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10 historische Herausforderungen mit großen Preisen, die große Innovationen hervorgebracht haben
Das Geld war der Motor einiger der größten Neuerungen der Geschichte. Egal, ob Sie in Laboren herumbasteln oder ihr Leben in einem neuen fliegenden Apparat riskieren: Menschen können extrem motiviert sein, schwierige Probleme zu lösen, wenn sie wissen, dass am Ende ein großer Preis steht.
10 Flachsspinnpreis
Wenn es einen Mann gab, der erkannte, dass kaltes, hartes Geld ein starker Anreiz ist, dann war es Napoleon. Während seiner Regierungszeit förderte er mehrere Wettbewerbe, um die französische Wirtschaft zu stärken und die Abhängigkeit des Landes von europäischen Importen zu verringern. Er hat Nicolas Appert 12.000 Franken für die Entwicklung einer Konservenmethode zuerkannt, die ihn länger haltbar macht.
Napoleon reservierte seine bedeutendste Auszeichnung für eine Flachsspinnmaschine. Im Jahr 1810 kündigte er einen Preis von 1 Million Franken an die Person an, die sich eine Methode zum Spinnen von Garn aus Flachsfasern ausdenken konnte. Dies war ein Preis ohne Zeitbeschränkung, den jeder unabhängig vom Herkunftsland hätte gewinnen können.
Der Wettbewerb dauerte bis 1813 und erhielt rund 80 Einsendungen. Obwohl der Erfinder Philippe de Girard einem Arbeitsmodell am nächsten kam, wurde ihm nie offiziell der Preis verliehen. In finanziellen Schwierigkeiten ging Girard nach Österreich, wo er Unterstützung erwartete und eine funktionierende Spinnerei entwickelte.
1817 kehrte er mit einem funktionierenden Prototyp nach Frankreich zurück, aber Napoleon war nicht mehr an der Macht. Als seine Nachfolger den Wettbewerb nicht ehren, musste Girard sein Patent nach England verkaufen. Seine Bemühungen wurden jedoch posthum anerkannt, und seine Nachkommen erhielten eine Rente.
9 Rainhill-Prüfungen
Eine der bestimmenden Komponenten der industriellen Revolution war die Dampfkraft, die das Reisen revolutionierte. In den 1820er Jahren begannen in England die Arbeiten an der Liverpool and Manchester Railway (L & MR). Es war die erste öffentliche Intercity-Eisenbahn, die ohne Dampfverkehr vollständig auf Dampfkraft angewiesen war. Es sollte auch eine bessere Transportalternative zu Kanälen sein, die den Transport von Fracht und Passagieren ermöglichte.
Es genügt zu sagen, dass die Erwartungen an die Eisenbahn beträchtlich waren, aber ihr Erfolg hing vollständig von der Lokomotive ab, die für den Zug verwendet wurde. Es musste stabil und kraftvoll genug sein, um seine Ladung mehrmals am Tag zu ziehen. Im Oktober 1829 wurden die Rainhill-Prüfungen inszeniert, um den besten Kandidaten zu finden. Auf einer 1,5 Kilometer langen Strecke traten fünf verschiedene Triebwerke an.
Neben dem Abschluss des Kurses mussten die Lokomotiven einige Richtlinien einhalten. Dazu gehörten die Verwendung von Koks als Brennstoff, zwei Drucksicherheitsventilen und das Aufrechterhalten des Kesseldrucks unter 50 Pfund pro Zoll. Der Sieger des Rennens erhält einen Preis von £ 500.
Die Ermittlung eines Gewinners war ziemlich einfach. Nur eine Lokomotive beendete den Kurs: die von George Stephenson gebaute Rakete. Er gewann den Preis, und seine Rakete wurde verwendet, als der L & MR 1830 eröffnet wurde.
Abgesehen von dem Preisgeld wurde Stephenson einer der erfolgreichsten Lokomotivbauer in den kommenden zehn Jahren. In England wird er als "Vater der Eisenbahn" in Erinnerung behalten.
8 Turbinenpreis
Das industrielle Zeitalter in Frankreich war eine Zeit, die einer Zeit des Aufruhrs und der Instabilität folgte. Damit das Land eine europäische Wirtschaftsmacht bleiben kann, die stark genug ist, um mit seinen Nachbarn zu konkurrieren, benötigt Frankreich technologische Fortschritte zur Unterstützung seiner wachsenden Industrien. Aus diesem Grund wurde die französische Gesellschaft zur Förderung der Industrie gegründet.
Eine der ersten Ambitionen der Gesellschaft bestand darin, eine bessere Alternative zum Wasserrad zu finden, etwas moderner und effizienter, das im kommerziellen Maßstab eingeführt werden könnte. 1823 richtete der Verein den Turbinenpreis ein - einen Wettbewerb, der das beste neue Design mit 6.000 Franken belohnte.
Im Jahr 1827 forderte ein junger Ingenieur namens Benoit Fourneyron den Preis mit seiner neuen Erfindung: der Wasserturbine. Basierend auf einem Entwurf von Claude Burdin wurde die Erfindung von Fourneyron die erste kommerzielle hydraulische Turbine der Welt.
Diese 6-PS-Turbine war zwar beeindruckend, reichte aber nicht für Fourneyron. Mit dem Preisgeld setzte er seine Forschungen fort und verbesserte sein Design.
Das Endergebnis war die 60-PS-Fourneyron-Turbine, die 1834 fertiggestellt wurde. Sie hatte einen Wirkungsgrad von 80 Prozent und wurde in der Industriezeit in ganz Europa und Nordamerika populär.
7 Schneider Trophy
Jacques Schneider war ein französischer Industrieller aus dem 19. Jahrhundert mit einer Leidenschaft für die Luftfahrt. Nach einem schweren Unfall im Jahr 1910 konnte er jedoch nicht mehr fliegen. Unbeirrt verwendete er sein Geld, um diese neue Industrie zu unterstützen, indem er das Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider (alias Schneider Trophy) gründete.
Schneider glaubte, dass Wasserflugzeuge die Zukunft der Luftfahrt seien. 1912 kündigte er eine Reihe von Rennen über Land und Meer an, um zu ermitteln, welches Land das beste Wasserflugzeug war. Der Gewinner erhält die Schneider-Trophäe und einen Geldpreis im Wert von rund 1.000 £.
Das erste Rennen fand 1913 statt. Obwohl mehrere Länder Interesse bekundeten, nahmen nur vier Flugzeuge teil, alle französisch. Die Rennen waren Zeitrennen, also war Geschwindigkeit der Schlüssel zum Sieg. Die Flugzeuge mussten aber auch eine gewisse Strecke in Kontakt mit dem Meer zurücklegen und stundenlang im Wasser sitzen, ohne Flüssigkeit anzunehmen.
Das erste Rennen war erfolgreich, ein weiteres Ereignis war 1914 geplant. Dieses Mal nahmen mehrere Länder teil und England holte die Trophäe mit nach Hause. Das Land, das drei Jahre in Folge gewonnen hat, würde die Schneider Trophy dauerhaft behalten, und ihre Piloten würden einen zusätzlichen Preis in Höhe von 75 000 Franken erhalten.
In den nächsten 17 Jahren gab es 10 weitere Rennen, die von England, Italien und den USA dominiert wurden. Die Briten gewannen die Trophäe im Jahr 1931 dauerhaft. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Flugzeuge verbesserte sich von 75 km / h im Jahr 1913 auf 550 Stundenkilometer.
6 Texas Boll Weevil Ausrottungspreis
Der Rüsselkäfer ist ein in Mittelamerika beheimateter Käfer. Irgendwann im späten 19. Jahrhundert gelangte der Rüsselkäfer von Mexiko in die USA, wo er aufgrund seiner Vorliebe für Wattestäbchen und Blüten zu einem großen Schädling wurde. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war der Rüsselkäfer bereits einer der verheerendsten Verwerfungen in der amerikanischen Landwirtschaft.
Texas war der erste von dem Rüsselkäfer betroffene Bundesstaat. Im Jahr 1903 hatte der gesamte östliche Teil von Texas Ernteausfälle durch Befall mit Boll-Rüsselkäfern erlitten. Die Leute wussten einfach nicht, wie sie das Insekt bekämpfen sollten.
Vor kurzem in den USA eingeführt, erwies sich der Rüsselkäfer als resistent gegen die damaligen Insektizide und gängigen Schädlingsbekämpfungspraktiken. Im Jahr 1899 erhöhten US-amerikanische Bauern die Erntezeit, sodass sie nicht mit der Brutzeit der Rüsselkäfer zusammenfiel. Niedrige Temperaturen, starke Regenfälle und einer der schlimmsten Wirbelstürme in der Geschichte der USA haben diesen Plan jedoch entgleist.
Im Jahr 1903 kündigte der Gouverneur von Texas, Samuel Lanham, den Boll Weevil-Eradication-Preis an - eine Belohnung von 50.000 US-Dollar für die Erfindung eines Mittels oder eines Mittels zur Ausrottung des Schädlings. Die Erfindung musste praktisch genug sein, um in großem Maßstab angewendet zu werden.
Dieser Preis wurde als verzweifelte Handlung oder als Taktik angesehen. Der Wettbewerb dauerte nur wenige Wochen. Obwohl sie hunderte Vorschläge von texanischen Landwirten erhalten hatte, wurde keine der Einsendungen ernsthaft in Betracht gezogen. Ziel war es, die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zu ziehen und auf die Lösungen des Staates umzuleiten.
5 Chicago Times-Herald Motorpreis
Im Jahr 1895 wurde die Chicago Times-Herald Die Zeitung hatte eine großartige Idee, um den Verkauf anzukurbeln: Sie veranstalteten das erste Autorennen in Amerika. Der Gewinner würde es nicht nur in die Geschichtsbücher schaffen, sondern auch einen Preis in Höhe von 5.000 USD erhalten.
Das Konzept der Automobile war für die Amerikaner so neu, dass sie sich nicht einmal sicher waren, wie sie bezeichnet werden sollten. Teil der Chicago Times-HeraldIn dieser Kampagne wurde ein Wort für diese neue Erfindung geprägt.
Dazu gehörten Vorschläge wie „pferdlose Beförderung“, „Automobil“ und „Fahrzeugmotor“. Die Zeitung entschied sich jedoch für „Moto Cycle“ (Moto-Zyklus). Unabhängig davon, ob dies der Fall war Times-Heraldoder nicht, das Rennen hat viel dazu beigetragen, das Auto in Amerika zu promoten und eine Branche in den Kinderschuhen zu bringen.
Das Rennen war ursprünglich für Oktober geplant und sollte von Chicago nach Milwaukee führen. Es wurde jedoch später auf November verschoben, und die Strecke wurde von Chicago nach Evanston und zurück auf kürzere 90 Kilometer (55 Meilen) geändert. Trotzdem nahmen nur elf Autos an dem Rennen teil, von dem sich rund 80 angemeldet hatten, und nur zwei von ihnen beendeten das Rennen tatsächlich.
Der Gewinner war Frank Duryea, der in einem von ihm und seinem Bruder Charles entworfenen und gebauten Auto fuhr. Die beiden gründeten nur wenige Monate vor dem Rennen die Duryea Motor Wagon Company.
Aufgrund ihres Erfolgs waren die Brüder Duryea die ersten, die Automobile in den USA produzierten und verkauften. Ihr Erfolg wurde nur durch eine persönliche Rivalität zwischen ihnen entgleist.
4 Wissenschaftlicher Amerikaner Preis
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts stieß die Luftfahrt auf mehr Interesse als jede andere Branche. Viele Menschen und Organisationen unterstützten die Luftfahrt, indem sie wegweisenden Piloten große Belohnungen gewährten.
Der Orteig-Preis in Höhe von 25.000 US-Dollar ging an Charles Lindbergh für den ersten transatlantischen Alleinflug. William Randolph Hearst bot 50.000 US-Dollar für den ersten Transkontinentalflug in weniger als 30 Tagen an. Endlich, das Tägliche Post Preisgeld in Höhe von rund 100.000 US-Dollar für zahlreiche erste Luftfahrtprodukte.
Im Vergleich zu ihnen die Wissenschaftlicher Amerikaner Der Preis scheint etwas bescheiden zu sein. Es war $ 2.500 wert und ging zum ersten Flugzeug in Amerika, um einen Kilometer geradeaus zu fliegen. Seit seiner Gründung im Jahr 1908 zeichnet es sich als erster Luftfahrtwettbewerb in der Geschichte der USA aus.
Der Luftfahrtpionier Glenn Curtiss gewann es im selben Jahr und pilotierte sein legendäres Flugzeug, den June Bug. Er flog es über 1.500 Meter über das Pleasant Valley. Das waren 550 Meter mehr als nötig. Curtiss hat nicht nur den Preis gewonnen, sondern auch den ersten vorab angekündigten, öffentlich beobachteten Flug in Amerika.
Curtiss erzielte viele erste Luftfahrtflüge und brachte dabei viele Belohnungen ein. 1909 gewann er den Bennett Cup, der von angeboten wurde New Yorker Verkünder Herausgeber James Gordon Bennett für das Setzen eines neuen Geschwindigkeitsrekords von 75 Stundenkilometern.
Im Jahr 1910 gewann Curtiss einen anderen Wissenschaftlicher Amerikaner Preis sowie eine Prämie von 10.000 US-Dollar New York World für einen Flug von New York City nach Albany.
3 Phylloxera-Preis
In der Mitte des 19. Jahrhunderts wurde Frankreich von der Großen Französischen Weinfäule geplagt. Eine nordamerikanische Blattlaus, die als Reblaus bekannt ist, wurde irrtümlich nach Europa gebracht und begann, Weinberge in Verwüstung zu bringen. Obwohl der Name nahelegt, dass Frankreich das einzige Land war, das von der Krankheit betroffen war, wurden die Weinberge in ganz Europa von den Blattläusen zerstört.
Im Jahr 1873 bot die französische Regierung einen Preis von 300 000 Franken für ein Heilmittel gegen den Reblaus an. Hunderte Vorschläge kamen hinzu. Da sie vom Landwirtschaftsministerium überprüft werden mussten, dauerte es Jahre, bis sie getestet wurden. Bis 1876 waren über 1.000 Ideen getestet worden, aber nur wenige zeigten ein Versprechen.
Anfangs wussten die Leute gar nicht, was den Schaden verursacht hatte. Obwohl die Blattlaus zu Beginn der 1860er Jahre in Europa eingeführt wurde, erkannte der Botaniker Jules-Emile Planchon erst Jahre später an, dass sie die Ursache des Problems war.
Der amerikanische Entomologe Charles Valentine Riley bestätigte später die Theorie von Planchon. Riley hat auch bewiesen, dass die europäische Blattlaus und die in Nordamerika gleich sind.
Letztendlich führte diese Erkenntnis zur Lösung. Im Laufe der Jahre war der amerikanische Wurzelstock resistent gegen Reblaus. Zwei Winzer namens Leo Laliman und Gaston Bazille schlugen vor, dass europäische Reben, die auf amerikanischen Wurzelstock gepfropft wurden, den Blattläusen widerstehen könnten.
Laliman versuchte den Preis zu fordern. Die Regierung bestritt seine Behauptung jedoch, weil viele Leute ihn dafür verantwortlich machten, dass sie zu denjenigen gehörten, die Traubensaftangst überhaupt nach Europa gebracht hatten.
2 Zuckerrübenpreis
Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts galt Zucker als wertvolle Ressource, die nur den Reichen zur Verfügung stand. In relativ kurzer Zeit wurde Zucker auf dem europäischen Markt jedoch hauptsächlich durch Napoleon zugänglicher.
Während der Napoleonischen Kriege stand der französische Führer vor einem Problem. Frankreich brauchte Zucker, aber England kontrollierte den Zuckerhandel, indem es den wertvollen Rohstoff aus Zuckerrohrplantagen im Südpazifik importierte.
Um die Abhängigkeit Frankreichs von englischen Waren zu minimieren, kündigte Napoleon einen Preis von 200.000 Franken für eine alternative Zuckerquelle an. Der Preis konzentrierte sich auf die Raffination von Zucker aus Trauben, was nicht gut funktionierte. Allerdings stießen die Franzosen zufällig auf einen geeigneten Kandidaten: die Zuckerrübe.
Die Geschichte besagt, dass französische Wissenschaftler Napoleon 1811 zwei mit Zuckerrüben zubereitete Brote mitbrachten. Der Kaiser war so beeindruckt, dass er sofort 39.000 Hektar Rüben anpflanzen ließ. Um 1815 hatte Frankreich 79.000 Hektar Rüben und Hunderte von Fabriken, um den Zucker zu raffinieren.
Da es sich bei dem Preis um Zucker aus Trauben handelte, wurde er nie an jemanden vergeben. Stattdessen verwendete Napoleon das Geld, um französische Landwirte dazu zu bewegen, Zuckerrüben anzubauen.
Tabakfarmer wurden überredet, ihre Ernte zu wechseln. Den Viehzüchtern wurde gezeigt, wie Zuckerrübenabfälle als Viehfutter verwendet werden. Schließlich wurden in ganz Frankreich Schulen eröffnet, die die Prinzipien des Rübenanbaus unterrichteten. Bis 1850 war Zucker ein erschwingliches Gut, das für den größten Teil Europas zugänglich war.
1 Die Magellanic Premium
Die Magellanic Premium ist ein Preis, der bedeutende Beiträge für die Bereiche Navigation, Astronomie oder Naturphilosophie auszeichnet. Es kann als nützlicher Begleiter des Nobelpreises angesehen werden, da dieser diese Bereiche nicht abdeckt. Es gibt jedoch einige Unterschiede.
Für den Anfang ist die Magellanic Premium 100 Jahre älter. Außerdem erhalten Gewinner dieses Preises keine Barauszeichnung, sondern eine schöne Goldmedaille. Schließlich hat die Magellanic Premium keinen strengen Zeitplan. Preise werden nur bei Bedarf vergeben. Tatsächlich hat die Magellanic Premium während ihrer 230-jährigen Lebensdauer nur 33 Empfänger erhalten.
Trotz lohnender Erkundung wird der Preis nicht zu Ehren von Ferdinand Magellan benannt. Es ist eigentlich nach dem Naturphilosoph Jean-Hyacinthe Magellan aus dem 18. Jahrhundert benannt, der 1786 der American Philosophical Society 200 Guineas spendete, um den Preis zu vergeben. Die "Muttern" des Preises wurden dann von Benjamin Franklin, dem damaligen Präsidenten der American Philosophical Society, festgelegt.
1790 wurde Francis Hopkinson der erste Preis verliehen. Dies machte die Magellanic Premium zur ältesten Medaille Amerikas, die für wissenschaftliche Leistungen verliehen wurde. Hopkinson, ein Unterzeichner der Unabhängigkeitserklärung, gewann den Preis für die Beschreibung eines neuen Federblocks, der das Segeln unterstützen soll.
Alar Toomre, ein äthiopisch-amerikanischer Astronom, gewann 2014 den Preis für seine Simulationen der Interaktionen von Galaxien.