10 überraschende Geheimnisse moderner Verkehrsflugzeuge

Das Verkehrsflugzeug ist einer der Höhepunkte der Moderne: wunderschön konstruiert, technisch hochwertig, verwirrend komplex, aber für alle zugänglich. Milliarden von Menschen sind in unvorstellbaren Höhen in alle Winkel der Welt mit rasender Geschwindigkeit gereist, oft ohne einen zweiten Gedanken an die enorme Menge an Technologie und Technik um sie herum. Der Flugverkehr hat wohl mehr dazu beigetragen, den Globus zu vereinen als jede andere dem Menschen bekannte Erfindung. Wir leben im Jetzeitalter.

Es gibt jedoch einige Dinge, die selbst Vielflieger über das Flugzeug, in dem sie fliegen, nie etwas mitbekommen haben, kleine Besonderheiten des modernen Verkehrsflugzeugs, das außerhalb des allgemeinen Wissens der meisten Menschen lebt. Bis jetzt ist das so.

10Es gibt explosive Ladungen in den Motoren

Ignorieren wir die Tatsache, dass der gesamte Flügel für eine Sekunde mit gefährlichem und leicht entzündlichem Kraftstoff gefüllt ist (ja, da geht der Kraftstoff). Jeder Motor ist außerdem mit einer (manchmal zwei) Sprengladung ausgestattet, die als "Zünder" bezeichnet wird. Überraschenderweise werden diese zur Bekämpfung von Triebwerksbränden eingesetzt. Beim Abfeuern durchbricht die Sprengladung das luftdichte Verschließen einer unter Druck stehenden Flasche, und eine feuerhemmende Chemikalie wird gewaltsam im Inneren des Triebwerks ausgestoßen, um die im Motorgehäuse verbleibenden Flammen hoffentlich zu ersticken.

Die meisten Flugzeuge sind mit zwei Ladungen ausgestattet - die Idee ist, dass der Schuß den Trick ausführen sollte, aber wenn dies fehlschlägt, sollte das zweite Flugzeug dem Flugzeug ein paar wertvolle Sekunden mehr kaufen, während es sich in der Nähe der Landung befindet. Die Feuerlöschsysteme in Flugzeugladeräumen arbeiten nach ähnlichen Prinzipien. Es ist auf eine ziemlich bizarre Weise beruhigend.

9Ihr Flugzeug könnte defekter sein, als Sie denken

Jedes Unternehmen möchte, dass seine Flugzeuge so oft wie möglich mit so viel Last wie möglich fliegen können. Wenn ein Flugzeug nicht am Himmel ist, verdient es kein Geld. Wenn ein Teil des Flugzeugs bricht, ist der Druck der Fluggesellschaft enorm, den Flug so schnell wie möglich wieder in Gang zu bringen. Vollständige Reparaturarbeiten können jedoch Stunden dauern, möglicherweise sogar Tage, und es kann vorkommen, dass ein Bruch als unbedeutend angesehen wird, beispielsweise eine defekte Kaffeekanne oder eine kaputte Glühbirne. Was entscheidet also, ob eine gebrochene Komponente dazu führt, dass ein Flugzeug nicht fliegen kann?

Die Antwort ist ein Dokument, das als MEL oder Minimum Equipment List bezeichnet wird. Jeder Fehler wird in dieser Liste nachgeschlagen und zeigt Ihnen an, ob Sie ihn für einen bestimmten Flug benötigen. Außerdem werden die Verfahren beschrieben, die die Piloten anwenden müssen, um den Verlust zu bewältigen. Was dieses System erlaubt, sind Flugzeuge, die am Himmel herumfliegen und möglicherweise nur mit der Hälfte der üblichen Systeme betrieben werden. Es ist natürlich immer noch sicher - es sei denn, die andere Hälfte beschließt ebenfalls zu scheitern, und dann ist die Redundanz weg. Letztendlich ist es dem Kapitän des Fluges überlassen, zu entscheiden, ob er das Flugzeug in seinem aktuellen Zustand nehmen soll oder nicht. Das Unternehmen kann jedoch jederzeit zu einem anderen Kapitän wechseln, der bereit ist, es anzunehmen.

Mitten in einer belebten Sommersaison, wenn sich eine Fluglinie nicht leisten kann, etwas zu reparieren, sondern ihre Reparatur kontinuierlich verschieben kann (bis zu einem bestimmten Punkt), besteht wenig Anreiz, das Flugzeug bis zum Ende der Saison ordnungsgemäß zu warten, was bedeutet, dass dies der Fall ist Viele Flugzeuge, die heute im Einsatz sind, sind in irgendeiner Weise defekt.

8Die Kabinenluft kommt von den Motoren, nicht von außen

Die Kabinenluft ist nicht die gleiche wie die Luft außerhalb des Flugzeugs. In den Höhen, in denen kommerzielle Verkehrsflugzeuge fliegen, hat die Luft dieselbe Zusammensetzung (immer noch 20 Prozent Sauerstoff), aber sie ist viel zu dünn, um zu atmen und zu hoffen, dass sie bei Bewusstsein bleibt. Die Lösung, die die Ingenieure entwickelten, bestand darin, den Motoren Luft zu entziehen, dh Motoren, die die Luft bereits für den Eigengebrauch komprimieren, so dass die Passagiere mit dichterer, nutzbarer Luft zum Atmen versorgt werden können. Es ist natürlich immer noch nicht das Äquivalent der Luft am Boden - das würde zu viel Druckunterschied zwischen dem Inneren und dem Äußeren der Kabine ausmachen - also suchen die meisten Flugzeuge nach einem glücklichen Medium. Die Luft, die Sie atmen, ist im Grunde das, was Sie in einer Höhe von 2.400 Metern finden würden.

Der Nachteil dieses Systems ist natürlich, dass alles, was durch den Motor geht, wahrscheinlich auch in der Kabine landet, wie schädlicher Rauch, wenn der Motor Feuer fängt, Dämpfe von Enteisungsflüssigkeit oder, wie zunehmend auch immer berichtete, giftige Verbindungen aus der Verbrennung von Schmierölen im Motor selbst.

7Notfall Dekompression ist viel schlimmer als Sie denken

Wenn die Kabinenbesatzung Sie auffordert, „Ihre eigene Maske aufzusetzen, bevor Sie anderen helfen“, scherzen sie nicht. Die Luft in großer Höhe ist so dünn, dass Ihre Lungen im Falle einer vollständigen Dekompression nur in der Lage sind, Ihr Gehirn mit ausreichend Sauerstoff zu versorgen, um Sie für etwa 30 bis 45 Sekunden wach zu halten, abhängig von Ihrem physischen Zustand und dem Flugzeug tatsächliche Höhe Während dieser Zeit fühlten Sie sich zunehmend euphorisch, dann schwindlig, und schließlich waren Sie nicht in der Lage, Entscheidungen zu treffen, bevor Sie in Bewusstlosigkeit abrutschen. Während eine Minute wie eine lange Zeit erscheint, ist es aufgrund der Nebenwirkungen des Sauerstoffmangels im Gehirn (Hypoxie) umso wichtiger, dass Sie so bald wie möglich zusätzlichen Sauerstoff erhalten.

Zu allem Überfluss ist Luft in großen Höhen kalt bis sehr kalt. Temperaturen um -60 Grad Celsius sind keine Seltenheit. Die Umstände im Zusammenhang mit einer solchen Dekompression erfordern wahrscheinlich viel Luft, Kabinendetritus und in den meisten Fällen sichtbarer Nebel, durch die die Passagiere wahrscheinlich in einen Schock geraten. Wenn Ihnen so etwas unglücklich passiert, befolgen Sie unbedingt den Notfall-Hinweis und ziehen Sie zuerst Ihre eigene Maske auf.

6Sauerstoffmasken halten nicht lange

Die kleinen gelben Masken, die Sie mit Sauerstoff versorgen, tun genau das, aber nicht so, wie die meisten Menschen denken. Während Sie sich vorstellen, dass Sie kühlen, reinen Sauerstoff einatmen würden, wie aus einem Tauchbecken oder einer Krankenhausmaschine, ist die Realität alles andere als. Jeder Satz von vier oder fünf Masken ist mit einem Chemikaliengenerator verbunden, einem Metallklumpen, der durch Ziehen einer der Masken gezündet wird. Das Verbrennen dieses Metalls produziert mehr Sauerstoff, als das Feuer für die Selbstversorgung braucht, und diesen zusätzlichen Sauerstoff können Sie atmen. Es wird heiß, rauchig und hat einen unangenehmen Geruch und Geschmack.

Natürlich kann das Metall nicht für immer brennen und läuft nach etwa 12 Minuten aus, was den Piloten genug Zeit geben sollte, um das Flugzeug in eine atmungsaktive Höhe zu bringen. Die kleine, dünne Maske wird nicht gefiltert oder versiegelt, sodass Sie nicht vor Dämpfen oder Rauch geschützt werden, die sich bereits in der Kabine befinden. Aber hey, jedes bisschen hilft, oder? Und keine Sorge: Der Sauerstoff Ihrer Piloten ist in Flaschen abgefüllt und dauert etwa zwei Stunden.

5Escape-Folien verdoppeln sich nicht immer als Rettungsinsel

Es ist üblich anzunehmen, dass, wenn Ihr Flugzeug in den Ozean stürzt, Sie in der Lage sind, hoch zu schweben und in den Fluchtstreifen zu trocknen. Aber wenn Sie das nächste Mal an Bord eines Flugzeugs steigen, schauen Sie sich diese Notfallkarte genau an. Wenn die Figuren, die die Passagiere auf der Karte darstellen, mit einem Arm über der Seite neben der Rutsche schweben und nicht darin sitzen, kippt Ihre Notrutsche einfach im Wasser, wenn jemand versucht, an Bord zu klettern. Dies liegt daran, dass die meisten Flugzeuge, die über Land eingesetzt werden, nur gesetzlich vorgeschrieben sind, mit Rutschen ausgestattet zu sein, die es erleichtern, schnell von Land zu Land zu kommen.

Der Gedanke dahinter ist, dass Floßrutschen schwerer sind als Nichtflossrutschen, und es ist unnötig ineffizient für Flugzeuge, die routinemäßig nahe an Land fliegen, um so viel zusätzliches Gewicht zu tragen. Selbst wenn das Flugzeug in der Nähe der Küste abstürzt, sind Sie der Rettung noch näher als auf offener See. Glücklicherweise gibt es keine Fälle, in denen raftlose Flugzeuge im Wasser abstürzen müssen.

4Ihre Flugzeuge wurden durch Bestechung als sicher zertifiziert

Nach einem großen Motorbrand in Manchester (UK) kam es zu einem bislang unvorstellbaren Todesfall. Sicherheitsbeamte und Forscher suchten nach Notevakuierungen vor Ort, um zu verstehen, warum so viele Menschen unnötig starben. In all ihren simulierten Evakuierungen stießen sie jedoch bald auf eine Ziegelmauer. Die Passagiere waren so ruhig und höflich zueinander, dass jede Evakuierung reibungslos verlief, weit entfernt von der panischen, chaotischen Überlebensmentalität, die jeden Passagier in einem echten Notfall umfangen würde .

Wie haben die Forscher dieses Gefühl der Verzweiflung hervorgerufen? Ganz einfach: Sie versprachen den ersten Leuten eine finanzielle Belohnung. Und sie fanden heraus, dass sie nicht mehr als £ 20 anbieten mussten, um die durchschnittliche Person in die drückende, kratzende, über die Rückenlehnen kletternde verzweifelte Evakuierte zu verwandeln, die sie simulieren wollten. So hatten die Forscher ihre Daten, und die Flugzeugzertifizierung wurde seitdem auf die gleiche Weise durchgeführt.

3Portable elektronische Geräte haben keinen Einfluss auf die Systeme des Flugzeugs

Dies ist normal und wird schließlich weltweit akzeptiert, da die Luftfahrtbehörden den Fluggästen während der meisten Flugphasen nachgeben und ihnen die Verwendung von PEDs (Personal Electronic Devices) gestatten. Unter bestimmten Umständen (wie schlechte Sicht, niedrige Wolken, Nebel usw.) verwenden Flugzeuge präzise Funksignale, die vom Boden ausgestrahlt werden, um ihnen zu helfen, durch die letzten Flugphasen zu navigieren. Geräte wie Mobiltelefone würden unterbrechen diese Signale und bewirken, dass das Flugzeug gefährlich vom Kurs abweicht. Solche Funksignale sind bereits empfindlich, und wenn sie für Manöver bei schlechter Sicht verwendet werden, werden andere Flugzeuge viel weiter von den Start- und Landebahnen entfernt gehalten, um das Signal nicht zu stören.

Die Angst vor Störungen durch andere Geräte wie Mobiltelefone war also berechtigt, richtig? Es wurde nie ein Beweis für diese Störung gefunden, und die Wahrscheinlichkeit war immer absolut gering. Welcher Hersteller würde ein Multi-Millionen-Dollar-Flugzeug entwerfen, das von einem 10-Dollar-Mobiltelefon heruntergefahren werden könnte? Eine exzellente Radio-Comedy-Serie drückte es so aus: "Wenn sie irgendeinen Effekt hätten, würden wir sie nicht zulassen."

2… aber die mobilen Geräte der Piloten Haben Verursachte Vorfälle

Das heißt nicht, dass Mobiltelefone niemals Vorfälle mit potenziell tödlichen Folgen verursacht haben. Wenn ein Flugzeug in Richtung eines Flughafens absteigt, wird seine Flugbahn umso sicherer, je näher es dem Boden kommt. Unglücklicherweise macht es ein paar Piloten durch die Annäherung an den Boden wahrscheinlicher, dass eines der Handys des Piloten ein Signal empfängt und in einem kritischen Moment zu vibrieren beginnt, piept oder ansonsten sehr ablenkende Geräusche von sich gibt.

Bei einem Vorfall hat das Telefon des Piloten vergessen, das Fahrwerk eines Jetstar A320 abzusenken, als das Flugzeug zur Landung kam. Eine weitere potenzielle Gefahr besteht beim Start. Die FAA berichtete, dass ein Flugzeug in der letzten Minute den Start (beinahe ein gefährliches Manöver) wegen eines unbekannten "Trümmerns" des Mobiltelefons des Ersten Offiziers beinahe aufgegeben hätte.

1 „Minimaler Kraftstoffverbrauch“ ist nicht so schlimm wie Sie denken

Fluggesellschaften wie Ryanair und Easyjet werden heutzutage schwer belästigt, weil sie so wenig Treibstoff mit sich herumtragen, als würden sie es kaum bis zu ihrem Ziel schaffen und alleine mit Dämpfen landen.Die Nachrichten, die die Passagiere wahrscheinlich nicht hören wollen, ist, dass die überwiegende Mehrheit der modernen Fluggesellschaften diese Praxis aus dem einzigen Grund anwendet, dass, wenn Sie mehr Treibstoff als nötig mit sich führen, tatsächlich mehr Treibstoff verbrannt wird, um von A nach B zu gelangen (mehr) Gewicht bedeutet mehr Arbeit für die Motoren).

Die gute Nachricht für die Passagiere ist jedoch, dass „minimal“ nicht nur der Treibstoff ist, der erforderlich ist, um zwischen Ihrem Abflughafen und Ihrem Ziel zu fahren. Nach internationalem Luftfahrtgesetz müssen alle Flugzeuge den Treibstoff für die Reise (Treibstoff für Ihre eigentliche Reise), eine bestimmte Menge an Treibstoff („Notfallbrennstoff“, der zwischen drei und fünf Prozent der Reise ausmachen würde) und dann eine Weitere Kraftstoffmenge, die bei Umleitung verwendet werden soll („alternativer Kraftstoff“ oder genug Kraftstoff, um von B nach C zu gelangen, wenn Sie bei B ankommen und geschlossen sind). Sie haben auch eine letzte Treibstoffreserve, die einer halben Flugstunde entspricht.

Wenn also alles nach Plan läuft, verbrennen Sie immer nur den "Trip" -Brennstoff, und Sie haben noch mindestens 30 Flugminuten Zeit. Wenn ein Flugzeug mit weniger als der „letzten Reserve“ in seinen Panzern landet, werden sowohl die Crew als auch die Fluggesellschaft automatisch untersucht. Und zum Schluss sollte immer klar gemacht werden, dass jede Statistik, die wir haben, bestätigt, dass Fliegen die sicherste Transportart ist, die der Mensch kennt.

Guten Flug!