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10 wahnsinnige architektonische Verbrechen, von denen Sie nicht glauben, dass sie beinahe passiert sind
Die Geschichte ist voller seltsamer und wunderbarer Strukturen, die leider nie gebaut wurden. Aber nicht jeder nicht realisierte architektonische Traum hätte unsere Welt zu einem besseren Ort gemacht. Für jedes atemberaubende Kenotaph von Isaac Newton gibt es mindestens ein Dutzend Pläne, die Naturwunder zerstört, historische Stadtblöcke eingeebnet und die Realität im Allgemeinen zu einem verkrüppelten Ort gemacht hätten.
10Entfernen Sie ganz Glasgow
Glasgow, die größte Stadt Schottlands, ist einer der besten Orte der Welt, um sowohl viktorianische Architektur als auch öffentliche Trunkenheit zu erleben. Wenn Planungsbeamte des 20. Jahrhunderts ihren Weg gefunden hätten, wäre nur einer von ihnen jetzt wahr. 1945 veröffentlichten Stadtbeamte einen Bericht, in dem vorgeschlagen wurde, ganz Glasgow abzureißen.
Hätten sie es gerade dabei gelassen, hätte der Plan zumindest die Unterstützung von Glasgows Rivalen in Edinburgh gefunden. Aber der Bruce Report wollte Glasgow nicht loswerden, sondern es völlig unkenntlich machen. Alle alten Gebäude des Stadtzentrums würden weggerissen, unzählige viktorianische Häuser, eine Handvoll Slums und die Glasgow School of Art. An ihrer Stelle würde ein Streifen kommunistischer Betonblöcke errichtet werden, die von einer endlosen Autobahn umgeben sind. Dies war nicht nur ein hirnrissiger Plan, den niemand ernst nahm. Im Jahr 1947 wurde der Plan offiziell genehmigt.
Wie kommt es, dass wir jetzt nicht in einer Welt leben, in der „Glasgow“ für Beton steht? Dafür können Sie sich bei Adolf Hitler bedanken. Nachdem Großbritannien nach über einem halben Jahrzehnt der Kämpfe im Zweiten Weltkrieg völlig zusammengebrochen war, war der Vorschlag einfach zu teuer, um realisierbar zu sein. Zwei Jahre später legte die Stadt die Pläne still, aber einige alte Teile von Glasgow konnten nicht zerstört und durch konkrete Monstrositäten ersetzt werden.
9Autobahn durch das Herz von Manhattan
Eine Welt der Künstlerlofts und der schnellen Gentrifizierung. SoHo in Manhattan ist einer der berühmtesten Bezirke New Yorks. Das gesamte Gebiet wurde sogar 1978 zum geschützten National Historic Landmark erklärt. Doch nur durch ein Wunder gab es noch etwas zu schützen. In den fünfziger Jahren war New York kurz davor, den gesamten Bezirk zu plündern und darüber zwei Schnellstraßen zu bauen.
Der Lower Manhattan Expressway wurde 1946 als LOMEX vorgeschlagen und hätte die Williamsburg Bridge und die Manhattan Bridge über den East River sowie den Holland Tunnel mit New Jersey verbunden. Dieses gewundene Straßengewirr hätte mitten im Herzen von Manhattan zu einem Bulldozer geführt, bevor es sich oberhalb von SoHo näherte. Wenn Sie denken, das klingt abscheulich unpraktisch, haben Sie recht. Der Bau hätte 14 Blöcke zerstört, Little Italy und den Großteil von SoHo ausgelöscht und fast 2000 Familien und über 800 Unternehmen gezwungen, ihr Haus zu räumen. Diejenigen, die übrig blieben, mussten das ständige Rauschen des Verkehrs in Kauf nehmen, ganz zu schweigen von der düsteren Realität, unter einer Betonüberführung zu leben.
Wie der absurde Plan von Glasgow oben hat LOMEX offiziell den Zuschlag erhalten. Im Jahr 1968 wurde das Projekt vom Bundesamt für öffentliche Straßen genehmigt. Zum Glück war zu diesem Zeitpunkt die öffentliche Unterstützung für das Projekt zurückgegangen. Gouverneur Nelson Rockefeller stellte das Projekt 1971 auf unbestimmte Zeit auf.
8 Befüllen in der Bucht von Santa Monica
Die Santa Monica Bay, eine der beliebtesten Küstenabschnitte Kaliforniens, ist im Grunde das Silber der Natur, was die Bewölkung der Tatsache angeht, dass Sie in der Innenstadt von Los Angeles leben. Die Strände sind kühl, die Brandung gut und das Ökosystem der Meere wunderbar vielfältig. In den 1960er Jahren entschied man sich bei diesem kleinen Stück des Himmels für das intelligenteste, es mit Trümmern zu füllen.
Zu dieser Zeit war der Pacific Coast Highway in den nahe gelegenen Santa Monica Mountains ständig vom Verkehr verstopft. Dies hatte Auswirkungen auf die Straßen der Innenstadt von LA und führte zu einem Stillstand in Santa Monica. Mit dem Warten im Verkehr haben die Stadtbeamten beschlossen, eine neue Autobahn zu bauen, die Santa Monica mit dem fernen Malibu verbindet. Da es keinen Platz gab, um es auf dem Land zu bauen, wandten sie sich zum Meer.
Der Santa Monica Bay Causeway, der sich über 10 Kilometer erstreckt und die Schaffung von Dutzenden künstlicher Inseln erfordert, würde die Hälfte des Wertes der gesamten Stadt kosten. Es hätte auch einen Großteil der nahegelegenen Berge geebnet und den Schutt in die Bucht gießen müssen, um ihn aufzufüllen. Das Ergebnis wäre die Zerstörung von Ökosystemen, Stränden und einer der beliebtesten Ansichten Kaliforniens gewesen. Zum Glück wäre es auch sehr teuer und vielleicht sogar unmöglich zu warten. Angesichts einer Vielzahl technischer Herausforderungen gab die Stadt das Projekt schließlich auf.
7Thomas Willsons Todespyramide
Es klingt wie etwas aus einem gruseligen Science-Fiction-Film. Eine gewaltige, verbotene Pyramide, die 94 Stockwerke über einer sturmgepeitschten Metropole erhebt. Im Inneren führen gewundene Katakomben durch endlose Totenkammern. Körper auf Körpern, hoch in den Himmel gestapelt. Fünf Millionen Tote, alle in diesem unheimlichen Raum zusammengepfercht. Im 19. Jahrhundert wurde diese morbide Vision beinahe Wirklichkeit.
Die von Thomas Willson vorgeschlagene Pyramide des Todes wäre 7 Quadratkilometer gewesen und auf dem Primrose Hill als Aufbewahrungsort für alle Londoner Toten gelegen. Wenn Sie schon einmal in London waren, wissen Sie, was für eine grundsätzlich verrückte Idee das war. Primrose Hill ist einer der beliebtesten Aussichtspunkte in der britischen Hauptstadt, eine beeindruckende Parklandschaft, die von Einheimischen und Besuchern gleichermaßen genossen wird. Das Aufsetzen einer solchen Megastruktur hätte nicht nur alles zerstört, es wäre wahrscheinlich, dass das Gewicht den Hügel buchstäblich platt gemacht hätte. Noch gruseliger waren Willsons Absichten für das Denkmal. Anstatt es als ein edles Werk für das Gemeinwohl zu gestalten, hoffte er, mit dem Verkauf von Lagerplätzen für die Verstorbenen von London 10 Millionen Pfund Gewinn zu erzielen.
Schließlich wurde das Projekt wegen des Schadens, den Primrose Hill dadurch verursachen würde, nicht richtig gemacht. Bemerkenswerterweise kam der Geschmack nicht dazu, obwohl die vorgeschlagene Struktur später mit einem „riesigen Parkplatz der Toten“ verglichen wurde.
6Demolishing Manhattans gesamte Westseite
New York ist eine echte Stadt, in der man lieben kann. Für jeden, der von seiner pulsierenden Kunstszene oder dem Straßenleben schwärmt, wünscht sich ein anderer heimlich, dass der ganze Ort einfach in den Hudson River gesteckt werden könnte. Wenn Sie der letzte Typ sind, klingt das Hudson River Terminal wie ein Traum, der wahr wird. 1946 wurde vorgeschlagen, die gesamte West Side von Manhattan abzureißen und durch einen unglaublich großen Flughafen zu ersetzen.
Das Projekt war die Idee von William Zeckendorf, einem Immobilienmogul, der für einen bedeutenden Teil der modernen Stadt New York verantwortlich zeichnet. Mit anderen Worten, er war nicht nur eine Nuss mit einem unmöglichen Traum. Er war eine Nuss mit einem unmöglichen Traum und den Mitteln, um es möglicherweise zu erreichen. Wann Leben Seine Pläne wurden in einer Ausgabe von 1946 behandelt und versicherten den Lesern, der zunehmende Flugverkehr bedeutete, dass das Design letztendlich zur Notwendigkeit werden würde. Wäre der Startschuss erteilt worden, hätte der Flughafen 144 Blöcke zurückgelegt, er hätte ungefähr die Größe des Central Park gehabt und in den fünfziger Jahren so viele Flugzeuge pro Stunde abgefertigt wie der Flughafen JFK heute.
Aus Kostengründen und aus offensichtlichen Wahnsinn wurde das Hudson River Terminal vor dem Start in den Boden gebracht. Das war jedoch nicht das Ende von Zeckendorfs Träumen. Etwa zur gleichen Zeit versuchte er, auf dem Land, das jetzt vom UN-Hauptquartier besetzt ist, eine eigene Stadt innerhalb der Stadt zu errichten.
5Drehen Sie London in eine riesige Autobahn
Für Millionen von Menschen ist die Vorstellung, an einer stark befahrenen Autobahn zu wohnen, wie ein Traum, der wahr wird. Wenn Sie beim Lesen dieses Satzes sofort darauf geantwortet haben: „Nein, ist es nicht“, dann gratulieren Sie: Sie sind schlauer als die Londoner Stadtverwaltung. In den 1960er Jahren wurde ein Plan leise genehmigt, der dazu geführt hätte, dass ein Netz breiter Betonstraßen Autos in jede Ecke der britischen Hauptstadt geschleudert hätte.
Bekannt als das Londoner Ringways-Projekt, war es beinahe beängstigend in seiner rücksichtslosen Haltung gegenüber der Bewahrung. Bestehend aus vier konzentrischen Schleifen, die tief in das Herz der Stadt führen, hätte es London in eine Art konkreten Witz gebracht. Die äußeren Parks und Grünflächen wären verschwunden und durch etwas von J.G. ersetzt worden. Ballards Albträume. Am schlimmsten war Ringway One. Die zentrale Schleife in dieser Spirale des Wahnsinns hätte sie durch einige der größten Stadtteile Londons geschlagen und sie unter Beton- und Autobahnlärm erstickt. Camden Town, Hackney, Hampstead und Islington wären zusammen mit Brixton und Clapham Junction untergepflügt worden. 1973 gab die konservative Regierung dem Projekt offiziell grünes Licht.
Glücklicherweise hatte Großbritannien in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts offenbar kein Geld, um etwas zu unternehmen, denn das Projekt wurde erneut wegen zu hoher Kosten gestoppt. Es stellt sich heraus, dass es absolut nicht schlimm ist, völlig pleite zu sein.
4John Stuart McCaigs schottisches Kolosseum
Im Jahr 1896 beschloss der schottische Geschäftsmann John Stuart McCaig, seiner Heimatstadt Oban etwas zu geben. Oban, eine kleine Buchtgemeinde an der Westküste Schottlands, war eine Stadt, die viele Dinge brauchte. Das Einzige, was es nicht brauchte, war eine gigantische Nachbildung des Kolosseums in Rom. Genau das hat McCaig jedoch beschlossen zu bauen.
Bekannt als McCaig's Tower war alles an dem Projekt sowohl unpraktisch als auch verrückt. McCaig entwarf das Gebäude selbst und suchte seinen Standort auf einem Hügel über der kleinen Bucht aus. Aber obwohl es für jeden in der Stadt sichtbar gewesen wäre, zielte es nicht unbedingt darauf ab, das öffentliche Wohl zu fördern. McCaig, ein monströser Egoist, hatte vor, das fertige Kolosseum mit zahlreichen Statuen von sich selbst und seinen Familienmitgliedern zu füllen und die ganze Sache für die Öffentlichkeit nicht zugänglich zu machen. Es war eines der größten Eitelkeitsprojekte, die die Welt je gesehen hatte - wie ein viktorianischer Trump Tower, wenn Donald Trump noch mehr ein Narzissist war, als er bereits ist.
Als McCaig 1902 starb, hinterließ er mit dem heutigen Geld umgerechnet 6 Millionen Pfund, um den Turm fertigzustellen. Seine Schwester bat einen Richter, seinen Willen herauszuwerfen, und der Richter befolgte dies. Heute gilt die unvollendete Schale als lokales Wahrzeichen.
Großartige Grand Central Station
Wir haben Ihnen kürzlich von dem architektonischen Verbrechen erzählt, bei dem die Penn Station in NYC abgerissen wurde. Wir haben nicht gemerkt, dass dies eine fast barbarische Handlung ist. Zwischen 1954 und Mitte der 1970er Jahre setzte die New York Central Railroad alles in ihrer Macht Stehende, um das Grand Central Terminal zu Boden zu bringen.
Wenn Sie jemals einen Fuß hineingelegt haben, wissen Sie, was für eine schreckliche Idee das war. Grand Central ist etwas aus einer magischen Vergangenheit, als Sie mit dem Zugfahren Züge zogen. Inwieweit die Stationsbesitzer es über Jahrzehnte hinweg angegriffen haben, grenzte an das Pathologische. Im Jahr 1963 versuchte New York Central, die oberen Etagen des Terminals zu zerstören, indem eine Kegelbahn darüber gebaut wurde. Nur wenige Wochen, nachdem es 1967 zum historischen Wahrzeichen erklärt wurde, eröffnete sein neuer Besitzer Stuart Saunders - derselbe Typ, der die schöne Penn-Station niedergerissen hatte - das Gebot, das Terminal zu plündern und an seiner Stelle einen großen, kastenförmigen Turm zu bauen. Als die Marksteinkommission protestierte, verklagte Saunders es.
In den frühen 70er Jahren hatte ein Richter sogar entschieden, dass Grand Central abgerissen werden sollte, was möglicherweise das gesamte Konzept des Schutzes historischer Wahrzeichen außer Kraft setzen würde.Nur weil Jackie Onassis dem Bürgermeister einen sehr öffentlichen, sehr eloquenten Brief geschrieben hatte, in dem er die Stadt dazu aufforderte, erneut zu prüfen, dass das Urteil in einem Berufungsgericht mit einem 3: 2-Urteil abgelehnt wurde. Dieselben Wahnsinnigen, die den Ort niederreißen wollten, gingen in NYC fast bankrott, als ihre Firma plötzlich pleite ging, was zu diesem Zeitpunkt das größte Rettungspaket in der Geschichte war.
2Zentrieren in das Zentrum von London
Wenn es eines gibt, was wir aus diesem Artikel schließen können, ist, dass der Rat von London alles über die Stadt hasst. Bevor die Regierung vorhatte, Autobahnen durch die Stadt zu fahren, erwog sie ernsthaft mehrere Vorschläge, um jedes historische Gebäude im Zentrum niederzuschlagen.
Eines der Hauptziele war der Piccadilly Circus. Der Piccadilly Circus, eines der berühmtesten Reiseziele der britischen Hauptstadt, ist ein prachtvolles Ensemble großartiger Architektur aus dem 19. Jahrhundert. In den 1960er Jahren plante Sir William Holford (London County Council) einen Plan, der den Abriss von drei Viertel seiner Gebäude forderte. Das Ziel war es, das Problem der Verkehrsstauung zu lösen, was zum Beispiel das Abhacken eines Beines ist, um das Problem eines juckenden Fußes zu lösen. Tottenham Court Road war auch für die abscheuliche Sanierung vorgesehen.
Am verrücktesten waren die Pläne für den berüchtigten Londoner Stadtteil Soho. Soho ist ein Labyrinth aus gewundenen Straßen, historischen Kneipen und schäbigen Rotlichtclubs. Heute ist Soho eine Attraktion von Weltklasse. 1954 wurde jedoch der Plan vorgelegt, den gesamten Bezirk abzureißen und die Überreste zu konkretisieren. An seiner Stelle würde eine Reihe von verbotenen Bürotürmen und ein Netz versunkener Autobahnen errichtet.
1Eine Eisenbahn durch die Mitte von Stonehenge fahren
Stonehenge ist eines der größten Monumente der Erde. Eine Sammlung von antiken Steinen, die vor Tausenden von Jahren in einer Ecke Englands aufgestellt wurden, ist so geheimnisvoll und beeindruckend wie die Pyramiden oder Machu Picchu. Es ist auch ein Gebiet von großem wissenschaftlichem Wert. Das gesamte Stonehenge-Gelände erstreckt sich über viele Kilometer und schließt den ebenso mysteriösen nahe gelegenen Steinkreis von Avebury ein. Im 19. Jahrhundert haben die Viktorianer scheinbar alles getan, um das Ganze zu zerstören.
Der schlimmste Versuch kam 1886, als die Londoner South West Railway Company versuchte, eine Eisenbahn mitten durch das Gelände zu fahren. Abgesehen davon, dass sie sich direkt in der Nähe von Stonehenge befunden hätte, hätte die Linie den Stonehenge Cursus, eine Art uralten Graben, von dem die Wissenschaftler glauben, dass sie vor dem Henge waren, durchschnitten worden wäre. Die Bewegung wurde besiegt, aber zehn Jahre später wurde eine andere Eisenbahnlinie vorgeschlagen, die direkt gegen die stehenden Steine streifte.
Selbst das hat nichts an Avebury. Avebury ist ein riesiger Hühner, der in gewisser Weise sogar noch großartiger ist als sein beliebteres Geschwister. Avebury wurde 1872 für den Wohnungsbau verkauft und fast abgerissen. Nur weil ein britischer Abgeordneter namens John Lubbock in aller Eile alle Baustellen in einem verzweifelten Versuch, sie zu retten, in die Luft gejagt hat, existiert Avebury heute noch. Hätten sich die Viktorianer durchgesetzt, wäre diese berühmte Ecke Englands derzeit ein viel kulturell ärmerer Ort.
Morris ist ein freiberuflicher Schriftsteller und neu ausgebildeter Lehrer, der immer noch naiv hofft, das Leben seiner Schüler zu verändern. Sie können Ihre hilfreichen und weniger hilfreichen Kommentare an seine E-Mail senden oder einige der anderen Websites besuchen, die ihn unerklärlicherweise einstellen.