10 fliegende Asse aus Second-Tier-Weltmächten

Ein Kampfass ist ein Pilot, der fünf Tötungen gegen feindliche Piloten erzielt. Die bekanntesten und beliebtesten Asse stammen in der Regel von Großmächten wie Deutschland oder den USA. Kleinere Länder haben jedoch einen recht großen Anteil an heldenhaften Piloten, die für das kämpfen, woran sie glaubten. Die weniger bekannten Asse auf dieser Liste stammen aus Ländern, die nicht als Großmächte angesehen werden.

10 Mato Dukovac
Kroatien

Als Kroatien 1941 ein unabhängiges Land wurde, organisierte seine Regierung eine Luftarmee, die den Nazis helfen würde, in die Sowjetunion einzudringen. Mato Dukovac gehörte zu den ersten von den Deutschen ausgebildeten kroatischen Piloten. Sobald ihre Ausbildung beendet war, machten sie sich an die Ostfront. Auf Dukovacs 12. Mission schoss er ein sowjetisches I-16-Kampfflugzeug ab. Ein paar Tage später verließ sein Geschwader jedoch den Rücktransport nach Kroatien.

Bald brauchten die Deutschen mehr Piloten, um die Sowjets zu bekämpfen, und stellten das Geschwader von Dukovac an die Front zurück. Mit mehr Kampfzeit baute Dukovac schnell eine beeindruckende Anzahl von Tötungen gegen sowjetische Piloten auf. Nach einer zweiten und dritten Dienstzeit wurde er Staffelführer. 1944 versagte die deutsche Logistik, und Dokovacs Geschwader rückte wieder an die Front, erhielt aber keine Flugzeuge. Wütend wechselte er in die Sowjetunion, wo ihn die sowjetischen Kommandeure beauftragten, jugoslawische Piloten auszubilden. Dukovac wurde in seiner neuen Position zunehmend frustriert und in einem gestohlenen Flugzeug erneut defekt. Er hat es nach Italien geschafft und den Rest des Krieges in einem Flüchtlingslager verbracht.

Nach dem Krieg hatte Dukovac starke Meinungen gegen den neu gebildeten Staat Israel entwickelt und sich freiwillig bereit erklärt, im Arabisch-Israel-Krieg 1948 mit den Arabern zu fliegen. Er flog Bombenmissionen in einem alten T-6-Texaner. Später in seinem Leben emigrierte Dukovac nach Kanada und wurde 1990 Geschäftsmann. Er war im Gefängnis tot. 44 Tötungen, was ihn zum kroatischsten Ass des Zweiten Weltkriegs machte.

9 Andres Garcia La Calle
Spanien

Der spanische Bürgerkrieg gab verschiedenen Nationen die Möglichkeit, ihre Kriegsfähigkeiten zu testen, bevor der Zweite Weltkrieg ausbrach. Auf beiden Seiten des Krieges gab es Luftwaffen, und die spanischen Republikaner hatten zu Beginn meist veraltete Flugzeuge, bevor sie modernere sowjetische Flugzeuge erhielten. In den frühen Phasen des Krieges war Andres Garcia La Calle einer der Top-Kampfpiloten und erzielte seine frühen Tötungen in veralteten Doppeldeckern.

1936 erhielt La Calle das Kommando über ein Jagdgeschwader von 25 Flugzeugen. Sein Geschwader war insofern einzigartig, als es einen Teil der amerikanischen Söldnerpiloten umfasste, die sich der Republik angeschlossen hatten, um gegen die Faschisten zu kämpfen. La Calle war ein hochwirksamer Staffelführer. Er war dafür bekannt, seine Männer nicht unnötigen Risiken auszusetzen, was das Fliegen unter seinem Kommando zu einer gefragten Erfahrung machte.

Angesichts der heldenhaften Leistung seines Geschwaders während der Schlacht von Jarama erhielt La Calle das Kommando über alle Kampftrupps der spanischen Republik und ging zur weiteren Ausbildung in die Sowjetunion. Obwohl er ein effektiver Führer war, überwog die nationalistische Luftwaffe der Anzahl der La Calle und er hatte nicht genug erfahrene Piloten, um so effektiv zu sein. Nach dem Fall der Republik wurde La Calle nach Frankreich und dann nach Mexiko verbannt, wo er seine Tage verbrachte. Er hat elf Tötungen während seines Kriegsdienstes bestätigt.

8 Leonard Allan Payne
Swasiland

Leonard Allan Payne war ein Nachkomme britischer Kolonisten in Swasiland. 1917 meldete er sich in der Royal Air Force in seinem Heimatland an und kämpfte im Ersten Weltkrieg an der Westfront. Payne flog einen Bristol F.2 Fighter, ein zweisitziges Aufklärungsflugzeug, das dennoch ein sehr fähiger Kämpfer war Ebene. Obwohl er einen langsamen Start hatte, wurde Payne zu einem der besten F.2-Piloten der Royal Air Force und erzielte schließlich 11 Kills in seiner Maschine.

Payne erhielt das Militärkreuz für einen äußerst gewagten Ausbruch am Ende des Krieges. Payne flog nur 60 Meter über dem Boden und 14 Kilometer hinter den feindlichen Linien. Während seiner Aufklärungsmission schoss er drei gegnerische Kämpfer ab, griff gegnerische Truppen an und kehrte mit seiner von Kugeln durchsetzten F.2 zur Basis zurück. Unglücklicherweise verlor Payne 1919 bei einem Flugunfall sein Leben. Er ist Swasilands bester Asse aller Zeiten.

7 Alexander De Seversky
Georgia

Alexander de Seversky wurde in Georgien geboren, als er noch Teil des russischen Reiches war. Sein Vater brachte ihm das Fliegen bei. Als der Erste Weltkrieg ausbrach, trat de Seversky der Marine bei und begann nach kurzer Zeit im Dienst eine Ausbildung als Marineflieger. Bei seiner ersten Mission griff de Seversky einen deutschen Zerstörer an, wurde jedoch von einem Luftabwehrfeuer abgeschossen. Der Absturz verletzte sein Bein. Die Ärzte amputierten de Severskys Bein im Krankenhaus. Innerhalb eines Jahres war er wieder an der Front.

De Seversky wurde ein talentierter Kampfpilot, der im Krieg 13 Tötungen forderte. Damit war er einer der Top-Piloten Russlands und der beste russische Marineflieger, während er mit einem künstlichen Bein flog. Nach dem Krieg blieb de Seversky im Luftfahrtgeschäft und war ein großer Befürworter der strategischen Luftwaffe. Er emigrierte in die Vereinigten Staaten und baute eine bahnbrechende Bombenstelle für die Luftwaffe. Mit dem Geld aus dem Patent gründete de Seversky seinen eigenen Flugzeughersteller.

Im Vorfeld des Zweiten Weltkrieges entwarf sein Unternehmen den Ganzmetall-Eindecker P-35. Unglücklicherweise für de Seversky wählte ihn der Verwaltungsrat aus dem Unternehmen, das sich zu Republic Aviation umstrukturierte. Republic entwarf die P-47 Thunderbolt basierend auf der P-35 von Seversky. Im Zweiten Weltkrieg war die P-47 einer der wichtigsten Alliierten.Obwohl er aus seinem Unternehmen geworfen wurde, blieb er nach wie vor offen über die Vorteile der strategischen Luftwaffe und beeinflusste die Entwicklung des Strategic Air Command der Vereinigten Staaten.

6 Clive Brewster-Joske
Fidschi

Clive Brewster-Joske wurde vor dem Ersten Weltkrieg in Fidschi geboren, als Fidschi noch ein britischer Untertan war. Seine Familie stammte aus Australien, aber er verbrachte sein ganzes Leben in Fidschi. Er befand sich seit Beginn des Ersten Weltkriegs im Militär. Zunächst diente er im Infanterie-Korps, wurde aber schließlich Kampfpilot, nachdem er einige Zeit als Beobachtungsschütze in Aufklärungsflugzeugen verbracht hatte. Nachdem er einen Sopwith-Pup-Kämpfer erhalten hatte, erzielte Brewster-Joske schnell sechs Kills und erhöhte seine Gesamtzahl auf acht.

Brewster-Joske war nach dem Krieg einer der wichtigsten Bürger Fidschis und verbrachte einige Zeit als Berater verschiedener Regierungen der Welt. Er erkannte die Bedeutung der Zivilluftfahrt, war sehr offen über die Zukunft der Luftfahrt und glaubte, dass die Regierung an der Verbesserung der Zivilluftfahrtindustrie arbeiten sollte. In der Zwischenkriegszeit diente er weiterhin dem Militär und verbrachte den Zweiten Weltkrieg beim Australian Air Corps. Brewster-Joske war der beste und einflussreichste Flieger aus Fidschi.

5 Constantin Cantacuzino
Rumänien

Cantacuzino war als "Prinz der Asse" bekannt und stammte aus einer mittelalterlichen Adelsfamilie aus Rumänien. Schon in jungen Jahren liebte er Flugzeuge und träumte davon, ein Flieger zu sein. Nachdem er in seinen frühen Jahren Eishockey beherrschte, lernte er das Fliegen und war im Cockpit selbstverständlich. 1939 gewann er den nationalen Kunstflugwettbewerb in Rumänien und wurde Chefpilot des rumänischen Luftverkehrsunternehmens LARES.

Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, trat Cantacuzino der Luftwaffe bei und begann gegen die Sowjetunion zu fliegen. Als der Kampf begann, wurde er schnell zu einem der besten Piloten Rumäniens. Eine Mission, Cantacuzino und sein Flügelmann haben 10 feindliche Kämpfer eingesetzt, während sie einen Flug rumänischer Bomber schützten. Zu Beginn der Verlobung wurde sein Flügelmann getroffen und gezwungen, zur Basis zurückzukehren. Im darauffolgenden Kampf hielt Cantacuzino die Kämpfer allein und schaffte es, zwei von ihnen abzuschießen. In den ersten Tagen des Krieges flog er unerlaubte Nachtmissionen gegen sowjetische Bomber, obwohl sein Bf-109-Jäger nicht für Nachteinsätze gerüstet war. Dies überzeugte deutsche Kommandeure, dass er verrückt war.

1944 verließ Rumänien die Achse und Cantacuzino begann, gegen die Luftwaffe zu fliegen. Alliierte Kommandeure erteilten ihm bald den Auftrag, einen kürzlich freigelassenen amerikanischen POW von Rumänien nach Foggia (Italien) zu transportieren. Cantacuzino startete in seiner Bf-109 mit dem POW, aber als er in Foggia landete, konnte sein Flugzeug nicht mehr betankt werden, also nahm er einen US-Mustang-Kämpfer und flog ihn nach Rumänien zurück, wo er eine schillernde Kunstflugshow veranstaltete. Cantacuzino überlebte den Krieg mit 43 bestätigten Tötungen.

4 Marmaduke 'Pat' Pattle
Südafrika

Marmaduke „Pat“ Pattle trat 1936 der Royal Air Force bei, da Südafrika zu dieser Zeit noch Teil des britischen Commonwealth war. Nach einigem Training diente Pattle in Ägypten, wo er war, als der Zweite Weltkrieg ausbrach. In Libyen bekam er seine erste Aktion gegen die Italiener. Sein Geschwader flog mit dem Gloster-Gladiator-Doppeldecker, einem fähigen Flugzeug, mit dem Pattle seine ersten paar Tötungen erzielen konnte. Als die italienische Invasion vorüber war, zog Pattle nach Griechenland, wo er zum Geschwaderführer wurde.

Pattle wurde 1940 Flugkommandant und diente bis zu seinem Tod in dieser Position. In Griechenland flog er gegen die Luftwaffe und gewann schnell eine Menge Tötungen. Obwohl er ein fähiger Pilot war, mochte Pattle ihn nicht besonders. Er konnte extrem abrasiv sein und zwang seine Piloten immer, sich zu rasieren und ordentliche Kleidung zu tragen. Trotzdem war Pattle ein ausgezeichneter Pilot, obwohl er große Risiken einging und offensichtlich seine eigene Sicherheit nicht beachtete.

Am 20. April 1941 (Hitlers Geburtstag) erzielte Pattle in frühen Einsätzen sechs Kills. Er litt jedoch an Influenza und hatte starkes Fieber. Er flog weiter gegen Befehle. Während des dritten Einsatzes des Tages engagierte sich Pattle mit einer Gruppe deutscher Bf-110-Schwiegerjäger. Zwei deutsche Kämpfer klammerten sich an Pattle's Schwanz, und sein Flugzeug explodierte unter Beschuss und stürzte ins Meer. Zum Zeitpunkt seines Todes hatte Pattle 50 bestätigte Tötungen, was ihn zum meistbewerteten britischen Commonwealth-Ass des Krieges machte. Er ist auch das Ass mit der höchsten Punktzahl bei Gladiator- und Hurricane-Kämpfern.

3 Spiro 'Steve' Pisanos
Griechenland

Der in Athen geborene Spiro „Steve“ Pisanos liebte Flugzeuge schon in jungen Jahren. 1938 emigrierte er in die Vereinigten Staaten, in der Hoffnung, eines Tages Pilot zu werden. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, meldete er sich freiwillig zum Kampf mit der Royal Air Force, da die USA noch nicht am Krieg beteiligt waren. Obwohl er immer noch griechischer Staatsbürger war, schloss sich Pisanos dem amerikanischen Eagle-Geschwader Nr. 71 an und führte niederländische Angriffsangriffe auf Deutschland durch.

Als die Vereinigten Staaten in den Krieg eintraten, integrierte die Luftwaffe die Nummer 71. Als Zeichen des guten Willens gewährten die USA den sechs Ausländern, die im Geschwader dienen, einschließlich Pisanos die Staatsbürgerschaft. Er wurde ein Doppel-Ass mit 10 Abschüssen, nachdem er am 5. Mai 1944 vier Flugzeuge abgeschossen hatte. Als er jedoch zurück zum Stützpunkt flog, verstarb sein Motor durch schlechte Zündkerzen und er begriff, dass er im besetzten Frankreich abstürzen musste.

Als sich sein Flugzeug dem Boden näherte, versuchte Pisanos, auf den Flügel zu klettern, aber Teile seines Gurtes verharrten im Cockpit. Er stieg wieder ins Cockpit und befreite sich, aber als er wieder auf den Flügel kletterte, war es zu spät. Das Flugzeug stürzte in den Boden und ließ Pisanos fliegen.Glücklicherweise überlebte er, aber zwei deutsche Soldaten sahen den Absturz und begannen, auf den niedergeschlagenen Piloten zu schießen. Pisanos konnte fliehen und traf sich mit Mitgliedern des französischen Widerstands, die ihn bis zur Befreiung von Paris beherbergten. Major Pisanos blieb bis zu seiner Pensionierung bei der Luftwaffe und flog dann Überschalljets. Er lebt heute noch und erzählt seine erstaunliche Geschichte.

2 Karel Kuttelwascher
Tschechoslowakei

1934 wurde Karel Kuttelwascher Kampfpilot bei der tschechoslowakischen Luftwaffe. Als das Land an die Deutschen fiel, floh er nach Polen und dann nach Frankreich, als dieses Land auch an die Deutschen fiel. In Frankreich schlossen sich Kuttelwascher und andere tschechische Piloten der französischen Fremdenlegion an, um gegen die Deutschen zu kämpfen. Als Frankreich fiel, floh er auf dem Seeweg nach England und trat in die Royal Air Force ein.

Im Jahr 1942 erhielt Kuttelwaschers Geschwader eine neue Art von Mission namens "Night Intrusion". Dies waren Missionen, die von einzelnen Flugzeugen durchgeführt wurden, um deutsche Bomber über ihrem eigenen Flugfeld abzuschießen. Nachtangriffe waren äußerst gefährlich, da sie ausgezeichnete Sicht- und Navigationsfähigkeiten über feindliches Gebiet erforderten. Kuttelwascher flog einen Hurricane-Kämpfer ohne Radar. Er zeichnete sich schnell als hervorragender Pilot für Nachtangriffe aus, und sein Flugzeug wurde als "Night Reaper" bekannt.

Sein Geschwader erhielt die neuen de Havilland Mosquito-Kämpfer später in diesem Jahr, aber Kuttelwascher erzielte keine Kills mit dem neuen Flugzeug. Im Oktober 1942 wechselte er von der Front ab und arbeitete für den Rest des Krieges in einem Wartungskommando. Kuttelwascher beendete den Krieg mit 18 Kills. Damit war er der Beste der RAF Night Intrusion-Piloten, der beste tschechische Jagdflieger und der sechstbeste britische Nachtjägerpilot. Eine erstaunliche Leistung, da sein Flugzeug kein Radar wie die anderen Nachtjäger hatte tat

1 Ilmari Juutilainen
Finnland

Die meisten Leute wissen nichts über die finnischen Kämpfer des fortgesetzten Krieges zwischen der Sowjetunion und Finnland, die 1941 begonnen haben und bis 1944 andauerten. Diese Piloten kämpften mit veralteten und unterbewaffneten Kampfflugzeugen gegen die Sowjets, waren aber dennoch die Plage der sowjetischen Luftwaffe. Der beste von ihnen war Ilmari Juutilainen, Finnlands bester Kämpfer-Ass aller Zeiten.

Juutilainen erzielte seine ersten Tötungen auf der Fokker D.XXI während des früheren Winterkriegs 1939. Während des Fortsetzungskrieges flogen finnische Kampfpiloten meistens den Brewster Buffalo, ein Flugzeug, das von jeder großen Luftwaffe allgemein als wertloser Jäger abgelehnt wurde. Nichtsdestotrotz wurden die finnischen Piloten zu Experten auf dem Schlachtflieger. Als sich der Krieg zuspitzte, baute Juutilainen schnell ein beeindruckendes Sterbeblatt auf, wobei während eines Einsatzes oft mehrere Flugzeuge aus dem Weg geräumt wurden, und manchmal töteten sie während eines Fluges sogar sechs. Juutilainen war ein erfahrener Taktiker und ging kein unnötiges Risiko ein. Einmal griff er beinahe ein sowjetisches U-Boot an, bemerkte jedoch, dass er keinen Vorteil hatte, und flog davon.

Später im Krieg erhielt Juutilainens Staffel moderne deutsche Bf-109-Kämpfer, mit denen er die meisten Kills erzielte, aber er ist am besten für seine Arbeit mit Buffalo bekannt. Im Laufe seiner Karriere weigerte sich Juutilainen, als Offizier in Auftrag gegeben zu werden, da er befürchtete, ihn aus dem Cockpit zu nehmen. Als der Krieg zu Ende war, hatte Juutilainen 94 Tötungen bestätigt, obwohl er behauptete, dass seine Gesamtzahl 120 betrug. Während seiner Kampfjahre wurde Juutilainens Flugzeug nie ein einziges Mal von einem feindlichen Feuer getroffen.