10 seltsame Dinge, die Sie über den Verkehr wissen müssen

Der Verkehr kann der Fluch unserer Existenz sein. Nichts ruiniert Ihren Tag schneller, als den ganzen Morgen in einem Stau zu stecken, und es ist noch schlimmer, wenn es scheinbar keinen Grund dafür gibt. Es gibt jedoch eine Menge interessanter Wissenschaft hinter dem Verkehr, und obwohl das Verständnis dafür, dass es nicht besser ist, sich darin zu setzen, kann es Ihnen beibringen, einige der Fehler zu vermeiden, die wir alle hinter dem Lenkrad machen.

10Wie wir zusammenführen, verursacht Probleme

Ganz gleich, ob Sie sich von links oder rechts zusammenfügen, die Chancen stehen gut, dass Sie etwas falsch machen und alle möglichen Probleme verursachen. Wenn die meisten Menschen erkennen, dass sie sich verschmelzen müssen, ist es ihr erster Instinkt, es sofort zu tun. Sie bremsen, verlangsamen, beschleunigen und wechseln zwischen dem entgegenkommenden Verkehr die Spur. Laut dem Minnesota Department of Transportation ist das völlig falsch. Durch das plötzliche Abbremsen kommt es zu einem erneuten Verkehr, ein Problem, das durch plötzliche Spurwechsel und andere gebremste Autos noch schlimmer wird, um den zusammenlaufenden Verkehr aufzunehmen.

Was solltest du tun? Genau das, wofür Sie die Fahrer wahrscheinlich verfluchen: Warten Sie bis zur letzten Minute. Wenn Sie dies tun, fällt der Verkehr in ein natürlicheres Muster, das als "Zipper Merge" (Zipper Merge) bezeichnet wird. Dies bedeutet, dass es keine Überraschungen gibt, kein plötzliches Bremsen und ein sanfterer Übergang von einer Spur zur anderen, wodurch die Backups reduziert werden. Dies ist natürlich auf andere Fahrer angewiesen, die Sie in letzter Minute hereinlassen und höflich genug sind, um Sie nicht abzuschalten, was zu allen möglichen anderen Problemen führt.

9Daylight Einsparungen von Zeit und Unfällen

Sommerzeit ist mehr als nur ein allgemeiner Ärger - es ist auch die gefährlichste Zeit, um unterwegs zu sein. Der Anpassungszeitraum nach der Frühjahrsänderung entspricht in den nächsten Tagen einem Anstieg der Unfälle um 6-17 Prozent. Die folgende Woche zeigt, nachdem sich die Leute angepasst haben, normalerweise eine Folge fallen bei Unfällen, hauptsächlich aufgrund der längeren Tageslichtzeiten.

Während es verständlich ist, dass wir mehr Unfälle sehen, wenn wir eine Stunde Schlaf verlieren, wurde auch eine Zunahme von Verkehrsunfällen im Zusammenhang mit der zeitlichen Änderung des Sturzes berichtet. Das liegt daran, dass viele Menschen ihre zusätzliche Stunde damit verbringen, mit Freunden ausgehen und sich an Freizeitaktivitäten wie Trinken beteiligen.

8 Sie verursachen die Staus, die Sie hassen

Staus sind längst dem reinen Verkehrsaufkommen auf den Straßen zugeschrieben, aber es stellt sich heraus, dass selbst starker Verkehr reibungslos fließen kann, wenn die Menschen konstant bleiben. Das Problem ist, dass wir das nicht können. Forscher der University of Exeter haben herausgefunden, dass nur eine Person, die nur leicht bremst, einen verheerenden Einfluss auf den Verkehr haben kann.

Auf mäßig stark befahrenen Straßen kann es nur wenige Minuten dauern, bis der Verkehr hinter jemandem, der die Bremsen betätigt hat, zum Stillstand kommt, um einen anderen Fahrer zusammenführen zu lassen. Der Stillstand tritt in der Regel einige Minuten nach dem Abbremsen auf, lange nachdem die Person, die das Problem ursprünglich verursacht hat, sich auf den Weg gemacht hat.

7Traffic Staus erstellten unsere Stadtlayouts

Es war einmal so, dass Städte in der Nähe eines einzigen Epizentrums entstanden, in dem sich die meisten Unternehmen befanden. In den meisten Städten gibt es inzwischen Massen zahlreicher Geschäftsviertel, und das liegt zum größten Teil an Staus. Forscher des Instituts für Theoretische Physik in Frankreich untersuchten 9.000 verschiedene Städte in den Vereinigten Staaten und untersuchten, wie und wann sich die Vororte entwickelten, wie sich Gewerbegebiete außerhalb des Stadtzentrums entwickelten und wie einfach es ist, im Zentrum der Stadt zu reisen Stadt.

Nach ihren Recherchen neigen Unternehmen dazu, sich am Stadtrand zu etablieren, sobald die Anfahrt in die Innenstadt zu schwierig wird. In der Tat verfügen die Städte, die für die längsten Zeiten zentralisiert bleiben, im Allgemeinen über ein zuverlässiges Nahverkehrssystem, das einen einfachen Zugang zu allen Bereichen der Innenstadt ermöglicht. Die Verwendung von Verkehrsmustern als Instrument der Stadtplanung kann für Geschäfts- und Wohngebiete Leben oder Tod bedeuten.

6Pferdemist

Während die Probleme des modernen Verkehrs möglicherweise neu sind, hatten die Transportmethoden der alten Zeiten einen gewissen Anteil an Problemen. Wer denkt, dass Verkehrsverschmutzung eine moderne Erfindung ist, sollte sich die Probleme anschauen, die London um die Jahrhundertwende mit sich brachte. In den späten 1800er Jahren wurde fast der gesamte Verkehr zu Pferd gezogen, was dazu führte, dass täglich 11.000 Pferdekutschen und mehrere Tausend 12-Pferde-Busse durch die Londoner Straßen kamen.

Alle diese Pferde produzierten Dung - um genau zu sein - ungefähr 7-15 Kilogramm davon pro Tag. Im Jahr 1894 wurde geschätzt, dass es nur 50 Jahre gedauert hätte, bis der Dung alle Londoner Straßen fast 3 Meter tief bedeckt hatte. Andere Großstädte wie New York hatten ähnliche Probleme. Die Pferde von New York City produzierten durchschnittlich 1 Million Kilogramm Dung pro Tag, sodass die Stadt viel Geld für die Reinigung aufwenden musste.

Es musste etwas unternommen werden, und das Ergebnis war die erste internationale Stadtplanungskonferenz überhaupt. Wenn keine Lösung gefunden wurde, sah die Landschaft düster aus. Glücklicherweise dauerte es nicht lange, bis der Wagen das Problem gelöst hatte. Es brachte wohl ganz neue Probleme mit sich, aber die Dinge hätten sich ändern können, wenn die Elektroautos des viktorianischen London wirtschaftlicher gewesen wären.

5Parkuhren wurden entwickelt, um den Verkehr zu kontrollieren

Parkuhren sind heute ein Ärgernis. Sie scheinen nie ganz genau zu sein, Sie haben keine Änderung, wenn Sie sie brauchen, und die Hälfte von ihnen arbeitet nicht einmal. Als sie erstmals eingeführt wurden, waren sie jedoch keine schnelle Möglichkeit für die Stadt, leichtes Geld zu verdienen. Sie sollten helfen, den Verkehrsfluss zu kontrollieren, der schnell die Innenstädte erfasst.

Die meisten Städte wurden nicht für Autos konzipiert. Als die ersten Straßen gelegt wurden, gehörten Autos noch zur Zukunft. Nach ihrer Einführung parkten die Fahrer einfach, wo sie wollten. Die Büroangestellten in der Innenstadt parkten auf der Straße, ließen keinen Platz für Einkäufer oder kurzfristige Besucher und führten zu allen möglichen Problemen wie Doppelparken und Staus.

Die erste Parkuhr wurde 1935 in Oklahoma City installiert, mit dem Ziel, Menschen den ganzen Tag vom Parken auf der Straßenseite abzuhalten, den Käufern einen besseren Zugang zu bieten und die Arbeiter zu ermutigen, den Nahverkehr oder andere Transportmittel zu nutzen. Infolgedessen waren die Verkehrsgewohnheiten leichter, die Menschen hatten leichteren Zugang zu Geschäften und Restaurants, die Stadt verdiente Geld für Verbesserungen und es wurden einige neue Arbeitsplätze geschaffen, um die Parkvorschriften durchzusetzen.

4Billboards verändern die Art, wie Sie fahren

Abgelenktes Fahren ist gefährlich. Deshalb können Sie an vielen Orten nicht gleichzeitig telefonieren und gleichzeitig fahren. Es gibt einen uralten Autobahnbewohner, der alle möglichen Verkehrsprobleme verursacht: die Werbetafel. Studien am Institut für Straßensicherheitsforschung in den Niederlanden haben gezeigt, dass der Fahrer weniger Zeit damit verbringt, sich auf die Straße und andere Fahrer zu konzentrieren, wenn Werbetafeln an den Straßen angebracht sind.

Sie fanden auch heraus, dass sich die meisten Menschen besser an die Werbetafeln erinnern können, an denen sie vorbeigefahren sind, als an die Verkehrszeichen, die sie gerade gesehen haben. Die Fälle, in die auf eine andere Fahrspur gewechselt wird, die Entfernung zwischen Fahrzeugen falsch eingeschätzt und gefährliche Entscheidungen getroffen werden, nehmen zu, wenn Werbetafeln vorhanden sind. Das Problem wird durch das Aufkommen digitaler Werbetafeln noch schlimmer.

Laut den Forschern der Universität von Granada hat die letzte Werbetafel, die Sie sehen, bevor Sie durch ein gelbes Licht gehen, eine messbare Auswirkung auf Ihre Entscheidung, zu stoppen oder weiterzumachen. Personen, die Werbetafeln und anderen Werbungen ausgesetzt waren, die negative Themen wie Unfälle oder Missbrauch zeigten, stoppten bei gelbem Licht eher. Fröhliche, fröhliche Werbetafeln und Bilder hingegen ließen die Menschen wahrscheinlicher ins Licht fallen.

3Finlands Sliding Scale Ticketsystem

In vielen Gegenden basieren Fahrgeldstrafen für schnelles Fahren auf Variablen, wie z. B. wie schnell Sie waren und wie viele Verstöße Sie bereits begangen haben. Finnland geht jedoch einen anderen Weg. Die Gebühren für die Geschwindigkeitsüberschreitung sind nicht mehr eine festgelegte Anzahl, sondern basieren auf einer vom Einkommen des Täters gleitenden Skala. Zuvor musste sich die Polizei auf Straftäter verlassen, um ihnen eine ehrliche Antwort auf ihre Bruttolöhne zu geben. Jetzt können sie direkt in das nationale Steuersystem einsteigen, um zu sehen, was die Leute machen.

Mehrere andere europäische Länder haben eine ähnliche Politik verabschiedet. In der Schweiz ist die Geldbuße auf 1 Million US-Dollar begrenzt, während die deutsche Obergrenze 16 Millionen US-Dollar beträgt. Eine der höchsten Bußgelder, die gegen einen Fahrer verhängt wurden, war ein Ticket in Höhe von 290.000 USD, das einem Schweizer ausgeteilt wurde, dessen Ferrari durch ein kleines Wohndorf mit der doppelten Geschwindigkeitsbegrenzung gefahren wurde. Selbst das wird durch die Bußgelder eines schwedischen Fahrers, der gezwungen sein könnte, bis zu 962.000 Dollar zu zahlen, in den Schatten gestellt.

2Warum bedeuten mehr Fahrstreifen nicht weniger Verkehr

Der Anblick einer neuen Fahrbahn, die zu einer ständig überlasteten Autobahn hinzugefügt wird, ruft normalerweise zwei Emotionen hervor: Ärger über die derzeitige Verspätung und die Hoffnung, dass der Verkehr nach Beendigung der Straße abnehmen wird. Leider funktioniert das nie so. Forscher der University of Pennsylvania untersuchten den Zusammenhang zwischen sich ausweitenden Straßen und dem Verkehrsaufkommen auf diesen Straßen über einen Zeitraum von 10 Jahren und stellten fest, dass der Verkehrsaufkommen tatsächlich abnahm oben nach dem Hinzufügen neuer Straßen.

Die vorherrschende Theorie in Bezug auf dieses merkwürdige Phänomen lautet: Wenn es einfacher ist zu reisen, reisen die Menschen mehr. Das Gegenteil trifft natürlich auch zu. Wenn Sie Fahrspuren oder Seitenstraßen eliminieren, wird der Verkehr nicht besser oder schlechter als zuvor. Sie haben es in notorisch überfüllten Städten wie Paris und San Francisco versucht.

Studien deuten nun darauf hin, dass der Trick nicht darin besteht, Straßen mehr verfügbar zu machen, sondern ihnen ein Privileg zu machen. Einige Städte wie London tun genau das, indem sie eine Gebühr für die Nutzung ihrer Straßen erheben, und es funktioniert. Die Menschen kombinieren Reisen, wenden sich dem Nahverkehr zu oder wählen andere Verkehrsmittel, wie Radfahren oder Wandern, wenn sie für die Nutzung der Straßen bezahlen müssen.

1Traffic ahmt die Muster von Bakterien und Schleimform nach

Wenn Sie das nächste Mal versuchen, sich durch ein Labyrinth von Einbahnstraßen zu bewegen, einen Kreisverkehr zu verlassen oder mehrere Spuren des Verkehrs zu überqueren, um den Ausgang zu erreichen, nehmen Sie sich die Tatsache, dass die Person, die diese Straßen entwirft, dies tut viel mit beiden gemeinsam E coli und Schleimform.

In einem Versuch, eine Lösung für die Verkehrsprobleme von Tokio zu finden, erstellten Forscher der Hokkaido-Universität eine schimmelfreundliche Karte der Gegend mit vielen Lebensmitteln, die andere Städte repräsentieren, Lichter als Hindernisse und Schleim als Straßen. Dann legten sie auf der Karte Schimmelpilze, wo sich Tokyo befand, und beobachteten, wie es sich ausbreitete, um Nahrungsquellen zu erreichen und die Lichter zu umgehen. Das resultierende Muster war den Bahnen und Straßen in der Umgebung von Tokio sehr ähnlich. Als der Schimmel gereift war, begann er sich zu optimieren, um die Nahrungsquellen am effizientesten zu erreichen, während er die weniger optimalen Teile von sich selbst eliminierte. Dies lässt die Forscher vermuten, dass die Untersuchung der Muster von Schleimschimmel etwas darüber aussagen könnte, wie aktuelle Verkehrsmuster und Straßen zu gestalten sind effizienter.

Schleimschimmel ist nicht das Einzige, was Fahrbahnen natürlich kopiert. Während ein Ohio State Professor versuchte, herauszufinden, wie E coli Als er die Nahrungsquellen absicherte, bemerkte er, dass sich die Bakterien selbst zufällig bewegen, jedoch einen größeren Prozentsatz der Zeit damit verbringen, auf ihre Nahrung zu schwimmen, als von ihr weg. Während das einfach scheint, führt das Bakterium tatsächlich eine komplizierte natürliche Bewegungsoptimierung durch. Es wurde theoretisiert, dass das Konzept auf Straßen und Verkehr angewendet werden könnte, um die beste Art zu ermitteln, wie Ampeln codiert werden. China fängt schon an, das zu betrachten E coli Methode zur Bestimmung von Verkehrsmustern, offiziell als „Bacterial Foraging Optimization“ bezeichnet, um Staus wie den 12-Tage-Alptraum zu vermeiden, den sie 2010 erlebt haben.