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10 Umstrittene Theorien zum Thema Luftabsturz
Der Verlust der Malaysian Airlines-Flüge MH370 und MH17 war die Quelle endloser Spekulationen. Viele Fragen bleiben unbeantwortet. Zumindest für MH17 deuten die Antworten auf ein finsteres Treiben und einen groben Versuch einer Vertuschung hin. Spekulationen über Flugzeugkatastrophen sind nicht neu. Abstürze aus vergangenen Jahrzehnten deuten immer wieder darauf hin, dass jemand etwas zu verbergen versucht.
Anmerkung des Herausgebers: Wenn Fotos von Flugzeugen oder Absturzstellen nicht verfügbar oder nicht angemessen waren, wurden Fotos von Flugzeugen desselben Modells verwendet.
10 Cubana de Aviacion Flug 455
Cubana de Aviacion Flug 455 wurde am 6. Oktober 1976 von zwei Bomben abgeschossen, kurz nachdem er vom Seawell Airport in Barbados abgehoben wurde. Zwei Bomben wurden unter Verwendung von Plastiksprengstoffen in Zahnpastatuben hergestellt. Die Bomben waren von zwei Männern, Freddy Lugo und Hernan Lozano, aufgestellt worden, die das Flugzeug in Trinidad bestiegen und während ihres Zwischenaufenthalts in Seawell abgesetzt hatten. Sie wurden nicht lange nach der Bombardierung gefunden und festgenommen.
Lozano behauptete ursprünglich, im Auftrag der CIA gearbeitet zu haben, zog die Klage jedoch später zurück. Er sagte, dass er und Lugo von Luis Posada Carriles $ 16.000 bzw. $ 8.000 bezahlt wurden. Posada war bis wenige Monate vor der Bombardierung CIA-Kontakt gewesen. Er arbeitete neben Orlando Bosch, einem ehemaligen CIA-Kontakt. Beide Männer waren Terroristen mit dem Hauptziel, die Regierungszeit des langjährigen Gegners der Vereinigten Staaten, Fidel Castro, zu zerstören.
Ob die CIA in irgendeiner Weise an dem Bombenanschlag beteiligt war oder nicht, scheint sie davon gewusst zu haben. Veröffentlichte Geheimdienstberichte zeigen, dass ein CIA-Kontakt Posada Tage vor dem Angriff mitgehört hatte: "Wir werden ein kubanisches Flugzeug treffen" und "Orlando hat die Details". Beide ehemaligen CIA-Kontakte wurden in Venezuela festgenommen und vor Gericht gestellt, konnten es aber beide Flucht und Flucht in die USA.
Im Jahr 1990 begab sich Präsident Bush mit einer Verwaltungsklausel für die illegale Einreise in das Land. Das Justizministerium hatte heftig gegen die Tat protestiert, da sie glaubten, dass er die öffentliche Sicherheit bedroht. Posada hat auch das Haus der USA seit vielen Jahren angerufen, was unter heftiger Kritik stand, weil er ihn vor der Justiz hielt. Posadas Anwalt fasste die Situation so zusammen: "Wie kann man jemanden einen Terroristen nennen, der angeblich in Ihrem Namen gehandelt hat?"
9 Argo 16
Am 23. November 1973 stürzte eine Douglas C-47 in einem Industriegebiet in Venedig ab. Die C-47 war ein Transporter aus dem Zweiten Weltkrieg, aber dieses Flugzeug hatte eine viel geschichtsträchtigere Geschichte. Es flog für die italienische Regierung, wurde von der CIA gesponsert und war mit Überwachungselektronik ausgestattet worden.
Der Absturz war zunächst auf einen Pilotenfehler zurückzuführen, aber eine zweite Untersuchung ergab, dass das Flugzeug absichtlich, vielleicht durch eine Bombe, heruntergefahren worden war. Doch das Flugzeug, genannt Argo 16, war kein leichtes Ziel für Terroristen. Seine Bewegungen und Zweck wurden klassifiziert. Die Flugbesatzungen und das Personal, das das Flugzeug betreute, waren von speziell ausgewählten Einheiten. Es wäre fast unmöglich gewesen, eine Bombe an Bord des Flugzeugs zu schmuggeln.
An dem Angriff sind zwei Gruppen beteiligt. Die erste ist die israelische Sicherheitsagentur Mossad. Ende 1973 hatte die italienische Regierung Berichten zufolge einen Pakt mit der Palestine Liberation Organization unterzeichnet. Als Antwort darauf, dass die Palästinenser Italien frei von terroristischen Aktivitäten ließen, würden die Italiener die gefangenen PLO-Mitglieder zurück nach Palästina bringen. Argo 16 war das Flugzeug, das angeblich für solche Missionen eingesetzt wurde, und Israel wollte eine sehr starke Botschaft senden.
Eine alternative Theorie betrifft die Operation Gladio, eine von der CIA geförderte Operation. Die Idee war, eine paramilitärische Gruppe zu trainieren, um Widerstand zu leisten, sollte sich die Sowjetunion für eine Invasion in Europa entscheiden. Argo 16 wurde verwendet, um Gladio-Materialien zwischen Standorten zu fliegen. Ein Versuch, die Organisation aufzulösen, wurde 1973 unternommen, aber Rekruten widersetzten sich der Idee. Es wurde behauptet, dass die Gladiatori Argo 16 bombardiert hätten, als eine Botschaft an die italienische Regierung, dass sie nicht still geschlossen werden würden.
8 United Airlines Flug 553
United Airlines Flug 553 landete am 8. Dezember 1972 auf dem Chicago Midway International Airport, als die Flugsicherung ihn bat, zurückzufahren und eine andere Annäherung vorzunehmen. Der Pilot flog zu schnell mit einer zu niedrigen Fluggeschwindigkeit ab und das Flugzeug stürzte in einem Wohngebiet knapp 3 Kilometer vor dem Flughafen ab. Zwei Menschen am Boden wurden getötet sowie 43 Passagiere.
Der Absturz wurde notorisch, weil eine der getöteten Passagiere Dorothy Hunt war, die Frau eines der CIA-Agenten, die während des Watergate-Skandals verurteilt wurden. Ihr Körper wurde neben einer Handtasche entdeckt, die 10.000 Dollar in 100-Dollar-Scheinen enthielt. Es wird vermutet, dass sie Geld an Leute verteilt hat, die an der Watergate-Verschwörung beteiligt sind, und der Vorfall wurde als "Watergate-Absturz" bezeichnet.
Verschwörungstheoretiker haben auf das ungewöhnlich schnelle Eintreffen des FBI als Beweis für den absichtlichen Fall des Flugzeugs hingewiesen. Hunt war selbst eine CIA-Mitarbeiterin. Einige Theorien deuten darauf hin, dass Hunt und ihr Mann mit Regierungsgeheimnissen drohten, falls die Anklage gegen E. Howard Hunt nicht fallen gelassen würde. Im Jahr 1974 sagte Howard Hunts Vorgesetzter in Bezug auf die CIA: "Ich glaube, sie haben Dorothy Hunt getötet."
Cyanid wurde in den Leichen vieler Toten gefunden, soll jedoch auf Rauchgas zurückzuführen sein. Ein Untersuchungsautor gab an, in den Stunden nach dem Absturz gefunden zu haben, dass ein Radio-Hamam eine Chicago-Talkshow aufgerufen hatte, und berichtete, dass er einen Austausch gehört hatte, der Sabotage diskutierte. Die Untersuchung des National Transportation Safety Board gelangte zu dem Schluss, dass der Fehler des Piloten die einzige Unfallursache war und es keine Hinweise auf Sabotage gab.
7 JAT Flug 367
Vesna Vulovic, eine ehemalige Stewardess, hält den Guinness-Weltrekord für den höchsten Fall ohne Fallschirm. Am 26. Januar 1972 wurde das Flugzeug, auf dem sie reiste, in einer Höhe von 10.160 Metern (33.000 ft) auseinander gesprengt. Sie fiel in einen zugefrorenen Berghang und wurde mit einem Servierwagen am Rücken gefunden. Sie verbrachte 27 Tage im Koma und 16 Monate im Krankenhaus, bevor sie endlich wieder gehen konnte. Sie nahm einen Schreibtischjob an, flog aber nie regelmäßig.
Die offizielle Geschichte war, dass eine Bombe von Ustashe, einer kroatischen faschistischen Terroristengruppe, in das Flugzeug gebracht worden war. Es gab jedoch einige große Beweislücken. Trotz einer fast vollständigen Genesung konnte sich Vulovic nicht mehr an den Absturz erinnern. Der Flugschreiber wurde auch nie gefunden. 2009 entdeckten zwei Ermittlungsjournalisten Beweise dafür, dass das Flugzeug irrtümlich von der tschechoslowakischen Luftwaffe abgeschossen und von der Geheimpolizei vertuscht wurde.
Die Journalisten deckten Zeugenaussagen von Dorfbewohnern auf, die sahen, wie das Flugzeug bis zum Boden sehr nahe kam. Sie sahen auch eine zweite Ebene in der Umgebung. Zeugen berichteten auch, Vulovic in der Mitte des Flugzeugs gefunden zu haben, während offizielle Berichte behaupteten, dass sie sich in der Nähe des Hecks befunden hatte. Das Trümmerfeld war ebenfalls klein, was zu erwarten wäre, wenn das Flugzeug bei 800 Metern anstatt 10.000 Meter auseinanderfallen würde.
Die Ermittler glaubten, dass das Flugzeug in Schwierigkeiten geraten war und schnell abstieg. Es dauerte nur etwa zwei Minuten Flugzeit von einer geheimen Atomanlage, und der sowjetische Anführer flog zu dieser Zeit in die Nähe. Die tschechoslowakische Luftwaffe hätte nach verdächtigen Flugzeugen Ausschau gehalten und möglicherweise einen MiG-Jäger gestartet, um das Flugzeug abzufangen, nachdem es mit einem feindlichen Flugzeug verwechselt worden war.
6 Die Prinzessin von Kashmir
Die Kashmir Princess war ein Flugzeug der Air India, das 1955 von der chinesischen Regierung gechartert wurde. Am 11. April beförderte sie Delegierte und Journalisten von Hongkong nach Indonesien. Chinas Präsident Zhou Enlai sollte unter ihnen sein. Er musste sich wegen einer Notfalloperation verzögern, obwohl seine Änderung der Reisepläne ein Geheimnis war. Als das Flugzeug nach dem Start 5.500 Meter erreichte, explodierte eine Bombe im Fahrwerk. Drei der Besatzung überlebten, aber alle anderen an Bord wurden getötet.
Die offensichtliche Theorie war, dass die Bombe ein Attentat auf den Präsidenten war. Die Ermittler überprüften alle, die mit dem Flugzeug in Kontakt gekommen waren, und fanden eine verdächtige Person: einen Hongkonger Hausmeister namens Chow Tse-Ming. Als sie ihn finden wollten, war er verschwunden. Die Behörden stellten fest, dass er mit drei verschiedenen Pseudonymen lebte und seine letzten Tage in Hongkong viel mehr Geld ausgegeben hatte, als ein Hausmeister normalerweise hätte.
Chow Tse-Ming war auf einem Flug nach Hongkong mit einer Fluggesellschaft nach Hongkong geflogen, die regelmäßige Flüge für die CIA durchführte. Ein amerikanischer Detonator wurde unter den Trümmern gefunden. Die Chinesen waren überzeugt, dass die USA beteiligt gewesen waren, und fragten die Nixon-Regierung zweimal nach den Ereignissen. Henry Kissinger soll gesagt haben, dass das Bauen einer Bombe in einem Flugzeug in Hongkong über die Möglichkeiten der CIA hinausgehe.
Die häufigste Spekulation lautete, dass die CIA taiwanesischen Agenten Ausrüstung lieferte, die den Plan zur Ermordung von Zhou zusammengestellt hatte. Nachfolgende Enthüllungen haben jedoch eine weitere Verschwörung gezeigt. Zhou Enlai wurde nie operiert. Er war vorher über den Attentat informiert worden. Anstatt ihn aufzuhalten, ließ er es vorgehen. Ein Attentat der Taiwaner war ein guter Schritt in der Öffentlichkeitsarbeit für die Volksrepublik, und Zhou konnte die Werbung zu seinem Vorteil nutzen, als er drei Tage später auf der Konferenz in Indonesien ankam.
5 Pfeil Flug 1285
Die schlimmste Flugzeugkatastrophe, die jemals in Kanada stattgefunden hatte, ereignete sich am 12. Dezember 1985. Arrow Air Flight 1285 war ein gechartertes Flugzeug, das US-Truppen aus Kairo nach Hause flog. Es gab eine Reihe von Zwischenstopps unterwegs, darunter eine in Neufundland. Kurz nach dem Start der letzten Etappe nach Kentucky blieb das Flugzeug stehen und stürzte in den Boden. Alle an Bord wurden getötet, darunter acht Besatzungsmitglieder und 248 US-Truppen.
Das Canadian Aviation Safety Board konnte keine endgültige Ursache für den Absturz feststellen. Der Bericht wies darauf hin, dass die wahrscheinlichste Ursache der Aufbau von Eis auf den Flügeln war, obwohl vier der neun Mitglieder des Untersuchungsteams die Ansicht vertraten, dass "Detonationen unbestimmten Ursprungs katastrophale Systemausfälle verursacht haben".
Berichten zufolge hat sich eine islamische Terroristengruppe für die Zerstörung des Flugzeugs verantwortlich gemacht. Zeugen in Kairo behaupten, das Gepäck der Truppen unbeaufsichtigt gesehen zu haben, und das Flugzeug wurde von nicht-amerikanischen Militärangehörigen beladen. Ein Journalist der kanadischen Presse erhielt einen anonymen Anruf von jemandem mit einem Akzent aus dem Nahen Osten, in dem es um diplomatische Gerüchte ging, dass das Flugzeug durch die Bombe zerstört worden sei.
Les Filotas, einer der abweichenden Ermittler, schrieb ein Buch über den Absturz von 1991. Filotas glaubt, dass an Bord des Flugzeugs so viel schief gelaufen ist, dass nur eine Explosion passt. Er glaubt, dass die USA angesichts des Ausmaßes der Katastrophe einen "unglaublichen Mangel an Neugier" zeigten. Er glaubt auch, dass die US-Behörden möglicherweise Dinge gekannt haben, die der Ermittlungsgruppe vorenthalten wurden. Trotz so vieler unbeantworteter Fragen wurde der Absturz von der Katastrophe des Challenger Space Shuttle überschattet, die etwa sechs Wochen später folgen sollte.
4 Die Helderberg-Katastrophe
(Im Gegensatz zu den anderen Fotos hier ist dieses Foto genau das Flugzeug, das später abstürzen würde.) Die Helderberg-Katastrophe ereignete sich am 27. November 1987.South African Airways Flug 295, eine Boeing 747, stürzte neun Stunden in den Indischen Ozean und flog zwischen Taipeh und Johannesburg. Wie Malaysia Flight 370 Jahrzehnte später wieder zeigte, ist es eine schwierige Aufgabe, Wrackmeilen unter Wasser zu bergen. Sie waren zumindest in der Lage, das Flugzeug zu finden und einige davon mit speziell angefertigten Roboterfahrzeugen zu retten.
Der Flugschreiber wurde nie gefunden und der Voice Rekorder brauchte zwei Jahre, um aufzutauchen. Der letzte Funkkontakt der Piloten hatte der Kontrolle mitgeteilt, dass sich das Flugzeug mit Rauch füllte, und die Trümmer zeigten, dass ein Feuer bei mehr als 600 Grad Celsius brannte. Ein Boeing-Spezialist spekulierte damals, dass Raketentreibstoff möglicherweise im Laderaum befördert worden sei.
Die Theorie war plausibel. Südafrika sah sich aufgrund des Apartheid-Regimes zahlreichen Waffenembargos gegenüber, und es wird vermutet, dass kommerzielle Flüge dazu benutzt worden seien, militärische Ausrüstung illegal ins Land zu schleusen. Bei der ersten Anfrage wurde spekuliert, dass die Lithiumbatterien in Brand geraten könnten.
Südafrikas Wahrheits- und Versöhnungskommission, die zur Untersuchung von Verbrechen aus der Zeit der Apartheid eingesetzt wurde, bat den forensischen Wissenschaftler David Klatzow, Beweise vorzulegen. Klatzow war an der ursprünglichen Untersuchung beteiligt gewesen und hatte ein professionelles Interesse an der Katastrophe geweckt. Er stellte eine Reihe von Problemen bei der ersten Untersuchung fest, darunter ein Versäumnis, alle Zeugen zu befragen.
Klatzow glaubt, dass es zwei Brände an Bord des Flugzeugs gab und dass es viel früher in Schwierigkeiten geraten war, als offizielle Berichte vermuten lassen. Er glaubt, dass zum Zeitpunkt des zweiten Feuers die meisten Menschen an Bord tot sein werden. In den achtziger Jahren war er aufgefordert worden, von Spekulationen über zwei Brände abzusehen. Noch zerstörerischer wurde das Band von der Bodenkontrolle, das die Kommunikation des Flugzeugs zu Beginn seines Fluges aufzeichnete, sehr früh verloren. Klatzow glaubt, dass der Pilot vor dem Erreichen Südafrikas möglicherweise keine Notlandung durchgeführt hat, da er wahrscheinlich illegale Fracht beförderte.
3 Die mosambikanische Tupolev-Katastrophe
Während der Apartheid-Ära machte es sich die Regierung Südafrikas zur Gewohnheit, Rebellengruppen in Nachbarländern mit Regierungen zu finanzieren, die gegen das Regime waren. Die kommunistische FRELIMO-Regierung von 1980 in Mosambik geriet in Konflikt mit ihrem Nachbarn im Süden, und die Südafrikaner hatten dem antikommunistischen RENAMO, mit dem die FRELIMO seit 1976 einen Bürgerkrieg geführt hatte, geholfen. Im Oktober 1986 hatte der mosambikanische Präsident Samora Machel traf sich mit seinen Kollegen aus Angola, Zaire (jetzt Demokratische Republik Kongo) und Sambia, um eine mit Südafrika verbündete angolanische Terrorgruppe zu diskutieren.
Am 19. Oktober flog Machel in einem von einer in der Regierung geliehenen Besatzung der UdSSR geflogenen Jet nach Mosambik zurück. Eine Viertelstunde vor Landung auf dem Flughafen Maputo drehte das Flugzeug um 37 Grad vom Kurs ab. Der Flugingenieur wurde so aufgenommen, dass das VOR des Cockpits, das Funksignale vom Boden aus verfolgt, die richtige Richtung angibt. Keine 12 Minuten später stürzte das Flugzeug meilenweit vom Kurs in den Boden.
Das Flugzeug stieß in einigen hundert Metern Höhe in bergiges Gelände nach Südafrika, wobei 34 Menschen getötet wurden, darunter auch Präsident Machel. Die ursprüngliche Untersuchung ergab, dass Fehler der Flugbesatzung schuld waren und dass sie ihren VOR auf das falsche Bodenfeuer programmiert hatten. Viele Menschen waren nicht überzeugt.
In Mosambik und in Südafrika selbst glauben viele, dass die Apartheid-Regierung den Mord angeordnet hat. Der prominente südafrikanische Botschafter Abdul Minty sagte, er sei überzeugt: "Ein elektronischer Lockvogel wurde verwendet, um den Piloten falsche Informationen über die Karten und die Region zu geben." Dies ist ein populärer Verdacht.
Das Civil Cooperation Bureau (CCB) war während der Apartheid-Ära der von der Regierung geförderte Hit-Kader in Südafrika. Im Jahr 2008 erschien ein ehemaliger CCB-Mitarbeiter im Fernsehen und behauptete, ein Beacon wurde eingesetzt. Hans Louw sagte, er sei Teil eines "Back-up-Teams mit Raketen" im Standby-Modus, um das Flugzeug abzuschießen, wenn der Lockvogel die Arbeit nicht getan hätte. Ein zweiter anonymer Agent bestätigte die Geschichte. Südafrikanische Behörden bestreiten hartnäckig, dass sie für den Absturz verantwortlich waren.
2 Korean Airlines Flug 007
Am 1. September 1983 wurde der koreanische Flug 007 von einem sowjetischen Abfangjäger Su-15 abgeschossen. Die Boeing 747 beförderte 269 Passagiere und war während des Fluges zwischen Anchorage und Seoul in den sowjetischen Luftraum eingedrungen. Das Flugzeug war 320 Kilometer (200 Meilen) von seiner geplanten Strecke entfernt, als es zerstört wurde. Der Grund für seine Streuung ist einer der heiß diskutierten in der Luftfahrtgeschichte.
Die unmittelbare Reaktion der UdSSR bestand darin, das Wissen über das Flugzeug abzulehnen. Als sie schließlich zugegeben hatten, es abgeschossen zu haben, behaupteten sie, das Flugzeug sei auf einer US-Spionagemission. Ein in den 1990er Jahren veröffentlichter Bericht bestätigte, dass die Sowjets keine Beweise für diese Theorie hatten.
Die Maßnahmen der US-Regierung deuteten jedoch darauf hin, dass sie möglicherweise etwas zu verbergen hatten. Sie töteten eine Untersuchung des National Transportation Safety Board (NTSB) und forderten stattdessen die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation auf, den Absturz zu untersuchen. Das NTSB hatte die Befugnis, Dokumente und Zeugen vorzuladen, nach denen die ICAO nur nett fragen konnte. Einige glauben, dass amerikanische Geheimdienste den Flug von KAL 007 auf Radar überwacht hatten und keine Maßnahmen ergriffen hatten, um jemanden zu warnen.
Die ICAO kam zu dem Schluss, dass Fehler durch die Flugbesatzung die Ursache für den Flug waren. Viele Leute halten dies für unwahrscheinlich, da die Flugbesatzung mehrere Navigationsgeräte hatte, die sie auf das Problem aufmerksam gemacht hätten. Das Flugzeug hatte einen US-Kongressabgeordneten Larry P.McDonald, der ein stimmlicher Antikommunist war. Es wurde vermutet, dass McDonald ein Ziel war und die UdSSR das Flugzeug elektronisch vom Kurs ablenkte. Eine andere Theorie besagt, dass das Flugzeug vom Kurs abgeflogen wurde, um die sowjetischen Luftabwehrsysteme für US-Geheimdienste zu untersuchen.
Es wurde sogar vorgeschlagen, dass die USA das Flugzeug absichtlich abgeschossen haben, um weltweit eine stärkere antisowjetische Stimmung zu erzeugen. Der sowjetische Führer Juri Andropow nannte es eine "hoch entwickelte Provokation, die von den US-Sonderdiensten beherrscht wurde".
Es wurden keine ganzen Leichen gefunden, obwohl die Sowjets einige Schuhe und einige kleine menschliche Überreste finden konnten. Sie fanden auch das Cockpit-Sprachaufzeichnungsgerät und veröffentlichten eine Abschrift. Es war 10 Jahre, bevor Russland die eigentlichen Aufnahmen veröffentlichte. Die Familien der Opfer kämpfen weiter. Der Vater einer Frau, die während des Fluges getötet wurde, sagte: "Sicheres Wissen wäre so viel besser gewesen."
1 Mull Of Kintyre-Absturz
Der tödlichste Helikopterunfall in Friedenszeiten in der Geschichte der RAF ereignete sich am 2. Juni 1994. Ein aus Richtung Nordirland nach Inverness reisender Chinook stürzte im Mull of Kintyre ab und tötete alle 29 Menschen an Bord. Die Passagiere waren 25 hochrangige Geheimdienstler auf dem Weg zu einer Sicherheitskonferenz. Ein interner Bericht erklärte die Ursache des Absturzes ursprünglich für einen Fehler der Piloten, von denen gesagt wurde, sie seien "grob fahrlässig" gewesen.
Die Familien der Piloten glaubten das nicht. Sie waren der Meinung, dass die RAF viel Geld für die Installation eines mangelhaften EDV-Kontrollsystems ausgegeben hatte, obwohl sie von der USAF davor gewarnt wurde. Sie glaubten, die Piloten seien zum Sündenbock gemacht worden, um das Gesicht zu retten. Ein Anwalt der Familie eines Piloten stellte fest, dass die Ermittlungen der RAF bei den Piloten keinen Fehler gefunden hatten, später jedoch von leitenden Offizieren geändert worden waren.
Im Jahr 2010 wurde ein Dokument des internen Verteidigungsministeriums durchgesickert, in dem die Software als "positiv gefährlich" beschrieben wurde. Im Mai dieses Jahres ordnete der Verteidigungsminister eine Überprüfung der Beweise an. Im Jahr 2011 kam der für die Überprüfung zuständige Richter zu dem Schluss, dass die Piloten nicht beschuldigt werden konnten. Er hoffte, dass die Schlussfolgerung "diesem traurigen Kapitel ein Ende bereiten würde, indem er den Ruf der beiden Piloten beseitigt".
Einige Leute glauben, dass es eine noch dunklere Verschwörung gibt, als den Versuch, tödliche Entscheidungen zu vertuschen. Einige Loyalisten im Nordirlandkonflikt glauben, dass viele der Menschen an Bord Dinge wussten, die den Friedensprozess gefährden könnten, und dass sie „aus dem Weg geräumt“ werden mussten, um beide Seiten zu beruhigen.