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10 Wahnsinnige historische Luftangriffe
Militärflugzeuge zu fliegen ist eine gefährliche und furchterregende Aufgabe. In Kriegszeiten haben viele tapfere Flieger mutige Razzien gegen wahnsinnige Chancen durchgeführt. Hier sind 10 der mutigsten Überfälle der Geschichte und die Geschichten der Besatzungen, die sie geflogen haben.
10 Der Überfall auf Cuxhaven
Die gemeinsame Geschichte von Weihnachten 1914 ist der Waffenstillstand am Weihnachtstag, bei dem Soldaten auf beiden Seiten während des Ersten Weltkrieges aufhielten, um den Feiertag zu feiern. Während dies in den Schützengräben geschah, führten die Briten einen historischen Luftangriff auf die deutsche Marine durch.
Geheimdienstberichte zeigten, dass Cuxhaven Zeppelinschuppen hatte, in denen die riesigen Luftschiffe aufbewahrt wurden. Seit Beginn des Krieges hatten Zeppeline die Briten bedroht. Kein Kampfflugzeug konnte die Luftschiffe auffangen, und sie flogen unbehelligt über den britischen Luftraum. So hat die Marine ihren Plan ausgeheckt: Wenn sie die Luftschiffe in der Luft nicht zerstören könnten, würden sie sie auf dem Boden zerstören.
Leider waren die Schuppen für Bodenflugzeuge außer Reichweite. Britische Kommandeure wollten die Schuppen jedoch unbedingt überfallen. Daher entwickelten sie einen einfallsreichen Plan für den Einsatz von Flugzeugen auf See. Es gab damals keinen Flugzeugträger, aber die Briten improvisierten. Mit umgebauten Passagierfähren, die Wasserflugzeuge befördern konnten, planten die Briten, ihre Seestreitkräfte so nahe wie möglich an Deutschland heranzuführen und dann die Wasserflugzeuge zu starten, um die Zeppelinschuppen zu bombardieren.
Am Tag der Razzia konnten nur sieben Flugzeuge abheben, doch schon bald waren die unglaublich mutigen Piloten auf dem Weg nach Cuxhaven. Selbst dann hat das Wetter nicht zusammengearbeitet. Schwerer Nebel bedeckte die Schuppen, und ein Flugzeugabwehrfeuer hinderte einige Angreifer daran, sich ihrem Ziel zu nähern. Trotzdem überlebten alle britischen Flugzeuge den Angriff. Die Piloten mussten im Meer graben und wurden von britischen U-Booten und holländischen Trawlern abgeholt.
Der Überfall selbst war nicht unglaublich zerstörerisch, aber es war ein Zeichen für das, was kommen würde. Mit der Einführung neuer militärischer Taktiken bewiesen die Briten, dass Luftangriffe auf dem Schiff möglich sind, was dazu führte, dass Marineflugzeuge im Ersten Weltkrieg und in späteren Kriegen weiter eingesetzt wurden.
9 Der Untergang der Tirpitz
Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg baute Nazi-Deutschland zwei gigantische Schlachtschiffe, die Bismarck und das Tirpitz. Beide Schiffe bereiteten den Alliierten und insbesondere den Briten große Sorge. Während des gesamten Krieges versuchten britische Truppen ständig, die Schiffe zu versenken. 1941 versenkte ein kombinierter Bomber- und Oberflächenschiffangriff die Bismarck, aber die ersten Angriffe auf die Tirpitz waren nicht so erfolgreich.
Drei Jahre lang versuchten die Briten, das zu versenken Tirpitz. Carrier-Streiks der Flotten-Luftwaffe erwiesen sich als unwirksam gegen das riesige Schlachtschiff. Die Briten wurden immer verzweifelter. Nachdem er mutige U-Boot-Angriffe ausprobiert hatte, wurde die Verantwortung für das Versenken des Schiffes 1944 an Bomber Command übertragen.
Glücklicherweise hatten sie gerade eine neue Bombe namens Tallboy entwickelt. Die riesige Bombe wog 5.400 Kilogramm und traf gerade genug Kraft, um die Rüstung eines Schlachtschiffes zu knacken. Bald darauf plante Bomber Command einen Plan, um die Bomben zu benutzen, um die Bombe zu versenken Tirpitz. Da der Tallboy so groß war, war das einzige Flugzeug, das die Mission fliegen konnte, der Lancaster-Bomber, der normalerweise für Bombenanschläge in großer Höhe eingesetzt wurde. Für diese Mission mussten die Bomber tagsüber tief fliegen.
Um das Schiff zu treffen, musste es genau fliegen und zielen. Bomber Command flog von Stützpunkten in der Sowjetunion aus und führte im Herbst 1944 zwei erfolglose Angriffe durch. Rauchschirme und Abfangjäger zerstörten beide Missionen.
Am 15. November startete eine dritte Mission. Während des größten Teils der Mission flogen 30 Lancasters 300 Meter unter dem feindlichen Radar über dem Boden. Als sie sich dem Liegeplatz des Schlachtschiffs näherten, stiegen die Bomber schnell auf eine Höhe von 3.600 Metern Höhe, was für den Tallboy notwendig war, während des Abstiegs genügend Energie zu gewinnen. Das Tirpitz eröffnete das Feuer mit allem, was es hatte, und versuchte, die Flugzeuge mit den Hauptgeschützen abzuschießen. Da der Rauchschirm nicht funktionsfähig war, hatten die Bomber das Ziel gut im Blick. Das Schiff wurde von drei Bomben getroffen und versenkt. Nur ein Lancaster wurde abgeschossen.
8 Bedienung Opera
In den späten 70er Jahren kaufte die irakische Regierung einen Atomreaktor von den Franzosen. Während beide Länder behaupteten, der Reaktor sei nur für die wissenschaftliche Forschung bestimmt, war Israel misstrauischer. Einen Atomreaktor in der Region zu haben, war ein großes Problem. Nach Schätzungen der Geheimdienste der frühen achtziger Jahre hätte der Irak innerhalb des Jahrzehnts Atomwaffen. Schnell versuchten die Israelis, eine diplomatische Lösung für ihr Problem zu finden, indem sie die europäischen Mächte davon überzeugen wollten, die Finanzierung des Reaktors einzustellen.
Die Diplomatie scheiterte, und das israelische Militär plante einen mutigen Angriff gegen den Reaktor, ohne andere Nationen zu konsultieren. Israel würde für den Angriff US-amerikanische F-16 und F-15 verwenden. Die Ingenieure haben acht F-16 heruntergefahren, um so viele Munition wie möglich zu transportieren. Die F-15 bieten Luftunterstützung. Insgesamt müssten die Jets 1.000 Kilometer über drei feindliche Länder fliegen. Für den Großteil der Mission würden die Kämpfer nur 46 Meter über dem Boden fliegen.
Am 7. Juni 1981 startete die Angriffstruppe. Ihre Flucht führte über Saudi-Arabien, Jordanien und den Irak. Sorgfältige Planung gab den Kämpfern einen Weg, der Bodenradar und feindliche Flugplätze vermied. Obwohl die Flugzeuge so nah am Boden waren, wusste niemand, dass sie kommen würden, bis sie im Irak waren. König Hussein von Jordanien besuchte an diesem Tag den Irak und sah die niedrig fliegenden Jets über ihnen schreien. Er versuchte schnell, das irakische Militär zu warnen, aber es war zu spät. Die F-16 ließen ihre Bomben fallen und vernichteten den Reaktor.Sie kletterten auf 12.000 Meter, flogen über Jordanien und kehrten nach Hause zurück. Der Reaktor war weg, was jegliche Hoffnung des Irak auf Atomkraft oder Waffen aufhörte.
7 Der Doolittle-Überfall
Der Doolittle Raid ist einer der berühmtesten Luftangriffe der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg, eine Mission, von der die meisten Menschen gehört haben, ohne zu wissen, wie absolut verrückt sie war. Der Überfall war eine Vergeltung für den Angriff auf Pearl Harbor, der die USA in den Zweiten Weltkrieg brachte. Militärplaner wollten einen Vergeltungsangriff durchführen, aber das einzige Problem war, dass sie keine Flugzeuge mit einer ausreichenden Reichweite hatten, um die japanischen Heimatinseln zu treffen. Hotshot-Pilot Lieutenant Colonel James Doolittle hatte eine Idee: Starten Sie bodengestützte mittelgroße Bomber von einem Flugzeugträger aus in einen Einschlag über Japan.
Das Training der freiwilligen Bomberbesatzungen begann sofort. Die für den Überfall eingesetzten B-25-Bomber benötigten normalerweise eine Distanz von 360 Metern (1.200 Fuß), der Flugzeugträger USS Hornisse hatte nur ein 150-Meter-Deck. Schließlich fanden die Besatzungen heraus, wie sie in dieser Entfernung starten konnten. Damit es funktioniert, mussten die B-25 so viel wie möglich abnehmen. Alle unnötigen Geräte wurden aus den Flugzeugen ausgeschlossen.
Am 18. April 1942 begann die Mission früher als erwartet. Die Carrier Group nahm Kontakt zu japanischen Streikpostenschiffen auf. Obwohl Begleitschiffe die japanischen Streikposten versenkten, war die Überraschung verloren. Die Mission startete 10 Stunden früher als erwartet und 270 Kilometer (170 Meilen) von Japan entfernt als geplant. Doolittle's B-25 startete zuerst. Sein Bomber hatte die Aufgabe, alleine über Tokio zu fliegen und die Ziele mit Brandbomben zu markieren. Eine Stunde, nachdem Doolittle gegangen war, starteten 15 weitere Bomber, von denen jeder kaum den Flugzeugträger erreichte. Auf 600 Meter Höhe brüllten die Bomber japanische Industrieziele an. Nachdem sie ihre Bomben abgeworfen hatten, waren die B-25 zu schnell, um japanische Kämpfer abzufangen, um sie zu fangen. [11]
Dann kam die wirklich gefährliche Landung im von Japan besetzten China. Die meisten Besatzungen landeten in China und trafen sich mit örtlichen Widerstandsführern. Eine Besatzung landete in der Sowjetunion und wurde interniert. Acht Besatzungsmitglieder wurden von den Japanern gefangengenommen, drei wurden hingerichtet. Insgesamt hat die Mission nur minimalen Schaden angerichtet, aber sie stärkte die Moral der USA, während sie die japanische Führung unterdrückte.
6 Der Untergang der Prinz von Wales Und das Abwehr
Im Vergleich zu Pearl Harbor oft vergessen, den Untergang zweier britischer Schlachtschiffe, der Prinz von Wales und das AbwehrIm Dezember 1941 war der andere große Luftangriff der Japaner. In diesem Monat segelte die britische Force Z in Richtung Malaya, um eine japanische Invasionsflotte zu stoppen. Die Kommandeure der Truppe haben jedoch schreckliche taktische Entscheidungen getroffen. Sie entschieden sich dafür, ohne jegliche Luftabdeckung zu segeln, damit sie vollkommene Funkstille haben konnten. Diese verhängnisvolle Entscheidung brachte die Flotte zum Scheitern.
Obwohl sie ohne Luftabdeckung segelten, vertrauten die Matrosen auf die Abwehrabwehr der Schiffe. Japanische Streitkräfte entdeckten Force Z und planten schnell Angriffspläne. Im Gegensatz zu Pearl Harbor wäre dieser Angriff viel schwieriger, da die Schiffe im offenen Wasser manövrieren könnten. Noch nie hatten die Japaner einen Bombenanschlag auf Schiffe im offenen Wasser durchgeführt. Um sicherzustellen, dass die Schiffe getroffen wurden, starteten die Japaner 85 Flugzeuge, um die Streitkräfte anzugreifen.
G3M-Mittelbomber führten den Hauptangriff des Angriffs aus, obwohl sie nicht speziell für den Angriff auf Schlachtschiffe ausgelegt waren. Beim ersten Angriff trafen die Bomber die Unterstützungsschiffe mit panzerbrechenden Bomben, konnten diese jedoch nicht versenken. Die zweite Welle der G3M trug jedoch Torpedos. Diese Bomber kamen aus extrem geringer Höhe und flogen direkt in das britische Flugabwehrfeuer, wie es für den Zusammenbruch eines Torpedobombers erforderlich war. Welle für Welle kam herein und schließlich beide Prinz von Wales und das Abwehr nahm jeweils vier Torpedos und versank sie. Obwohl die japanischen Piloten noch nie einen solchen Angriff unternommen hatten, waren sie äußerst erfolgreich. Nur 18 japanische Flieger gingen verloren, 840 britische Matrosen starben.
5 Betriebsfokus
Im Jahr 1967 begannen die Nachbarn Israels, ihre Militärs aufzubauen, um den kleinen Staat anzugreifen. Ägypten, Syrien, Irak und Jordanien waren die wichtigsten Verbündeten gegen Israel. Jeder hatte eine beträchtliche Luftwaffe, die die israelischen Streitkräfte schnell dezimieren konnte. Als Israel mit einem Krieg gegen mehrere Länder konfrontiert war, erkannten die Militärplaner, dass der einzige Weg, den bevorstehenden Konflikt zu ihren Gunsten abzulenken, darin bestand, einen präventiven Luftangriff gegen die kombinierten Luftstreitkräfte ihrer Feinde durchzuführen.
Dieser unter der Bezeichnung Operation Focus bekannte Luftangriff war einer der größten in der jüngeren Geschichte. Israelische Piloten flogen meist mit Bomben beladene französische Mirage-Kampfflugzeuge. Nahezu 200 Flugzeuge stiegen am 5. Juni ab. Diese gewaltige Streikstärke bildete die Mehrheit der israelischen Luftwaffe. Nur wenige Abfangjäger blieben zurück, um den freundlichen Luftraum zu patrouillieren. Es war buchstäblich ein Alles-oder-Nichts-Angriff.
In der ersten Welle trafen die israelischen Piloten elf ägyptische Stützpunkte, wobei sie die meisten ägyptischen Flugzeuge am Boden erwischten und nicht auf den Angriff reagieren konnten. Nach der ersten Welle kehrten die israelischen Piloten zur Basis zurück, wurden mit Bomben aufgeladen und starteten in weniger als 10 Minuten für die nächste Welle. Als die zweite Welle erfolgreich war, führten die Piloten einen weiteren Angriff durch, der erneut geladen und in weniger als 10 Minuten wieder aufgefüllt wurde. Alle diese Angriffe erfolgten innerhalb von drei Stunden.
Am Ende lagen 500 ägyptische, syrische, irakische und jordanische Flugzeuge auf dem Boden, dezimiert durch die israelischen Streiks. Israel hatte nur minimale Verluste von nur 19 Flugzeugen.Nach der Zerstörung der Luftwaffe der Koalition behielt Israel die Luftüberlegenheit für den Rest des Sechs-Tage-Krieges bei.
4 Der Moskito-Überfall von 1943 in Berlin
Während des Zweiten Weltkrieges wurde die Royal Air Force mutiger bei ihren Angriffen auf Deutschland. Vor 1943 war die RAF nicht in der Lage, Berlin zu bombardieren, da es an geeigneten Flugzeugen mangelte und die Luftabwehr der Stadt stark war. 1943 waren die NS-Truppen jedoch schwächer und die Briten hatten einen neuen Bomber. Der de Havilland Mosquito war ein wunderschönes Flugzeug aus Holz. Der Sperrholzbomber war absurd schnell und konnte jeden deutschen Abfangjäger überholen. Sie waren perfekt für die Eröffnungsangriffe auf Berlin.
Am 30. Januar bereiteten sich die Nazis auf ein großes Ereignis vor, das zehn Jahre nach dem Machtergreifung Hitlers feierte. Propagandaminister Joseph Goebbels und Luftwaffenchef Herman Göring planten, festliche Reden über Funk abzuhalten. Alliierte Intelligenz erfuhr genau, wann die beiden Männer ihre Reden halten würden, und plante, sie durch einen Mosquito-Angriff zu stören.
Um 11:00 Uhr stand Göring auf, um seine Rede zu halten, nur um Bomben von oben zu finden. Das erste Mosquito-Element bombardierte erfolgreich das Gebiet, in dem Göring seine Rede hielt, und der Kopf der Luftwaffen konnte das Pult nach dem Angriff für eine Stunde nicht einnehmen. Es heißt, er habe „vor Wut und Erniedrigung gekocht“. Fünf Stunden später machte Goebbels seine Rede, wurde aber gerade beim Start von einem weiteren Mosquito-Angriff unterbrochen.
Nur sechs Flugzeuge führten die Angriffe durch, aber es gelang ihnen, die NS-Führung in große Verlegenheit zu bringen. Später in dieser Nacht fand der erste britische Bombenangriff mit Radar erfolgreich statt. Diese frechen Missionen starteten die zweijährige Bombenoffensive gegen die deutsche Hauptstadt.
3 Operation Jericho
Ein weiterer erstaunlicher Überfall, der von Mosquito-Bombern durchgeführt wurde, war die Operation Jericho, der Angriff auf das Amiens-Gefängnis. Das NS-Gefängnis war dafür bekannt, 700 alliierte Flieger und französische Widerstandsaktivisten zu halten. Das Gefängnis hatte hohe Mauern und Wachhütten, die einen Angriff vom Boden aus unmöglich machten. Bomber waren die einzige Option. Aber da sich dort Gefangene befanden, konnten die Bomber die Gebäude nicht einfach in die Luft jagen.
Militäringenieure entwickelten Präzisionsbomben, die aus geringer Höhe abgeworfen werden konnten und die die Mauern des Gefängnisses mit verzögerten Angriffen in die Luft jagten, ohne die Insassen zu töten. Theoretisch erlaubten die zerstörten Mauern den Gefangenen die Flucht in die Landschaft. Mit der für Februar 1944 geplanten Operation mussten die Missionsplaner warten, bis das Winterwetter klar wurde. Tag für Tag verging schlechtes Wetter bis zum 18. Februar, als sie beschlossen, den Streik unabhängig vom Wetter zu starten.
Achtzehn Mosquitos brachen in schlechtes Wetter auf, was einige Angehörige der Streikkräfte zur Umkehr zwang. Es war jedoch genug für das Ziel, um den Angriff zu starten. Einige Mosquitos ließen Bomben auf das Wachgehäuse fallen, während andere ihre Spezialbomben benutzten, um die Wände zu zerstören, und das alles nur 15 Meter über dem Boden. Bombardier brauchten ein absurd präzises Ziel, um die Gefangenen nicht zu verletzen. Gut platzierte Streiks durchbrachen die Mauern, aber einige Gefangene wurden von den Explosionen erwischt. Trotzdem flohen viele Gefangene durch die durchbrochenen Mauern.
Seltsamerweise ist diese Mission ziemlich umstritten. Historiker diskutieren darüber, ob die Gefangenen tatsächlich im Gefängnis in Gefahr waren, und hinterfragen die Nützlichkeit des Angriffs. Die Idee, dass Bombenflugzeuge kaum über dem Boden fliegen, um Löcher in Wände zu schlagen, ist ziemlich beeindruckend.
2 Operation Keuschung
Das deutsche Ruhrgebiet war während des Krieges stark industrialisiert und war eine der Hauptquellen der Kriegsfähigkeit des Landes. Es gab mehrere große Staudämme, die Wasserkraftwerke für Fabriken bereitstellten. Britische Planer wussten, dass sie einen Weg finden mussten, um die Dämme zu zerstören, aber sie erkannten, dass traditionelle Bombenangriffe eine große Anzahl von Bombenanschlägen erfordern würden und für Piloten extrem gefährlich sein würden. Ingenieur Barnes Wallis hatte eine andere Idee.
Wallis entwickelte eine seltsame springende Bombe. Die zylindrische Bombe wurde unmittelbar vor dem Abwurf durch Lancaster-Bomber gedreht. Wenn der sich drehende Zylinder auf die Flussoberfläche auftrat, sprang er auf das Wasser, prallte in den Damm und sank dann auf den Flussboden, wo er explodieren würde. Mit dieser Technik würde die Bombe die Anti-Torpedonetze vermeiden, die die Dämme verteidigen, und durch das Schlagen ihrer Basen maximalen Schaden anrichten.
Damit es funktioniert, müssten die Lancaster-Crews extrem tief fliegen und ihre Bomben zur richtigen Zeit abwerfen. Wallis entwickelte ein spezielles Zielgerät, das die Form eines V hat. Der Bombardier blickte den V hinunter, während der Bomber sich dem Damm näherte. Wenn die beiden Punkte des V mit den Türmen am Damm in einer Reihe standen, ließ der Bombenschütze die springende Bombe fallen. Spezielle Scheinwerfer an der Unterseite der Bomber sagten dem Piloten, wie hoch er war. Als die Scheinwerfer den Boden berührten, befand er sich in der idealen Höhe von 18 Metern.
In der Nacht des 16. Mai 1943 starteten 19 Lancaster-Bomber aus dem Geschwader Nr. 617, um den Angriff durchzuführen. Der Überfall war von Anfang an unglaublich gefährlich. Um Radar und Flak zu vermeiden, flogen die Bomber tief über den Ärmelkanal und über die europäische Küste. Die Streitkräfte teilten sich in zwei Angriffswellen, um die Dämme zu treffen, aber sie verloren Flugzeuge sowohl für Flak als auch für schwieriges Fliegen, bevor sie das Ziel erreichten. Trotzdem schafften es die meisten Flugzeuge und führten Bombenangriffe durch, die direkt über dem Wasser flogen, während Flak um sie herum pochte. Das Geschwader Nr. 617 durchbrach während des Angriffs zwei Dämme und beschädigte einen.
Bei dem Angriff starben fast 1.600 Menschen am Boden, hauptsächlich Kriegsgefangene.Insgesamt kehrten acht der 19 Flugzeuge nicht zur Basis zurück. Von da an war das Geschwader Nr. 617 als Dam Busters bekannt.
1 Betrieb Flutwelle
Während des Zweiten Weltkriegs machten die Ölfelder des rumänischen Ploiesti 30 Prozent der Ölförderung von Axis aus. Die Planer der Alliierten wussten, dass die Ausrottung der Ölfelder die Axis-Kriegsanstrengungen in Europa erheblich beeinträchtigen würde, und brachten 1943 einen Plan für die 9. Luftwaffe der Vereinigten Staaten auf, eine mutige Mission zur Zerstörung der Felder durchzuführen.
Das einzige Problem war, dass Ploiesti eines der besten Luftverteidigungsnetze in Europa hatte. Missionsplaner erkannten, dass die Bomber in extrem niedriger Höhe fliegen müssten, um unter die Radarabdeckung zu kommen, aber das würde sie den unzähligen Flugabwehrgeschützen rund um die Ölfelder aussetzen. Dennoch war es ein Risiko, das die Amerikaner eingehen wollten, und in fünf Streikwellen, dem bisher größten Streik, 178 Bomber verübt.
Alle Flugzeuge waren Bomber des Typs B-24 Liberator, große viermotorige schwere Bomber, die für Missionen in großer Höhe konzipiert wurden. Die fünf Streikwellen flogen von Benghazi, Libyen, am 1. August an. Der Plan sah vor, dass alle fünf Gruppen gleichzeitig angreifen, aber es kam schnell zu Problemen. In einer Gruppe fiel ein Bomber ins Meer und verursachte beinahe einen Zusammenstoß in der Luft. In anderen Gruppen verwendeten die Piloten die falschen Leistungseinstellungen für ihre Motoren und fielen zurück. Was einst ein zusammenhängender Zusammenstoß war, wurde zu einer aufgereihten Bomberformation. Die Mission wurde ferner durch Navigationsprobleme erschüttert. Schlimmer noch, die Deutschen wussten, dass sie kommen würden. Sie alarmierten ihr Verteidigungsnetz und starteten 200 Kämpfer, um die amerikanischen Bomber zu treffen.
Die erste Angriffswelle begann, als zwei Gruppen in geringer Höhe herabstürzten, um die Ölfelder zu treffen. Während sie von den Feldern wegflogen, starteten die anderen Gruppen ihre Angriffe und mussten durch Rauch und Feuer nach alternativen Zielen suchen, während sie die deutsche Verteidigung wehrten. Bomber flogen so tief, dass sie Strohdächer von Häusern bliesen und sich mit deutschen Flakpositionen duellierten.
Die verstreuten amerikanischen Flugzeugbesatzungen versuchten, nach Benghazi zurückzukehren, aber viele mussten alternative Stützpunkte finden oder versuchen, in der neutralen Türkei Zuflucht zu suchen. Am Ende ging eine große Anzahl der Flugzeuge verloren. Insgesamt starben 310 Flieger, und 108 wurden gefangengenommen. Innerhalb weniger Monate hatten die Ölfelder wieder normale Produktionskapazitäten. Die Mission war ein Misserfolg, aber es war der wahnsinnigste Angriff der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg.