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10 japanische Waffen zu spät erfunden, um den Zweiten Weltkrieg zu gewinnen
Die Nazis hatten einige interessante Waffensysteme. Wenn sie früher oder in größerer Zahl eingesetzt worden wären, hätten sie den Krieg für die westlichen Alliierten wesentlich schwieriger machen können.
Aber was ist mit den Japanern? Wir halten sie oft für primitiv mit ihren Banzai-Ladungen und ihren Kamikaze-Flugzeugen, aber Japan stellte High-Tech-Waffen her, die den USA überlegen waren. Wenn die Japaner diese Waffen früher eingesetzt hätten, hätten sie während des Krieges vielleicht die Spielveränderer verändert.
10 Der I-201 Klasse
Die Nazis waren nicht die einzigen im Zweiten Weltkrieg, die U-Boote aufstellten, die unter Wasser extrem schnell fahren konnten. Die Japaner I-201 Die Klasse könnte auch mit Geschwindigkeiten von über 20 Knoten unter Wasser fahren, genauso schnell wie die U-Boote des Typs XXI der Nazis.
Im Vergleich zu den meisten anderen U-Booten dieser Zeit, die nur 10 Knoten unter Wasser bewältigen konnten, waren diese U-Boote revolutionär. Mit einer Gummibeschichtung zur Reduzierung von Unterwassergeräuschen und massiven Batteriebanken für längere Unterwasserreisen hätten diese U-Boote den Alliierten große Kopfschmerzen bereiten können, wenn sie früher und in größerer Zahl im Einsatz gewesen wären.
Vor ihrer Kapitulation hatte Japan nur drei dieser revolutionären U-Boote gebaut. Das erste Boot war bereits 1944 abgesetzt worden. Zu dieser Zeit kämpfte Japan bereits gewaltig.
Keines der Boote wurde während des Krieges in Betrieb genommen, obwohl mehrere in Auftrag gegeben worden waren. Nach dem Krieg wurden sie zu Studienzwecken von den USA nach Hawaii gebracht, um dann von den Sowjets daran gehindert zu werden, sie zu bekommen.
9 Die I-401 U-Boot
Während des Zweiten Weltkriegs, der I-401 Die Klasse war das größte jemals gebaute U-Boot - etwa 60 Prozent größer als das größte US-U-Boot der damaligen Zeit und mit doppelter Reichweite. Aber nicht nur die Größe machte diese Schiffe so beeindruckend.
Jeder hatte drei Flugzeuge dabei, die er starten und zurückholen konnte - ein für diese Schiffe einzigartiges Merkmal. Sie hatten auch doppelte Druckrümpfe, die das spätere sowjetische U-Boot-Design beeinflusst haben könnten.
Diese japanischen U-Boote waren die Vorläufer moderner Raketen-U-Boote. Sie sollten nah an die USA herankommen und ihr Flugzeug starten, um wichtige Ziele wie San Francisco und den Panamakanal zu bombardieren.
Im Jahr 1942 wurden die U-Boote vom japanischen Admiral Isoroku Yamamoto konzipiert, der auch den Angriff auf Pearl Harbor geplant hatte. Er sah sie als eine Möglichkeit, den Krieg in die USA zu bringen, was die Amerikaner 1944 in Japan taten.
Als 1945 der Bau des ersten U-Bootes abgeschlossen wurde, war die Kriegssituation für Japan schwierig. Das abgeschlossen I-401 Zunächst wurde mit der Bombardierung des Panamakanals beauftragt, den Fluss der US-Schiffe vom Pazifik in den Atlantik zu stoppen.
Aber als die US-Streitkräfte an Japans Tür klopfen, änderte sich die Mission. Die U-Boote wurden geschickt, um die im Ulithi Atoll versammelten US-Seestreitkräfte anzugreifen, der Krieg endete jedoch, während die riesigen U-Boote noch unterwegs waren.
Die US-amerikanischen Matrosen, die die Kapitulation dieses japanischen U-Bootes akzeptierten, staunten über die Größe und Raffinesse des U-Bootes I-401. Es wurde nach Hawaii gebracht, um dort mit seinen kleineren Cousins zu studieren I-201s. Schließlich die I-401 wurde auch verpfuscht, um zu verhindern, dass die Sowjets ihre Technologie erhalten.
8 Der Kawanishi N1K1-J
Der Kawanishi N1K, der beste japanische Kämpfer, der bei der kaiserlichen japanischen Marine eingesetzt wurde, hat eine bizarre Herkunftsgeschichte. Ursprünglich als Schwimmerflugzeug gedacht, wurde 1941 eine landgestützte Version von der Kawanishi Company als privates Unternehmen entwickelt, das vom japanischen Militär unabhängig war.
Im Jahr 1943 legte die japanische Marine schließlich ihr Gewicht hinter das Flugzeug, da die bestehenden Kämpfer des Militärs den neueren amerikanischen Konstruktionen nicht standhalten konnten. Das Kawanishi-Flugzeug wurde 1944 schnell in Dienst gestellt.
Anfänglich verursachten das Design des Flugzeugs und ein Motor mit zu geringer Leistung verschiedene Einschränkungen, insbesondere bei Landungen, bei denen das lange Fahrwerk abbrechen konnte. Auch die Wartungsprobleme waren groß.
Der N1K1-J, eine verbesserte Version des Kämpfers mit kürzerem Fahrwerk und verbesserten Motoren, erwies sich jedoch als furchterregender Kämpfer. In einem Luftkampf gegen 12 amerikanische Hellcat-Kämpfer schoss ein japanischer Pilot vier US-Flugzeuge ab, ohne selbst abgeschossen zu werden.
Andere japanische Piloten stellten auch fest, dass sie nun mehr als ein Spiel für amerikanische Kämpfer waren. Das Flugzeug wurde jedoch zu wenig produziert, um den Ausgang des Krieges zu beeinflussen.
7 Die 15-Zentimeter-Flugabwehrkanone vom Typ 5
Bis 1944 brannten Hunderte amerikanische B-29-Bomber japanische Städte systematisch nieder. Japanische Fliegerabwehrgeschütze und Kämpfer waren nicht in der Lage, die B-29 abzuschießen, die oft höher flog, als die japanischen Abwehrkräfte dies erreichen konnten.
Nachdem Japan die Bedrohung im Jahr 1943 erkannt hatte, entwickelte er die Flugabwehrkanone Typ 5, eine größere Variante des Typs 3, die damals größte japanische Flugabwehrkanone. Mit bis zu 20.000 Meter hohen Granaten konnte der Typ 5 problemlos die Flughöhe von B-29-Bomber erreichen.
Als der Type 5 1945 zur Serienreife kam, war es leider zu spät. Ein Großteil der städtischen und industriellen Infrastruktur Japans stand bereits in Flammen, was die Produktion von Typ 5-Kanonen stark einschränkte.
In der Nähe von Tokio wurden zwei Geschütze mit einem ausgefeilten neuen Zielsystem hergestellt und stationiert. Im August 1945 schossen sie bei einem Überfall zwei B-29 ab. Wenn mehr dieser Geschütze früher verfügbar gewesen wäre, hätten B-29-Bomber, die Japan bombardieren wollten, eine viel größere Gefahr gehabt.
6 Der Ki-83
Der Ki-83 wurde von einem japanischen Versuch abgeleitet, den Ki-73, ein einmotoriges Langstrecken-Jagdflugzeug, zu entwickeln. Als dieser Versuch kläglich fehlschlug, wandte sich das Ki-73-Designteam 1943 einem konventionelleren zweimotorigen Design zu.
Der Erstflug im November 1944 bewies sofort, dass das Team ein gutes Flugzeug mit hervorragendem Handling und Manövrierfähigkeit hatte. Das Flugzeug wurde mit einer beeindruckenden Bewaffnung von vier Kanonen in der Nase konstruiert, die ausreichten, um alle Flugzeuge der Alliierten zu vernichten.
Leider führte der Bombenanschlag der Alliierten auf die japanische Heimat dazu, dass der Ki-83 niemals in Betrieb ging. Angriffe der Alliierten unterbrachen die Flugerprobung und zerstörten drei Prototypen.
Als Japan kapitulierte, waren die Amerikaner überrascht, das Flugzeug zu finden, weil sie keine Informationen darüber hatten. Beim Test mit hochwertigem amerikanischem Flugkraftstoff erreichte der Ki-83 Berichten zufolge eine Höchstgeschwindigkeit von 760 Stundenkilometern, hatte eine extrem hohe Steiggeschwindigkeit und war überraschend für ein Flugzeug seiner Größe manövrierfähig. Die überlebenden Prototypen wurden zum Testen in die USA gebracht und dann verschrottet.
5 Der Kyushu J7W
Der Kyushu J7W war wahrscheinlich eines der bizarrsten Militärfahrzeuge, die jemals vom imperialen Japan konzipiert und gebaut wurden. Es war auch das einzige mit Canard ausgerüstete Flugzeug, das im Zweiten Weltkrieg jemals für die Massenproduktion zugelassen wurde.
Der J7W war ursprünglich als Jet-Kampfjäger konzipiert, aber der Mangel an geeigneten Triebwerken erzwang die Umwandlung in ein Propellerflugzeug. Kleinere Prototypen wurden 1943 geflogen und waren vielversprechend. Infolgedessen begann Japan, 1944 an einem Prototyp im Großmaßstab zu arbeiten.
Verzweifelt ordneten die Japaner das Flugzeug an, bevor der Prototyp im Großmaßstab getestet wurde. Sie brauchten den Kämpfer, um gegen B-29-Überfälle auf den japanischen Heimatinseln zu verteidigen.
Der Bombenanschlag der Alliierten in Japan verursachte jedoch kritische Verzögerungen bei der Herstellung und Lieferung von Teilen für den J7W. So flog der erste Prototyp nur sechs Tage vor Kriegsende.
Während des 45-minütigen Testfluges gab es eine Reihe von Problemen, darunter möglicherweise schädliche Vibrationen. Mit der Zeit war keines dieser Probleme unüberwindbar. Aber bis zum Ende des Krieges blieb keine Zeit.
Der erste J7W-Prototyp landete zu Flugtests in den USA. Seltsamerweise gibt es keine Aufzeichnungen darüber, dass amerikanische Testpiloten jemals das Flugzeug geflogen haben.
4 Der Nakajima Kikka
Der Erfolg des Messerschmitt Me 262, des ersten operativen Düsenjägers der Welt, veranlasste die Japaner, zu versuchen, eine eigene Version des Flugzeugs zu bauen. Inspiriert von glühenden Berichten aus Deutschland, wies die japanische Regierung die Nakajima Aircraft Company an, mit der Entwicklung eines Düsenjägers zu beginnen, obwohl die Anforderungen nicht so hoch waren wie bei der Me 262.
Japanische Designer entwickelten ein Flugzeug, das wie eine kleinere Version des Me 262 mit geraden Flügeln aussah. Es war auch primitiver, da die Kontrollklappen statt mit Metall mit Stoff bezogen waren.
Unglücklicherweise für die Japaner war ein für den Antrieb der Kikka ausgewähltes Nazi-Triebwerk BMW 003 verloren gegangen, als es mit einem U-Boot nach Japan transportiert wurde. Die Japaner mussten schließlich aus den Fotos des BMW 003 ein eigenes Triebwerk, den Ne-20, bauen. Beeindruckend gelang ihnen dies in nur sechs Monaten.
Nachdem der erste Prototyp im August 1945 fertiggestellt war, absolvierte der Kikka nur zwei Testflüge. Die erste war ein Erfolg, aber die zweite war eine Katastrophe. Dem Flugzeug waren Raketen hinzugefügt worden, um die Startdistanz zu verkürzen, aber sie funktionierten nicht und führten dazu, dass der Jet in die Tokyo Bay stürzte.
Als der Jet repariert wurde, war der Krieg vorbei. Seltsamerweise hatte die japanische Marine geplant, das Flugzeug für Kamikaze-Angriffe einzusetzen, was angesichts der Komplexität der Triebwerke des Flugzeugs eine Verschwendung von Ressourcen gewesen wäre.
3 Der Typ 5 Chi-Ri
Der Typ 5 Chi-Ri, der ultimative japanische schwere Panzer, wurde mit einem einzigen Ziel konzipiert: den amerikanischen M4 Sherman-Panzer zu zerstören, der die leichte Rüstung, die Japan eingesetzt hatte, verwüstete.
Basierend auf einem verlängerten Fahrgestell des Typs 4 wog der Typ 5 37 Tonnen. Sie war mit einer 75-mm-Kanone bewaffnet und durch eine 75 Millimeter dicke Panzerung geschützt. Eine 37-mm-Panzerpistole wurde für mehr Feuerkraft im Chassis montiert. Der Panzermotor basierte auf einem Flugzeugmotor und konnte den Panzer mit Geschwindigkeiten von 40 Stundenkilometern antreiben.
Von 1943 bis 1944 wurde ein Prototyp ohne Hauptgewehr hergestellt. Der Prototyp war ziemlich groß, was ihn für Panzer der Alliierten sichtbar gemacht hätte. Die allgemeine Kampfkraft konnte nur geschätzt werden, war aber auf dem Papier beeindruckend. Der Krieg endete jedoch, bevor der Prototyp bewaffnet werden konnte. Es verschwand in der Geschichte mit unbekanntem Schicksal.
2 Der Nakajima G8N
Da viele Erfolge Japans zu Beginn des Zweiten Weltkrieges mit Langstreckenbombern und -kämpfern erzielt worden waren, suchte Japan nach noch längerreichenden Streikflugzeugen, um seine Reichweite über den Pazifik auszudehnen.
Der G8N Renzan entwickelte sich aus einem Aufruf der Marine nach einem viermotorigen schweren Bomber und sollte die Höchstgeschwindigkeit eines japanischen Kampfflugzeugs erreichen, eine Reichweite von mehr als 3.200 Kilometern und eine Bombenlast von mehr als 3.600 Kilogramm (8.000 lb). Als die ersten Prototypen 1944 zum ersten Mal flogen, zeigten sie eine hervorragende Leistung.
Zu der Zeit, als der G8N vielleicht nützlich gewesen war, klopften die Alliierten bereits an Japans Tür. Zu diesem Zeitpunkt brauchte Japan mehr Verteidigungswaffen wie Kampfflugzeuge und Flugabwehrgeschütze, keine schweren Langstreckenbomber.
Das G8N wurde nie verwendet.Die weitere Produktion wurde eingestellt, weil Japan die für den Bau des Flugzeugs erforderlichen leichten Aluminiumlegierungen schnell aufgebraucht waren.
1 Die Shimakaze-Klassenzerstörer
Obwohl die Japaner die größten Schlachtschiffe der Welt bauten, vernachlässigten sie ihre kleineren Schiffe nicht. 1941 legte sich der Versuch nieder Shimakaze-Klasse Zerstörer sollte der erste in einer Klasse von "Super Zerstörern" sein.
Das Shimakaze war mit 13-cm-Kanonen und 15 Torpedoröhren bewaffnet. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 40 Knoten. Das machte die Shimakaze einer der schnellsten und am schwersten bewaffneten Zerstörer des Zweiten Weltkriegs.
Um das Schiff auf 40 Knoten zu bringen, erzeugte seine experimentelle Dampfturbine satte 80.000 PS. Es war auch das erste japanische Schiff, das jemals mit Radar ausgerüstet war.
Leider war das Schiff für Japan so komplex, dass es unmöglich war, unter Kriegsbedingungen gebaut zu werden. Einziger Shimakaze wurde jemals gebaut. Wenn Japan eine Flotte gehabt hätte ShimakazeBei Ausbruch des Krieges hatten die Alliierten möglicherweise eine viel schwierigere Zeit, um die Japaner voranzutreiben.
Jedoch die Shimakaze wurde erst 1943 fertiggestellt, als Japan bereits zurückgedrängt wurde. Die unglaubliche Offensivkraft des Schiffes war weniger nützlich als zu Beginn des Krieges.
Der Superzerstörer wurde mit seinem Radar in den Streikdienst versetzt. Es wurde später durch einen Luftangriff versenkt, ein grausames Ende für ein so einzigartiges Kriegsschiff.