Top 10 ungewöhnliche Postzustellungen und Ereignisse

"Weder Schnee noch Regen, keine Hitze oder Nachtschwärmer bleiben diesen Kurieren von der raschen Beendigung ihrer festgesetzten Runden fern."

Klingt bekannt? Es ist das Motto des United States Postal Service, richtig? Tatsächlich hat die USPS kein Motto, aber dieses Zitat aus Herodotus, Buch 8 von The Persian Wars, das im General Post Office in New York City eingetragen ist, ist eine faire Einschätzung der Länge, zu der Postdienstleister gegangen sind - und noch gehen - um unsere Mail an uns zu bekommen.

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Das Pony Express

Im Jahr 1860 war William H. Russell sicher, dass sein Central Overland California und die Pike's Peak Express Company die Zeit der Postkutschenwagen übertreffen könnten, die in 24 Tagen von Missouri nach Kalifornien reisten. Das Unternehmen baute alle 10 bis 15 Meilen Wegstationen und veröffentlichte die folgende Anzeige:

Gesucht: Junge, magere, drahtige Burschen, nicht älter als 18 Jahre.
Muss ein erfahrener Reiter sein, der jeden Tag den Tod riskieren will.
Waisenkinder bevorzugt.
Löhne, 25,00 USD pro Woche.

Johnny Fry und Sam Hamilton unterschrieben als Erstes einen Eid, unter dem sie schworen, nicht zu beschimpfen, zu kämpfen, Tiere zu missbrauchen oder zu lügen. Der Pony Express wurde mit großen Erwartungen geboren. "Keine Gefahr oder Schwierigkeit muss seine Geschwindigkeit überprüfen oder seine Route ändern, denn die Welt wartet auf die Nachrichten, die er abholen und tragen soll ... Gott Geschwindigkeit zum Pony und dem Jungen!" (The Western Journal of Commerce: Kansas City.) Russells Die Vorhersage erwies sich als zutreffend: Der erste Durchlauf wurde in 10 Tagen abgeschlossen - weniger als die Hälfte der Etappenzeit. Die Fahrer legten jeden Tag 75-100 Meilen zurück und hielten nur lange genug an den Stationen, um die Pferde zu wechseln.

Das Versenden eines Briefs mit dem Pony Express war nicht billig: $ 5,00 für 1/2 Unzen im Vergleich zu den üblichen US-Portokosten von 10 [. Aber wenn Sie es eilig hatten, gab es keine bessere Wahl. Im Jahr 1861 machte Präsident Lincolns Antrittsrede die schnellste transkontinentale Reise bis zu diesem Zeitpunkt: St. Joseph, Missouri, nach Sacramento, Kalifornien, in 7 Tagen und 17 Stunden. Im selben Jahr wurde jedoch der transkontinentale Telegraph fertiggestellt, und am 26. Oktober 1861 endete der Pony Express nach nur achtzehn Monaten Betriebszeit.

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Missile Mail

Die Post wurde per Pferd, Boot, Schlitten, Schneeschuhen, Skiern, Lastwagen, Motorrädern, Autos, Maultieren, Stangenbooten, Flugzeugen, Luftkissenboot, Hundeschlitten, Fallschirmen und Schneemobilen zugestellt. Aber niemand ist fremder als Raketenpost. Im Jahr 1936 transportierten zwei Raketen rund 2000 Fuß über einen zugefrorenen See nach Hewitt, New Jersey, von Greenwood Lake, New York. Die Raketen landeten und rutschten über das Eis. Der Postmeister von Hewitt ging auf das Eis und zog die Postsäcke den Rest des Weges mit.
Postmaster General Arthur Summerfield versuchte später erneut, die Post abzuschießen. Am 8. Juni 1959 erklärte Summerfield: "Bevor der Mensch den Mond erreicht, wird die Post innerhalb weniger Stunden von New York nach Kalifornien, nach England, nach Indien oder durch Lenkraketen nach Australien zugestellt."

Das U-Boot USS Barbero feuerte eine Lenkrakete mit 3000 Buchstaben auf die Marineflugstation in Mayport, Florida ab. Die Rakete legte mit 600 Meilen pro Stunde die 100 Meilen in 22 Minuten zurück. Die Kosten waren jedoch zu hoch, um Raketen als Standardverfahren für die Postzustellung zu rechtfertigen.

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Mule Train

In Supai, Arizona, lautet ein Schild im örtlichen Café: „Keine Pommes bis zur Post.“ Die Stadt Supai isst mehr Post als sie liest. Am unteren Rand des Südrandes des Grand Canyon und Heimat von 525 Havasupai-Ureinwohnern ist Supai der letzte Ort in den Vereinigten Staaten, der seine Post mit dem Maultierzug erhält. Hubschrauber und Luftabstürze sind hier nicht praktikabel. Daher dauert die 3-5-stündige Fahrt fünf Tage pro Woche mit einem Maultier, wobei jedes Maultier bis zu 200 kg tragen kann. der versandten Lieferungen.

7

Million Dollar Lieferung

Als der New Yorker Juwelier Harry Winston beschloss, den sagenhaften Hope Diamond an die Smithsonian Institution zu spenden, entschied er sich für die Post erster Klasse. "Es ist der sicherste Weg, Edelsteine ​​zu verschicken", wurde Winston zitiert. Die Lieferung von New York City nach Washington, D.C., kostete Winston 2,44 USD und weitere 142,85 USD für eine Million Dollar Versicherung.

Der Briefträger James Todd holte den Diamanten im City Post Office ab und fuhr in das Natural History-Gebäude, wo er ihn dem Kurator lieferte. Danach sagte Todd gegenüber der Washington Post, dass er sich "ein bisschen wackelig" fühlte, nicht wegen des enormen Wertes des Diamanten von 45,52 Karat, sondern weil er es nicht gewohnt war, bei seiner Arbeit so viel Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen.

6

Pet Post

Im Dezember 1954 erhielt der Postmeister in Orlando, Florida, den folgenden Brief:

Lieber Herr:
Ich schicke mein Chamäleon, weil ich in Fostoria Ohio wohne und es ihm hier zu kalt ist. Willst du ihn bitte loslassen?
Mit freundlichen Grüßen,
David __________
P.S. Könnten Sie mich wissen lassen, ob er dort ankommt? Vielen Dank. Ich mache mir Sorgen um ihn.

Am 7. Dezember 1954 erhielt David folgende Antwort:

Lieber David,
Ich habe gestern Ihr Chamäleon erhalten und er wurde sofort auf dem Postgelände entlassen. Beste Wünsche für ein frohes Weihnachtsfest!
Mit freundlichen Grüßen,
L. A. Bryant, Jr.
Postmeister

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Kinderpost

Im Jahr 1914 besuchte eine vierjährige May Pierstorff, die mit ihren Eltern in Grangevillle, Idaho, lebte, ihre Großmutter in Lewiston. Ihre Eltern rechneten damit, dass die Paketpost billiger ist als der Vollpreis. Mit 48,5 Pfund kam das Kind unter die Gewichtsanforderung von weniger als 50 Pfund. Damals war es legal und es ist auch heute noch, Hühner zu verschicken, deshalb wurden ihre Eltern mit dem Hühnertarif belastet. Die Pierstorffs steckten die dreiundfünfzig Cent an ihren Mantel und steckten May in den Gepäckwagen, der vom Postbeamten betreut wurde.Obwohl es üblich war, Pakete über Nacht in der Post zu lassen, brachte May, als May in Lewiston ankam, sie zu ihrer Großmutter. Bis zum Jahr 1920 war es verboten, Menschen zu verschicken, obwohl eine wütende Mutter ein Baby an den Ehemann schickte, der sie verlassen hatte.

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Pneumatische Rohre

Die pneumatischen Rohrsysteme repräsentierten eine andere Art von Tunnelsicht. Unter New York City treffen Arbeiter immer noch gelegentlich auf Überreste eines einst florierenden unterirdischen Postzustellungssystems. Durch positive Drehkolbengebläse und Kolbenkompressoren angetrieben, könnten pneumatische Postrohre mit einer Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde unter die Stadt fliegen, unabhängig von Schnee oder Verkehrsgeräuschen. Zu einer Zeit gab es in New York 136 Operatoren, sogenannte Rocketeers. Sie könnten alle 12 Sekunden eine Tube schicken. In den 1950er Jahren wurden 55% der NYC-Mails mit Röhren verschickt.

Es gab jedoch Probleme. Jeder Container konnte nur fünf Pfund aufnehmen und konnte nicht mehr als eine Art von Post befördern. Der Prozess war teuer, zum Teil weil jeder Behälter zweimal sortiert werden musste. Die Zeit, die beim Schießen der Post durch die Röhren eingespart wurde, ging beim Sortieren und Sortieren verloren. Das System wurde von 1919 bis 1922 ausgesetzt, in New York und Boston kurz wiederbelebt und 1953 endgültig eingestellt.

3

Ländliche Kostenlose Lieferung

Rural Free Delivery, RFD, wurde geboren, als Postmaster General John Wanamaker es für sinnvoller hielt, dass eine Person Post an Landhäuser übermittelte und fünfzig Personen, die ihre Post in die Stadt brachten. Bis zu diesem Zeitpunkt stellten Postmeister oft einen Jungen ein, um zu liefern; Die Lehrer schickten die Post mit ihren Schülern nach Hause, und das Postamt blieb am Sonntag nach der Kirche eine Stunde lang geöffnet, aber keines dieser Systeme schien zufriedenstellend zu sein.

Das Problem bei der Zustellung an Landhäuser waren natürlich Briefkästen. Bald darauf waren die Straßenränder mit Orangenkisten, Schachtelbüchsen, Futterboxen und vielen anderen Hilfsmitteln zum Halten von Postsendungen "übersät". 1901 ging der Kongress in Aktion und entschied nach längerer Debatte, dass die Briefkästen eines Landes eine Standardgröße haben müssen, eine Signalflagge aufweisen sollten, wenn sich die Post im Innern befand, und eine für die Post bequeme Höhe und Nähe zur Straße waren Träger. Der Standard-Grundbriefkasten kostete fünfzig Cent, aber es gab einige verschlossene Boxen, die mehrere Dollar kosteten. Aufgrund dieser Kosten weigerten sich einige Kunden, ein Postfach zu kaufen, und die Post weigerte sich, ihre Post zuzustellen, was zu einigen umstrittenen Umtausch führte.

Als Sears, Roebuck und Montgomery Ward jedes Jahr begannen, große Kataloge zu versenden, stießen sie auf eine Einzelhandels-Goldmine. Die Postfächer mussten jedoch neu dimensioniert werden, und in den 1920er Jahren genehmigte der Kongress die größeren Postfächer, die heute noch verwendet werden.

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Erste Luftpost

Der erste Luftpostflug der Geschichte fand 1859 an Bord des Heißluftballons Jupiter statt. Der historische Flug fand am 17. August mit Temperaturen in den 90er Jahren statt. John Wise, der Aeronaut, erhielt 123 Briefe in Lafayette, Indiana, um nach New York City zu liefern. Der Ballon musste bis auf 14.000 Fuß aufsteigen, um den Wind aufzunehmen, aber dieser Wind trug ihn leider nach Süden. Nachdem er in fünf Stunden nur 30 Meilen zurückgelegt hatte, stieg Wise in Crawfordsville im US-Bundesstaat Indiana ab, wo seine Reise als "Trans-County-Nental" -Flug bezeichnet wurde. Wise gab die Post an einen Postagenten, der sie in einen Zug nach New York setzte.

1

Gepostet an die Freiheit

Henry "Box" Brown, ein Sklave, der gesehen hatte, wie seine Frau und seine Kinder von ihm vertrieben worden waren, schickte sich am 29. März 1849 in die Freiheit. Mit Hilfe eines Ladenbesitzers in Louisa County, Virginia, ließ sich Brown in eine Kiste packen war 3'x 2'x 2,6 'und wurde als "This Side Up With Care" bezeichnet, um in das Haus des Philadelphia-Abolitionisten James Miller McKim geschickt zu werden.

Bei 5'8 '' und einem Gewicht von 200 Pfund rollte sich Brown mit nur einem kleinen Behälter Wasser in die Kiste und reiste in dieser Position 27 Stunden lang. Die Kiste wurde auf einen Wagen geladen, dann in den Gepäckwagen eines Zuges, dann einen weiteren Wagen, dann ein Dampfschiff, dann einen weiteren Wagen, dann einen zweiten Gepäckwagen, dann eine Fähre, dann einen dritten Eisenbahnwagen und schließlich einen Wagen brachte ihn zu McKims Haus. Als von der an sein Haus gelieferten Kiste kein Ton zu hören war, fragte McKim: "Ist alles in Ordnung?" Und Brown antwortete: "In Ordnung." Als die Kiste geöffnet wurde, stand Brown auf und wurde ohnmächtig.

Die öffentliche Empörung über seine Geschichte führte zur Verabschiedung des Fugitive Slave Act von 1850, der die Flucht vor Sklaven illegal machte. Nach der Verabschiedung des Gesetzes zog Brown nach England, wo er bis 1875 blieb.

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