10 endgültige Aufnahmen von Flugzeugabstürzen

Wenn ein Flugzeug abstürzt, können wir die Blackbox oft wiederherstellen, um festzustellen, was passiert ist. In diesem Feld werden alle Gespräche im Cockpit aufgezeichnet. Hier präsentieren wir die Aufnahmen der letzten Momente von 10 Stürzen, wie sie auf der Black Box zu finden sind. Aufgrund der Art der Aufnahmemethode ist ein Teil des Audios sehr schwer zu hören. Hören Sie also sehr genau zu. Einige Inhalte können stören. Diese Liste wurde mit freundlicher Genehmigung von AircrashDB.com zur Verfügung gestellt.

10

LAPA Flug 3142

Am 31. August 1999 stürzte eine als LAPA-Flug 3142 operierende Boeing 737-204C ab, als sie versuchte, vom Flughafen Jorge Newbery in Buenos Aires abzusteigen. Der Absturz hatte 65 Todesopfer zur Folge, 17 Menschen wurden schwer verletzt und mehrere Personen mit leichten Verletzungen, was ihn zu einem der tödlichsten Unfälle in der Geschichte der argentinischen Luftfahrt machte.

Als das Flugzeug seinen Startlauf startete, ertönte im Cockpit eine Warnung, die darauf hinweist, dass das Flugzeug für das Manöver nicht richtig konfiguriert wurde. Die Besatzung setzte den Lauf fort, ohne zu bemerken, dass sich die Klappen nicht in der erforderlichen Startposition befanden und stattdessen vollständig eingefahren waren, sodass das Flugzeug nicht abheben konnte. Der Jet überflog die Landebahn, durchbrach den Begrenzungszaun des Flughafens, überquerte eine Straße, traf ein Auto und kollidierte schließlich mit Straßenbaumaschinen und einem Autobahn-Median. Kraftstoff, der über die heißen Motoren lief, und aus einer beschädigten Gasregulierungsstation austretendes Gas führte zu einem Brand, der das Flugzeug völlig zerstörte.

9

Fluglinie Tiger 66

Am 19. Februar 1989 flog eine Boeing 747-249F, die als Flying Tiger Flight 66 diente, einen nicht richtungsgebundenen Beacon (NDB) -Anflug auf die Startbahn 33 des Sultan Abdul Aziz Shah Airport in Kuala Lumpur, nachdem sie eine halbe Stunde von Singapur geflogen war Changi-Flughafen. Im Sinkflug wurde der Flug nach "Kayell" mit einem Morse-Code von "KL" freigegeben, wobei vier verschiedene Punkte am Boden von der malaysischen Flugsicherung (ATC) häufig genannt wurden, allerdings mit unterschiedlichen Frequenzen. Zwei getrennte Funkfeuer wurden identisch mit "KL" sowie der Abkürzung VOR (Kuala Lumpur abgekürzt zu "KL") codiert. Der Flughafen wurde manchmal auch von der lokalen Flugsicherung als "KL" bezeichnet (anstelle des vollen "Kuala Lumpur"). Die Besatzung war sich nicht sicher, an welchem ​​Punkt sie freigegeben wurden.

ATC leitete dann zum Flug, „Tiger 66, zwei vier Null (2.400 ft). Zugelassen für Landebahn der NDB-Landebahn drei und drei. “Der Kapitän von Tiger 66, der hörte, dass er auf vier Null abstieg, antwortete mit„ Okay, vier Null “(400 Fuß über dem Meeresspiegel, was 2.000 Fuß zu niedrig war). Nachfolgende Warnungen, die durch das an Bord befindliche Bodennäherungswarnsystem ausgelöst wurden, wurden aufgrund falscher Alarme abgebrochen, und das Flugzeug stieß auf einen Hügel, der 600 Fuß über dem Meeresspiegel lag, und tötete alle vier Personen an Bord. Der richtige Funkanruf von ATC, anstatt "zwei vier Null absteigen", hätte "absteigen und zweitausendvierhundert Fuß halten" müssen.

8

Adam Air 574

Am 1. Januar 2007 flog eine Boeing 737-4Q8, die als Adam Air Flight 574 (KI-574) eingesetzt wurde, einen inländischen Linienflug zwischen den indonesischen Städten Surabaya (SUB) und Manado (MDC). Das Flugzeug war letztendlich entschlossen, in den Ozean gestürzt zu sein, aus dem einige kleinere Trümmerstücke geborgen wurden. Die Flugschreiber („Black Boxes“) wurden am 28. August 2007 aus dem Meer geholt, während die Rettungsmaßnahmen für größere Trümmerteile fortgesetzt wurden. Alle 102 Menschen an Bord starben.

Sofort wurde eine umfassende nationale Untersuchung der Katastrophe eingeleitet, bei der mehrere Instandhaltungsprobleme für die gesamte Fluggesellschaft sowie eine große Anzahl der Flugzeuge aufgedeckt wurden. Eine andere Möglichkeit, die von den Familien einiger Verstorbener vorgeschlagen wurde, besteht darin, dass der Absturz auf ein defektes Ruderventil zurückzuführen ist, von dem bekannt ist, dass es bei Boeing 737 Unfälle und Zwischenfälle verursacht hat. Die Lage der Trümmer hat gezeigt, dass das Flugzeug wahrscheinlich den Ozean unversehrt getroffen hat. Der am 25. März 2008 veröffentlichte Abschlussbericht kam zu dem Schluss, dass die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug verloren, nachdem sie sich mit der Fehlersuche in Bezug auf das Trägheitsreferenzsystem beschäftigt und den Autopiloten versehentlich abgeschaltet hatten. Offizieller Absturzbericht.

7

VASP Flug 168

Am 8. Juni 1982 flog eine als VASP-Flug 168 operierende Boeing 727-212A einen planmäßigen Passagierflug von Rio de Janeiro, Brasilien, nach Fortaleza. Der Flug flog von Rio nach Fortaleza. Als sich der Flug seinem Ziel näherte, konnte er von seiner Reiseflughöhe von FL330 (ca. 33.000 Fuß Mittlerer Meeresspiegel) auf 5.000 Fuß steigen. Die Boeing 727 flog nachts mit den Lichtern der Stadt Fortaleza an der Front und stieg durch ihre 5.000 Fuß (7000 m) Grenze ab. Sie stieg weiter ab, bis sie auf 2.500 Fuß an einen Berghang stürzte und alle 137 an Bord tötete.

Die Untersuchung ergab, dass der Kapitän, möglicherweise aufgrund von hellen Lichtern aus der vorausschauenden Stadt desorientiert, den Abstieg weit unterhalb der 5000-Meter-Freigabegrenze fortsetzte, obwohl er zweimal vom Höhenalarmsystem sowie vom Copiloten des Geländes gewarnt wurde voraus. Während die Boeing weiter abstieg, schlug sie in 2.500 Fuß Höhe an einem bewaldeten Berghang und stürzte ab

6

Air Florida Flug 90

https://www.youtube.com/watch?v=AA-fqWwaJcM

Am 13. Januar 1982 war eine Boeing 737, die als Air Florida Flight 90 eingesetzt wurde, ein geplanter US-amerikanischer inländischer Passagierflug vom Washington National Airport in Washington, DC zum Hollywood International Airport in Fort Lauderdale, Florida, mit Zwischenlandung am Tampa International Airport. in Tampa, Florida. Das Flugzeug stürzte in die 14th Street Bridge über den Potomac River und tötete alle außer vier Passagiere und einen einzigen Flugbegleiter.

Das Flugzeug beförderte 74 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder, als es beim fehlgeschlagenen Startversuch abstürzte. Als das Flugzeug die 14th Street Bridge schlug, die den Interstate Highway 395 zwischen Washington, D. C. und Arlington County, Virginia, befördert. Es zerstörte sieben besetzte Fahrzeuge auf der Brücke und zerstörte 30 Meter Leitplanke, bevor es durch das Eis in den Potomac River stürzte. Der Absturz ereignete sich weniger als drei Kilometer vom Weißen Haus entfernt und in Sichtweite des Jefferson Memorial und des Pentagon.

5

Delta Airlines Flug 191

Am 2. August 1985 stürzte ein als Delta Air Lines-Flug 191 operierender Lockheed L-1011-385-1 TriStar bei einem Routinezugang zum Dallas-Fort Worth International Airport ab. Dabei starben 8 von 11 Besatzungsmitgliedern und 126 der 152 Passagiere an Bord und eine Person am Boden: insgesamt 135 Todesfälle. Dieser Unfall ist einer der wenigen kommerziellen Flugzeugabstürze, bei denen das meteorologische Phänomen, das als durch Mikroburst hervorgerufene Windscherung bekannt ist, einen direkten Einfluss hatte.

4

Northwest Airlines Flug 255

Am 16. August 1987 stürzte ein McDonnell Douglas MD-82, der als Northwest Airlines Flight 255 fungiert, nach dem Abflug vom Detroit Metropolitan Wayne County Airport ab und tötete die gesamte Besatzung und die Passagiere mit Ausnahme der vierjährigen Cecelia Cichan. die schwere Verletzungen erlitten haben. Flug 255 machte seine Startrunde auf Runway 3C um ungefähr 20.45 Uhr EDT, mit Capt. Maus an den Kontrollen. Das Flugzeug stieg mit 170 Knoten von der Landebahn ab und rollte bald auf einer Höhe von knapp 50 Fuß über dem Boden hin und her. Die MD-82 geriet in einen Stillstandmodus und rollte um 40 Grad nach links, als sie gegen Ende der Landebahn eine leichte Stange schlug, 18 Fuß ihres linken Flügels durchtrennt und den im Flügel gelagerten Düsentreibstoff zündete. Dann rollte es um 90 Grad nach rechts, und sein rechter Flügel riss durch das Dach eines Avis-Mietwagenhauses. Das jetzt unkontrollierte Flugzeug stürzte verkehrt auf die Middlebelt Road und traf Fahrzeuge nördlich der Kreuzung der Wick Rd. Das Flugzeug brach dann auseinander und ging in Flammen auf, als es auf eine Eisenbahnüberführung und die Überführung der nach Osten gehenden Interstate 94 traf.

3

United Airlines Flug 232

https://www.youtube.com/watch?v=RD4fYxDRNwA

Am 19. Juli 1989 flog ein Douglas DC-10, der als United Airlines-Flug 232 fungierte, vom Stapleton International Airport in Denver, Colorado, zum O'Hare International Airport in Chicago, Illinois. Während des Fluges erlitt das Flugzeug einen nicht festgehaltenen Ausfall seines Triebwerks Nr. 2. Schrapnell wurde mit ausreichender Kraft aus dem Motor geschleudert, um die Hydraulikleitungen aller drei Hydrauliksysteme des Flugzeugs zu durchdringen. Die Hydraulikflüssigkeit aus jedem System trat schnell aus dem Flugzeug aus, was dazu führte, dass die Besatzung die Flugsteuerflächen nicht bewegen konnte. Nur die Schubhebel für die beiden verbleibenden Triebwerke blieben funktionsfähig, sodass die Besatzung nur durch Schubmodulation (symmetrischer Schub für die Neigung, Differenzialschub für Gieren / Wanken) die Kontrolle hatte. Das Flugzeug musste eine Notlandung in Sioux City, Iowa, versuchen. Das Flugzeug löste sich bei der Landung auf und tötete 111 seiner 285 Passagiere und eines der elf Besatzungsmitglieder.

2

Japan Airlines Flug 123

https://www.youtube.com/watch?v=ue1RDLWLIGc

Am 12. August 1985 befand sich eine Boeing 747-SR46, die als Japan Airlines Flug 123 operierte, auf einem Inlandsflug von Japan Airlines vom internationalen Flughafen Tokio (Haneda) zum internationalen Flughafen Osaka (Itami). Das Flugzeug erlitt nach 12 Minuten ein mechanisches Versagen und stürzte 32 Minuten später in Ueno, Präfektur Gunma, zwei Kilometer über den Berg Takamagahara, 100 Kilometer von Tokio entfernt. Die Absturzstelle befand sich auf dem Osutaka Ridge in der Nähe des Osutaka-Berges. Alle 15 Besatzungsmitglieder und 505 von 509 Passagieren starben, was insgesamt 520 Tote und 4 Überlebende zur Folge hatte. Die offizielle Ursache des Absturzes laut dem von der damaligen japanischen Aircraft Accidents Investigation Commission veröffentlichten Bericht lautet wie folgt:

Das Flugzeug war am 2. Juni 1978 in einen Heckschlag am Osaka International Airport verwickelt, wodurch das hintere Druckschott des Flugzeugs beschädigt wurde.

Die anschließende Reparatur des Schottes entsprach nicht den genehmigten Reparaturmethoden von Boeing. Die Boeing-Techniker, die das Flugzeug reparierten, verwendeten zwei separate Dopplerplatten, eine mit zwei Nietreihen und eine mit nur einer Reihe, während bei ihrem Verfahren eine durchgehende Dopplerplatte mit drei Nietreihen erforderlich ist, um das beschädigte Schott zu verstärken. Dadurch wurde die Beständigkeit des Teils gegen Metallermüdung um 70% reduziert. Nach Angaben der FAA wurde die für diese Aufgabe spezifizierte „Dopplerplatte“ (die FAA nennt sie eine „Spleißplatte“ - im Wesentlichen ein Flecken) - in zwei Teile parallel zu dem Spannungsriss, den sie verstärken wollte, „zu“ mach es fit “. Dies machte die Wirksamkeit von zwei der Nietreihen zunichte. Während der Untersuchung hat Boeing berechnet, dass diese fehlerhafte Installation nach ungefähr 10.000 Druckbeaufschlagungen fehlschlägt. Das Flugzeug erzielte 12.318 Starts zwischen der Installation der neuen Platte und dem letzten Unfall.

Als das Schott nachgab, zerbrach die resultierende explosive Dekompression die Leitungen aller vier hydraulischen Systeme. Mit deaktivierten Flugkontrollen des Flugzeugs wurde das Flugzeug unkontrollierbar.

1

Delta Airlines Flug 1141

Am 31. August 1988 war eine Boeing 727, die als Delta Air Lines Flight 1141 eingesetzt wurde, eine kommerzielle Fluggesellschaft, die von Jackson (Mississippi) zum Dallas-Fort Worth International Airport zum internationalen Flughafen Salt Lake City (Salt Lake City, Utah) flog. Das Flugzeug stürzte nach dem Start vom Flughafen Dallas-Fort Worth ab.

Zwei von vier Besatzungsmitgliedern und zwölf der 101 Passagiere an Bord kamen ums Leben: insgesamt 14 Todesfälle. Ein Passagier, der im 29. Jh. Saß und das Flugzeug durch die Achternpause im linken Rumpf verlassen hatte, versuchte, das Flugzeug wieder zu betreten, erlitt Brandverletzungen und starb elf Tage später. Die FAA-Bestimmungen verlangen vor dem Start ein steriles Cockpit. Dies bedeutet, dass es keine Gespräche außerhalb des Gesprächs über das Flugzeug und den anstehenden Flug geben soll. (Überprüfen Sie beispielsweise die Pre-Takeoff-Checklisten.) Die CVR-Bänder zeichneten ausführliche Gespräche über den CVR selbst auf, und wie auf dem Flug 1713 von Continental Airlines Besatzungsgespräche über die Datierungsgewohnheiten der Flugbegleiter aufgezeichnet wurden.