Jahren, von einer Baracke in Gillingham, Kent, zu einer in Chatham, um ein Box-Turnier zu sehen. Ihre Militäruniformen waren dunkle Kleidung und hatten nichts, um die Kadetten sichtbar zu machen. Der Eingang zum Chatham Royal Naval Dockyard hatte ein defektes Licht, was es dem Fahrer eines sich nähernden Doppeldeckerbusses unmöglich machte, die Jungen zu sehen. Er tauchte direkt durch sie hindurch, bevor er stehen blieb.
Der Fahrer, John Samson, hatte 40 Jahre Erfahrung hinter dem Lenkrad, aber aus unerklärlichen Gründen für das neblige Wetter hatte er keine Scheinwerfer. Er behauptete, nicht mehr als 32 Kilometer pro Stunde gefahren zu haben. Laut dem einzigen Erwachsenen, der bei den Jungen war, Lieutenant Clarence Carter, lief Samson mindestens doppelt so schnell.
Unabhängig von der Geschwindigkeit des Busses starben 17 Jungen an Ort und Stelle, sieben weitere wurden ins Krankenhaus eingeliefert. Nie zuvor hatte es auf den britischen Straßen einen so tragischen Tod gegeben, und die Opfer wurden in der Rochester Cathedral zu einem großen Militärbegräbnis gebracht. Tausende von Einheimischen waren anwesend. Der Vorfall wurde als Unfall eingestuft, obwohl der Fahrer die Scheinwerfer nicht einschaltete oder bremste, bis er einige Meter entfernt war. Samson wurde später mit einer Geldstrafe von 20 £ bestraft und hatte drei Jahre lang das Recht, das Fahrzeug zu fahren.
Jeder solchen Katastrophe folgen Verbesserungen, um weiteren Tod zu vermeiden. Diesmal wurde beschlossen, dass britische Militärmarschierende nachts rote Lichter nach hinten tragen sollten.
5 Harrow & Wealdstone Rail Crash
Der 8. Oktober 1952 wird von Londonern als der Tag des schlimmsten Eisenbahnunfalls in Friedenszeiten in Großbritannien in Erinnerung gerufen. Sie wurde erst 1915 von der Gretna-Green-Katastrophe im Ersten Weltkrieg übertroffen, als 227 schottische Soldaten an die Front gingen. Der Sturz der Harrow & Wealdstone-Bahn brachte drei Züge mit sich - ein lokaler Personenzug aus Tring, ein Perth-Nachtexpress, der wegen Nebelsituationen zu spät kam, und einen Expresszug aus Euston.
Der Fahrer des Perth-Zugs gab ein entferntes gelbes Signal ab, was "Vorsicht" bedeutet, ohne sich zu verlangsamen, möglicherweise weil er es aufgrund des Wetters nicht sehen konnte. Er hat auch ein späteres Semaphor bestanden, das auf „Stopp“ hinweist. Er bremst nur, wenn es schon zu spät ist. In der Zwischenzeit wartete der Zug von Tring an der Harrow & Wealdstone Station auf die Einschiffung seiner Passagiere. Der Perth-Zug hatte eine Geschwindigkeit von etwa 80 Stundenkilometern. Die Katastrophe würde dort nicht aufhören. Der sich schnell bewegende Express aus Euston, der sich auf einer anderen Linie näherte, traf die Trümmer des ersten Aufpralls und entgleist.
Insgesamt wurden 16 Wagen zerstört, von denen 13 zu einem nur 41 Meter langen, 16 Meter breiten und 9 Meter hohen Haufen zusammengedrückt wurden. Die Zahl der Unfälle mit Menschen betrug 112 (102 unmittelbar nach dem Unfall und 10 weitere im Krankenhaus), und 340 wurden verletzt.
Obwohl die genauen Ursachen und Verantwortlichen schwer zu bestimmen waren, wird vermutet, dass eine Kombination aus Nebel, falsch gelesenen Signalen und veralteten Geräten den schrecklichen Absturz verursacht hat. Die gesamte Ausrüstung funktionierte und die Fahrer waren erfahrene Männer. Sie brauchten nur ein aktualisiertes System, um sie zu sichern. Der Unfall beschleunigte die Einführung des automatischen Warnsystems der British Railways. Das System funktioniert, indem es einem Fahrer, der ein Warn- oder Gefahrensignal durchläuft, eine automatisierte Rückmeldung gibt, ob er das Signal gesehen hat oder nicht, und automatisch die Bremsen betätigt.
4 USS Drescher Untergang
Die USS Drescher war das erste in einer neuen Flotte von Atom-angetriebenen U-Booten. Es wurde 1961 in Betrieb genommen und durchlief zahlreiche Seeversuche, um seine neuen technologischen Systeme zu testen. Als ob die Katastrophe, die später eintreten sollte, vorausgesagt wurde, wurden diese Versuche durch den Ausfall des Generators unterbrochen, während der Reaktor abgeschaltet wurde, wodurch die Temperatur im Rumpf anstieg, was zu einer Evakuierung führte. Ein weiterer Rückschlag trat auf, als die Drescher wurde von einem Schlepper getroffen und musste umfangreich repariert werden.
Am 10. April 1963 führte das U-Boot Bohrungen im Atlantischen Ozean vor der Küste von Cape Cod durch, als es plötzlich auf den Meeresboden stürzte und auseinanderbrach. Alle 129 Passagiere wurden getötet - 96 Matrosen, 16 Offiziere und 17 Zivilisten.Bei der Untersuchung des Unfalls wurde ein Leck in einer der Fugen im Maschinenraum entdeckt, was zu einem Kurzschluss in der elektrischen Anlage führte und ein Wiederauftauchen der Maschine unmöglich machte Drescher. Das U-Boot hatte keine andere Wahl, als aufgrund des steigenden Wasserdrucks zu versinken und zu implodieren.
Die Katastrophe mobilisierte die US-Navy, um mehr Anstrengungen in SUBSAFE zu unternehmen, ein Programm, das die Qualität der Atom-U-Boot-Konstruktion streng kontrolliert.
3 MV Derbyshire Untergang
Das MV Derbyshire ist der größte britische Massengutfrachter, der auf See verloren geht. 1976 erbaut, war es ein majestätisches Schiff, das 1976 mit einer Länge von 281 Metern, einer Breite von 44 Metern und einer Tiefe von 24 Metern gebaut wurde. Es war erst vier Jahre im Einsatz, als es am 11. Juli 1980 mit 150.000 Tonnen Erz zu seinem Schicksal segelte.
Am 9. oder 10. September schlug der Typhoon Orchid die Derbyshire im Ostchinesischen Meer, als sich das Schiff seinem Bestimmungsort näherte. Zu dieser Zeit beförderte es 44 Personen, die alle während der Reise von Kanada nach Japan umkamen, wo das Schiff seine Fracht transportieren sollte.
Was diese Katastrophe von anderen unterscheidet, ist, dass das Schiff für immer verloren zu sein schien, wobei die ersten Suchen nach den Trümmern nichts darstellten. Das Fehlen eines Notrufs oder Notrufs im Vorfeld war auch für die Familien der Verlorenen interessant. Sieben Jahre später, 1987, wurde eine förmliche Untersuchung durchgeführt. Es wurde der Schluss gezogen, dass kein strukturelles oder anderes Versagen daran schuld war. Die Wetterbedingungen waren dafür verantwortlich.
Die trauernden Familien waren nicht überzeugt und beschlossen, von der Derbyshire Families Association (DFA) gemeinsam auf die Wahrheit hinzuarbeiten. Es gelang ihnen, genug Geld aufzubringen, um endlich das zu finden, was von dem übrig geblieben war Derbyshire 1994 lag es auf dem Meeresgrund mehr als 4.000 Meter tief im Abgrund. DFA-Mitglieder drängten weiterhin auf eine Reihe von Untersuchungen, die im Laufe der Jahre zu einer erhöhten Schiffssicherheit führten. Während die 1970er Jahre von Massenguttransportern geplagt wurden, gingen jedes Jahr 17 verloren. Die Zahlen sind heute viel niedriger.
2 Bihar-Zugunfall
Ohne die britische Herrschaft über Indien, die unter anderem die Verbesserung des Transportsystems zum Ziel hatte, wäre ein Zugunglück in Bihar niemals vorgekommen. Am 6. Juni 1981 fuhr ein Zug mit rund 1.000 Passagieren in neun Waggons durch den indischen Bundesstaat Bihar, 400 Kilometer von Kalkutta entfernt. Es war die Monsunzeit in Indien, was bedeutete, dass die Spuren durch heftige Regenfälle rutschig wurden und der Fluss darunter geschwollen war.
Es wird angenommen, dass die Tragödie, die folgte, vom Fahrer verursacht wurde, der eine Kuh entlang der Gleise sah und stark bremste. Kühe sind heilige Tiere in der Hindu-Religion und er war ein frommer Anhänger. Wegen des Regens waren die Gleise zu rutschig, und die Räder rissen nicht, so dass die Wagen unten in den Baghmati-Fluss stürzten und schnell sanken. Die Rettungsbemühungen waren nur wenige Stunden entfernt, und als sie ankamen, waren fast 600 Menschen gestorben, und weitere 300 wurden vermisst.
1 Ufa Zug Explosion
Die achtziger Jahre waren schwierige Zeiten für den russischen Führer Michail Gorbatschow, der versuchte, die Sowjetunion zusammenzuhalten und die Führungsrolle der Kommunistischen Partei aufrechtzuerhalten. Zur gleichen Zeit konnte eine Reihe von Katastrophen die Tatsache nicht verbergen, dass die Infrastruktur des Landes alt und gefährlich war. Eine dieser Katastrophen ereignete sich am 4. Juni 1989.
Zwei russische Personenzüge mit Hunderten an Bord passierten einander in der Nähe der Stadt Ufa in der Nähe des Ural-Gebirges, als sie auf eine extrem brennbare Gaswolke stießen, die aus einer nahegelegenen Pipeline austrat. Die Funken, die durch ihr Vorübergehen freigesetzt wurden, zerstörten beide Züge. Sieben Wagen wurden zu Staub reduziert, 37 weitere wurden zusammen mit den Motoren zerstört. Mehr als 500 Menschen kamen ums Leben, von denen viele Kinder waren, die von einem Urlaub am Schwarzen Meer zurückkehrten. Die Kraft der Explosion wurde auf 10 Kilotonnen TNT geschätzt, was fast der der Atombombe auf Hiroshima entsprach. Der gebildete Feuerball war 1,6 Kilometer lang und zerstörte alle Bäume in einem Radius von 4 Kilometern.
Die Pipeline entlang der Eisenbahnlinie war voll mit Propan, Butan und Kohlenwasserstoffen, und der Druck im Inneren war hoch genug, um sie in einem flüssigen Zustand zu halten. Am Morgen des 4. Juni wurde ein Druckabfall beobachtet, aber anstatt ihn zu überprüfen, erhöhten die Verantwortlichen den Druck. Folglich bildeten sich Wolken aus Propan, die schwerer als Luft waren, und verließen das Rohr entlang der Schienen. Sie brauchten nur einen Funken.
Wie bei vielen Katastrophen ereignete sich die Explosion der Ufa-Züge, da es wichtiger war als langfristige Konsequenzen, dass sie schnell zu minimalen Kosten fertiggestellt wurden. Die Pipeline hatte in drei Jahren mehr als 50 Lecks, und das sowjetische Mineralölministerium wollte ihre Nachlässigkeit nicht eingestehen. Schlimmer noch, die Bahnverkehrsleiter hatten nicht die Befugnis, Züge auf der Transsibirischen Eisenbahn anzuhalten, selbst wenn sie nach Benzin rochen.