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Top 10 Unfälle mit Flugzeugen und Unfällen
In der Luftfahrt ist ein Flugzeugunfall ein Ereignis, das zum Tod oder zu Verletzungen von Passagieren und der Besatzung sowie zu Schäden an einem Flugzeug führt. Im Gegensatz dazu ist ein Vorfall ein Ereignis, das zu einem Unfall führen kann (aber nicht geführt hat). Zum Beispiel wird ein Absturz als Unfall eingestuft. Aber das Abschalten des Cockpits während eines Fluges ist ein Zwischenfall.
Es gab viele Vorfälle und Unfälle, seit die Gebrüder Wright 1903 den ersten Motorflug unternommen haben. Einige dieser Ereignisse sind jedoch so unheimlich und ungewöhnlich, dass sie bemerkenswerte Erwähnungen verdienen.
10 Brocklesby Midair Collision
Am 29. September 1940 kollidierten zwei Flugzeuge der Royal Australian Air Force Avro Anson bei einer Übungsübung mitten in der Luft über Brocklesby, New South Wales, Australien. Der Pilot und Aufklärungsoffizier im unteren Flugzeug stiegen sofort zusammen mit dem Aufklärungsoffizier des oberen Flugzeugs aus.
Damit war nur Leading Aircraftman Leonard Fuller, der Pilot der oberen Ebene, an Bord. Beide Flugzeuge stiegen nicht wie erwartet in einen Sturzflug und stürzten ab. Stattdessen blieben sie in der Luft und blieben miteinander übereinander.
Die Triebwerke des von Fuller kontrollierten oberen Flugzeugs hatten aufgehört zu arbeiten, aber das Flugzeug wurde von den Triebwerken des unteren Flugzeugs in der Luft gehalten. Fuller entdeckte bald, dass er die unteren Motoren durch einfaches Steuern seines Flugzeugs steuern konnte.
Also flog er beide Flugzeuge 8 Kilometer vor der Landung in Brocklesby. Das untere Flugzeug wurde nach der Landung abgeschrieben, das obere Flugzeug wurde jedoch repariert und wieder in Dienst gestellt.
9 British Airways Flug 5390
Am 10. Juni 1990 flog British Airways Flight 5390 von Birmingham (England) nach Malaga (Spanien), als eine Cockpit-Windschutzscheibe in einer Höhe von mehr als 5.200 Metern ausbrach. Der plötzliche Druckverlust saugte Captain Timothy Lancaster aus seinem Sicherheitsgurt. Er wurde gerettet, als ihn der Flugbegleiter Nigel Ogden, der ihn an der Taille festhielt, aus dem Flugzeug geblasen hatte.
Zur gleichen Zeit drückten Lancasters Beine die Steuerelemente, trennten den Autopiloten und ließen das Flugzeug in einen Tauchgang. Der erste Offizier hatte das Flugzeug von dem Tauchgang geborgen, aber mehr als die Hälfte von Lancasters Leiche blieb über dem Flugzeug liegen. Die Druckänderung hatte Ogden ebenfalls aus dem Flugzeug geschleppt und wurde dann von einem anderen Flugbegleiter gerettet, der sich an seinem Gürtel festhielt.
Inzwischen knallte Lancasters Gesicht wütend gegen die Windschutzscheibe des Cockpits, und die Besatzung hielt sich für tot. Jemand schlug sogar vor, ihn freizulassen. Sie beschlossen jedoch, sich an ihm zu halten, weil er befürchtete, er könnte in den Motor gesaugt werden und weiteren Schaden verursachen.
Das Flugzeug landete in Southampton, England, wo Lancaster am Leben war. Er wurde wegen Brüchen und Erfrierungen behandelt. Es gab keine anderen größeren Opfer.
8 Philippine Airlines Flug 812
Am 25. Mai 2000 flog Philippine Airlines Flug 812 mit 278 Passagieren und 13 Besatzungsmitgliedern von Davao City nach Manila, als es entführt wurde. Cooper-Style von einem Mann mit einer Pistole und einer Handgranate. Der Mann, der später als Augusto Lakandula identifiziert wurde, befahl den Piloten, nach Davao zurückzukehren. Nachdem sie ihm gesagt hatten, dass sie nicht genug Treibstoff hätten, wies er sie an, ihre Höhe zu verringern, damit er herausspringen könne.
Bevor er sprang, beraubte er die Passagiere ihres Geldes und bat die Crew, ihm beizubringen, wie er seinen selbstgebauten Fallschirm benutzt. Einer der Piloten erkannte, dass sein minderwertiger Fallschirm keine Reißleine hatte, und machte schnell einen für den Entführer mit der Vorhangschärpe. Die Piloten dekomprimierten die Kabine und öffneten eine hintere Tür, bevor einer der Crew Lakandula ausstieß. Er ließ seine Waffe und einen Schuh zurück.
Lakandula überlebte den Sprung nicht. Seine Überreste wurden im Wald gefunden, obwohl das Geld, das er gestohlen hatte, fehlte. Es wurde vermutet, dass sein Fallschirm von schlechter Qualität zunächst eingesetzt wurde, später aber versagte und ihn zur Erde stürzte.
7 Luftwaffe der israelischen Luftwaffe F-15 und A-4
1983 führte die israelische Luftwaffe scheinbare Luftkampfübungen über dem Himmel der Negev-Wüste durch, als ein F-15 Eagle mitten in der Luft mit einem A-4 Skyhawk kollidierte. Der Kollision folgte eine Explosion und ein Auswurf des Skyhawk-Piloten.
Inzwischen ging die F-15 in eine Spirale und ging geradeaus auf den Boden zu. Der Flugschüler Zivi Nedivi hatte den Befehl zum Auswerfen ignoriert und versuchte, die Kontrolle wiederzuerlangen. Dabei war er der Tatsache nicht bewusst, dass sein Jet seinen rechten Flügel verloren hatte.
Nedivi gelang es, den Jet auf einem nahegelegenen Flugplatz zu landen und erkannte das Ausmaß des Schadens nur, als er sich umdrehte, um die Hand seines Lehrers zu schütteln. Der Vorfall war so unglaublich, dass selbst McDonnell Douglas, die Hersteller der F-15, anfangs behaupteten, es sei unmöglich, das Flugzeug nur mit einem Flügel zu fliegen. Die F-15 erhielt einen neuen Flügel und kehrte zwei Monate später zurück.
6 Aerolinee Itavia Flug 870
Am 27. Juni 1980 stürzte der Flug 870 von Aerolinee Itavia, der von Bologna nach Palermo flog, auf mysteriöse Weise im Meer um die Insel Ustica herum und tötete alle 77 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder. Bis heute ist die Ursache des Absturzes, den die Italiener als "Massaker von Ustica" bezeichnen, ein Rätsel. Mechanische Probleme und Terrorismus wurden zunächst als mögliche Ursachen herausgearbeitet, bis eine Untersuchungskommission aus dem Jahr 1989 zu dem Schluss kam, dass das Flugzeug von einer Rakete abgeschossen wurde.
Der italienische Präsident Francesco Cossiga behauptete damals, das Flugzeug sei von einer französischen Rakete abgeschossen worden, obwohl Beweise auf eine italienische Rakete hindeuten.Es wird spekuliert, dass das Flugzeug im Luftkampf zwischen der NATO und libyschen Flugzeugen geraten ist. Diese Spekulation gewann an Glaubwürdigkeit, nachdem in Kalabrien wenige Wochen nach dem Absturz die Trümmer einer libyschen MiG-23 gefunden worden waren.
Der italienischen Regierung wurde vorgeworfen, den Absturz vertuscht zu haben, und fünf mit der Veranstaltung in Verbindung stehende Vertreter der italienischen Luftwaffe starben unter verdächtigen Umständen. 2011 entschied ein Zivilgericht in Palermo, dass Aerolinee Itavia Flight 870 von einer Rakete getroffen worden sei, und forderte die italienische Regierung auf, eine Entschädigung in Höhe von 100 Millionen Euro zu zahlen, weil sie den italienischen Himmel nicht geschützt, die Wahrheit verheimlicht und Beweise zerstört hätten.
5 British Airways Flug 009
Am 24. Juni 1982 flog British Airways Flug 009 von Kuala Lumpur nach Perth, als er alle vier Triebwerke verlor, als er über Java in Indonesien fuhr. Vor dem Machtverlust hatte Captain Eric Moody gesehen, wie Rauch vom Boden des Flugzeugs aufstieg, gefolgt von einem irritierenden Geruch und einem seltsamen Glühen, das St. Elmos Feuer genannt wurde.
Das Feuer von St. Elmo wird durch statische Elektrizität an der Windschutzscheibe des Flugzeugs verursacht. Zur gleichen Zeit sah die Kabinenbesatzung, dass die Vorderseite der Flugzeugmotoren glühte, als ob sie im Inneren brennen würden.
Das Flugzeug verlor seine Triebwerke nacheinander, bis das Flugzeug mit 247 Passagieren zu einem Jumbo-Segelflugzeug wurde. Moody nutzte die Gelegenheit, um den Passagieren mitzuteilen, dass alle vier Motoren nicht mehr funktionieren würden, aber er vertraute darauf, dass sie cool bleiben, während er und sein erster Offizier ihr Bestes gaben, um die Motoren wieder in Betrieb zu setzen. Die Piloten konnten die Triebwerke 15 Minuten später wieder starten und machten schnell einen Abstecher nach Jakarta.
Untersuchungen ergaben, dass die Triebwerke durch Vulkanasche beschädigt und verstopft wurden, die während des Ausbruchs des Mount Galunggung freigesetzt wurde. Die Piloten konnten die Triebwerke nur wieder anlassen, weil sich die Asche verfestigt und abgebrochen hatte.
4 Uberlingen Midair Collision
Am 1. Juli 2002 war eine russische Bashkirian Airlines Tupolev 154 mit 69 Besatzungsmitgliedern und Passagieren, darunter 45 Studenten, nach Spanien geflogen, als sie mit einem Frachtflugzeug der Marke DHL Boeing 757 über dem Dorf Überlingen in Deutschland kollidierte. Der Absturz wurde durch einen Konflikt zwischen den Anweisungen des Traffic Collision Avoidance Systems (TCAS) in der Tupolev 154 und denjenigen des Schweizer Fluglotsen verursacht, der den Flug überwachte.
Das TCAS beider Flugzeuge hatte vor einer Kollision gewarnt und das DHL-Frachtflugzeug angewiesen, abzusteigen und die Tupolev zu besteigen. Der Schweizer Fluglotse Peter Nielsen, der sich der Anwesenheit des DHL-Frachtflugzeugs nicht bewusst war, befahl jedoch auch den Abstieg der Tupolev.
Das Ergebnis war eine verheerende Kollision, die zum Tod aller 69 Menschen in der Tupolev und der beiden Piloten im Frachtflugzeug von DHL führte. Der Unfall wurde der Schweizer Flugsicherung zugeschrieben, deren Kollisionsvermeidungssystem ausgeschaltet war und nur Nielsen in dieser Nacht zwei Stationen besetzt hatte.
Der russische Architekt Vitaly Kaloyev verlor seine Frau und zwei Kinder bei dem Absturz. Durch seinen Verlust am Boden zerstört, stellte er einen Detective an, um Nielsens Adresse ausfindig zu machen. Dann flog Kayolev zu Nielsens Haus und erstach ihn.
3 Helios Airways Flug 522
Am 14. August 2005 flog Helios Airways Flight 522 von Zypern nach Prag, als es in Griechenland abstürzte. Dabei wurden alle 121 Passagiere und Besatzungsmitglieder getötet. Untersuchungen ergaben, dass fast alle Passagiere und Besatzungsmitglieder Stunden vor dem Absturz bewusstlos waren.
Offensichtlich haben einige Techniker das Flugzeug vor dem Abflug gewartet und vergessen, eine wichtige Einstellung in der Klimaanlage zu ändern, als sie fertig waren. Dies führte zu einer Verringerung des Sauerstoffgehalts und folglich zu einer Bewusstlosigkeit der Passagiere und der Besatzung, als das Flugzeug in der Luft war. Schlimmer noch, beide Piloten haben das Problem falsch verstanden, als der Alarm ausgelöst wurde.
Die Kabinenbesatzung wusste, dass etwas nicht in Ordnung war, als das Flugzeug, das sich auf einem Autopiloten befand, weiter aufstieg statt abzusteigen, als sich seine Sauerstoffmasken automatisch auslegten. Die Besatzung konnte sich jedoch nicht mit den Piloten in Verbindung setzen oder das Cockpit betreten, da sie durch verschlossene kugelsichere Türen geschützt war, die nach den Anschlägen vom 11. September zu einem Merkmal von Flugzeugen wurden.
Der Flug wurde zwei Stunden lang mit dem Autopiloten fortgesetzt, bis er von zwei griechischen F-16-Luftwaffen abgefangen wurde. Ein F-16-Pilot meldete einen Flugbegleiter, der später als Andreas Prodromou identifiziert wurde, ins Cockpit zu gehen. Aber es war zu spät, als das Flugzeug bald keinen Treibstoff mehr hatte und abstürzte. Autopsien zeigten, dass viele der Besatzungsmitglieder und Passagiere lebten, aber bei einem Absturz des Flugzeugs bewusstlos waren.
2 US Navy KA-6D Teilauswurf
Am 9. Juli 1991 startete eine US-Marine KA-6D, die Tanker-Version des Grumman A-6, von der USS Abraham Lincoln für eine Betankung in der Luft. An Bord befanden sich die Lieutenants Mark Baden, der Pilot, und Keith Gallagher, der Bombardier und Navigator. Ein paar Minuten nach dem Flug wurde Gallagher aus seinem Sitz geworfen und blieb zwischen dem Flugzeugglasdeckel und der Kabine stecken.
Der obere Teil seines Körpers war durch den Baldachin hindurchgebrochen und befand sich außerhalb des Flugzeugs, während die untere Hälfte seines Körpers im Inneren blieb. Sein Helm war ihm auch vom Kopf gefallen, so dass er starken Winden ausgesetzt war, die ihn erstickten. Er versuchte einen Auswurf, war jedoch erfolglos. Sechs Minuten später landete Leutnant Baden den Jet und beide erkannten schließlich die Schwere des Vorfalls.
Gallagher war anscheinend nur teilweise aus dem Flugzeug geworfen worden, weil sich sein Fallschirm um die Heckflosse gewunden hatte.Baden erhielt eine Luftmedaille für seine schnelle Entscheidung während der Veranstaltung, während Gallagher an seiner Schulter und vorübergehenden Lähmung erlitt, die ihn sechs Monate lang außer Gefecht setzte.
1 EgyptAir Flug 990
Am 31. Oktober 1999 flog EgyptAir Flight 990 von New York nach Kairo, als der Flug im US-Luftraum auf mysteriöse Weise abgebrochen wurde. Dabei wurden alle 217 Passagiere und Besatzungsmitglieder getötet.
Die US-Regierung behauptet, dass der "Ausbruch" durch die Belastung des Flugzeugs verursacht wurde. Einer seiner Piloten, Gamil el-Batouty, versuchte Selbstmord zu begehen, indem er das Flugzeug in einen Tauchgang steckte. Berichten zufolge wurde der Selbstmord vereitelt, als Captain Ahmed el-Habashi el-Batouty die Kontrollen entrollte und das Flugzeug auf 7.300 Meter zurückbrachte, wo es sich vom Stress löste.
Ägypten bestreitet diesen Bericht und besteht darauf, dass el-Batouty niemals Selbstmordversuche unternommen hat. Die Ägypter glauben, dass der Ausbruch tatsächlich eine Explosion war, die von einer zeitgesteuerten Bombe verursacht wurde, die der israelische Mossad in das Flugzeug geworfen hatte. Die angeblichen Ziele waren die 34 Generäle und 20 Piloten der ägyptischen Streitkräfte, die sich an Bord des Flugzeugs befanden. Sie kehrten nach drei Jahren der Ausbildung in der Verwendung von in den USA hergestellten Spitzenwaffen nach Hause zurück, die laut Israel eine Existenzbedrohung darstellen.