10 UFO-Begegnungen, die von kommerziellen Piloten gemeldet wurden

Wenn wir fliegen, vertrauen wir in unserem Leben auf die Fähigkeiten und das Know-how der Piloten, die vielleicht die Menschen sind, die die meiste Erfahrung von dem haben, was normale Aktivität im Himmel ist und nicht. Verglichen mit Begegnungen von Bodenbewohnern scheinen UFOs von erfahrenen kommerziellen Piloten mehr Gewicht zu haben.

10 JAL Flug 1628

Bildnachweis: Alexrk2

Im November 1986 wurde ein UFO von der Crew von Japanese Airlines Flight 1628 über Alaska gesichtet. Dieser Vorfall machte Schlagzeilen, als die FAA ankündigte, dass sie die Sichtung untersuchen würde, die im Luftverkehrskontrollzentrum in Anchorage (Alaska) auf Radar gefangen worden war.

Kapitän Kenju Terauchi und eine Besatzung von zwei Personen befanden sich auf einem Sonderflug und brachten französischen Wein von Paris über Island und die USA über den Polarkreis. Plötzlich bemerkte der Pilot, dass links und rechts vom Flugzeug Lichter standen. Seine erste Reaktion bestand darin, sie als wahrscheinliche US-Kampfflugzeuge zu ignorieren, die an der Grenze zur Sowjetunion patrouillierten, doch dann tauchten die Objekte viel näher am Flugzeug auf.

"Es dauerte ungefähr sieben Minuten, seit wir angefangen haben, auf die Lichter zu achten [als], unerwartet stoppten zwei Raumschiffe vor unserem Gesicht und schossen die Lichter ab", wurde Terauchi zitiert. "Das innere Cockpit glänzte hell und ich fühlte mich warm im Gesicht."

Der Kapitän beschrieb die Objekte als quadratische Raumschiffe mit Strahlantriebssystemen, die horizontale Linien kreisförmiger Auspuffe um ein dunkles Zentrum herum aufwiesen. Terauchi berichtete, dass das Abfeuern der Auspuffstrahlen variiert wurde, um das Gleichgewicht zu halten. Einige wurden stärker als andere und andere wurden schwächer als andere, aber sie schienen [automatisch] kontrolliert zu werden. “Er berichtete auch über Störungen der Bodenkommunikation, insbesondere eine Art Störgeräusch, das nach„ zaa, zaa “klang.

In der Folge wurde Terauchis Zeugenaussage in Frage gestellt, da er UFO-Begegnungen in der Vergangenheit berichtet hatte und sehr darauf bedacht war, sie als Raumschiffe zu bezeichnen. Seine Interviewaussagen entsprachen nicht den Aufzeichnungen seiner Kommunikation mit den FAA-Kontrolleuren am Boden, und sein Copilot und Flugingenieur beschrieben die Objekte als nichts anderes als Lichter.

Die FAA gelangte zu dem Schluss, dass es keine harten Beweise gibt, die die Behauptungen von Terauchi untermauern, und der Ausschuss für skeptische Untersuchungen deutete an, dass das Phänomen durch Lichtbrechung durch in Wolken aufgehängte Eiskristalle verursacht wurde.

9 Andrew Danziger

Der erste Offizier Andrew Danziger befand sich 1989 auf einem Flug von Kansas City nach Waterloo, Iowa, und war auf 4.500 Meter (15.000 ft) gestiegen, als er eine weiße Scheibe durch die Wolken rechts vom Flugzeug bemerkte. Er beriet sich mit dem Piloten, der auch das Objekt entdeckte. Nachdem sie die Möglichkeit ausgeschlossen hatten, dass es sich um den Mond, einen Suchscheinwerfer oder ein übliches Luftobjekt handelte, waren sie weiterhin im Flugdienst und blickten gelegentlich auf das Objekt.

Nach 20 Minuten erkannte Danziger, dass die weiße Scheibe durch eine massive rote Kugel über der Wolkendecke ersetzt wurde, die parallel zum Flug verlief. Als das Flugzeug auf 4.000 Meter (13.000 ft) fiel, fiel der Ball ab und verschwand hinter den Wolken. Dann gab es eine Explosion von bunten Lichtern in der Wolke.

Danziger berichtete, dass sich die Wolke "wie Silly Putty" auseinanderzog und das Objekt, die Lichter und die Wolke gemeinsam verschwanden. Nachdem sie bei den Fluglotsen bestätigt hatten, dass auf dem Radar nichts gesehen worden sei, wurden der Pilot und Danziger lässig gefragt: "Möchten Sie ein UFO melden?" Sie bekamen die Nummer dem National UFO Reporting Center, das ihnen andere Piloten mitteilte berichtete regelmäßig über ähnliche Vorfälle.

Danzigers Geschichte erregte besondere Aufmerksamkeit, weil er am Wahltag 2008 der Pilot von Barack Obama war. Er wurde auch bekannt, weil er behauptete, TWA Flight 800 sei 1996 abgeschossen worden und nie an einem fehlerhaften Kraftstofftank gelitten habe.

8 Guernsey-UFO

Im Jahr 2007 flog Captain Ray Bowyer mit einem Aurigny-Flugzeug von Southampton nach Alderney, als er einige UFOs durch ein Fernglas in der Nähe der britischen Insel Guernsey entdeckte. Anfangs beschrieb er die UFOs als flache gelbe Scheiben, von denen er glaubte, dass sie durch die Reflexion der Sonne aus den Guernsey-Gewächshäusern verursacht wurden.

Aber dann wurde ihm klar, dass sie etwas anderes waren, weil sie seine Augen nicht verletzten, wie es bei der Betrachtung des Sonnenlichts wäre. Später beschrieb er sich selbst als "ziemlich aufgewühlt" durch die Erfahrung. Angeblich wurden die Objekte auch von Passagieren im Flugzeug und anderen Piloten in der Umgebung gemeldet.

Bowyer beschrieb eines der Objekte als „sehr scharfes, dünnes, gelbes Objekt mit grüner Fläche. Es war 2.000 Fuß hoch und stationär. […] Zuerst dachte ich, es wäre so groß wie eine 737. Aber es musste viel größer gewesen sein, weil es so weit weg war. Es hätte bis zu einer Meile weit sein können. «Er sah ein zweites, identisches Objekt im Westen, als er nach Alderney abstieg.

In der Folgezeit wurde Bowyers Sichtweise von den internationalen Medien weitgehend ignoriert. Dann wurde er plötzlich von vier verschiedenen Fernsehteams kontaktiert, die an der Geschichte interessiert waren, darunter eines aus den Niederlanden und eines aus Kanada.

Zu dieser Zeit kommentierte Bowyer: „Die große Frage ist, was zu einem so erneuerten Interesse geführt hat, dass vier verschiedene Gruppen aus verschiedenen Ländern am selben Tag nach Alderney kommen wollten, um dies zu tun. Die Chancen darauf sind ziemlich groß. Irgendwo hat irgendjemand eine gewisse Kontrolle darüber, und ich möchte herausfinden, wer das ist. “

7 Xiamen Airlines

Foto über Wikimedia

Nach einem potenziell zweifelhaften Beitrag in einem Internetforum, das das chinesische Militär bevorzugt, wurde 2011 ein schimmerndes blauweißes Objekt von drei verschiedenen Piloten in China gemeldet. Dieser Bericht erhielt Gültigkeit, da er im US - Militärministerium gemeldet worden war Sydney Morgen-Verkünder basierend auf einem Bericht in der chinesischen Zeitung Wen Wei Po.

Anscheinend driftete das blau-weiße, ovale Objekt lautlos über den Weg eines Xiamen Airlines-Fluges, der in Richtung Nanjing abstieg. Dann beschleunigte sich das Objekt und verschwand in der Wolkenbank.

Angeblich wurde es auch von den Piloten eines Flugzeugs der Shandong Airlines entdeckt, das 120 Kilometer nördlich der Provinz Jiangsu lag. Das UFO wurde als „weiß-blaues, skateboardförmiges Fahrzeug“ beschrieben. Der Pilot eines anderen Flugzeugs meldete einen ähnlichen Kontrollbericht wie ein Kontrollturm 300 Kilometer südlich der Provinz Zhejiang.

In den letzten Jahren gab es einen Boom bei UFO-Berichten aus China, die unter Airline-Piloten und in den staatlichen Medien diskutiert werden, ohne wie im Westen als Triebwerk abgetan zu werden. UFO-Enthusiast Professor Sun Shili hat theoretisiert, dass UFOs aus demselben Grund an China interessiert sind wie in den 1950er Jahren über den USA - weil Ausländer am meisten an den Aktivitäten der führenden politischen Macht der Erde interessiert sind.

6 Vorfall in Bariloche

Als 1995 ein Flug von Aerolineas Argentinas am Flughafen Bariloche landete, wurde er von einer leuchtenden Scheibe angestoßen, die sich auf eine Weise bewegte, die den Gesetzen der Physik widersprach. Berichten in südamerikanischen und europäischen Zeitungen zufolge zwang dies den Piloten dazu, Ausweichmanöver durchzuführen. Gleichzeitig herrschte im gesamten Wintersportort Bariloche ein Energiemangel, der später auf menschliches Versagen, die Auswirkungen eines Schneesturms oder beides zurückzuführen war.

Es gab auch einen Stromausfall am Flughafen, der den Flugverkehr für etwa 10-15 Minuten störte. Eine argentinische Zeitung berichtete dem Fluglotsenpersonal: "Die Kontrollinstrumente sind verrückt geworden." Als intensives Licht beschrieben, wurde das UFO sowohl vom Bodenpersonal als auch von der Besatzung eines Flugzeugs gesehen Gendarmeria (Polizei-) Flugzeug fliegt 600 Meter darüber.

Laut Pilot Jorge Polanco:

Bei einem Flug von 15 Minuten von Bariloche aus ermächtigte uns der Kontrollturm normalerweise, unseren Landeanflug zu beginnen. In dem Moment, als ich den letzten Abstieg begann, sah ich plötzlich ein weißes Licht, das mit voller Geschwindigkeit direkt vor mir auffiel, bevor ich sofort auf 100 Meter stoppte. Als ich die Manöver wieder startete, machte das Objekt eine seltsame Wendung, um unsere Abstiegswende zu begleiten und uns auf und ab zu bewegen.

Nach einer Weile änderte die Untertasse - die Größe eines Verkehrsflugzeugs - ihre Farbe, und an den Enden erschienen zwei grüne Lichter mit einem orangefarbenen Schimmer in der Mitte, der sich intermittierend entzündete. Zu der Zeit, als ich meine letzte Annäherung startete, gingen die Lichter der Spur des Flughafens schlagartig aus. Ich musste durch ein Ausweichmanöver [4.500 Meter] hochgehen, das immer noch vom UFO begleitet wurde, das mit einer übernatürlichen Geschwindigkeit aufstieg.

Nachdem das Fahrzeug verschwunden war, sagte Polanco, er verbrachte die nächsten fünf Minuten in der Kabine, wobei mein Herz wild klopfte.

5 Eriesee-Sichtungen

1995 erhielt Cleveland Air Traffic Control Berichte von zwei Airline-Piloten aus Air Shuttle Flight 5959 und Mesaba Airlines Flight 3179 über ein mysteriöses Licht, das von beiden Crews über dem Lake Erie entdeckt wurde:

Cleveland Control: Air Shuttle 5959, ist das der Verkehr, den Sie zuvor gesehen haben? Siehst du ihn noch draußen?

Air Shuttle 5959: Air Shuttle 5959, das ist bejahend und es ist ein Licht, das irgendwie… es wird dunkel und es wird hell. Ich weiß nicht, ob wir näher dran sind oder was? Aber es sieht aus wie ein rotierendes Licht um ihn herum, wie ein Frisbee-Typ, der um ihn herumgeht.

Unbekannte Stimme: UFO.

Cleveland Control: Mesaba 3179, sehen Sie dasselbe?

Mesaba 3179: Ah, Sir, ich habe es aus Detroit kommen sehen, und ich wunderte mich… alles, was ich sah, waren nur ein paar wirklich helle Lichtblitze, und es sah fast aus wie ein Blitz und es fiel mir auf. Und dann habe ich es mir immer angesehen und dann sah es ein bisschen weniger hell aus. Aber es sah aus, als befände ich mich unter dem Wolkendeck. Und das war genau so, als wir aus Detroit kamen.

Der Mesaba-Pilot versuchte sogar, mit dem Objekt zu kommunizieren, indem er die Lichter seines Flugzeugs blinzelte, aber es gab keine Reaktion. Cleveland Control konnte nichts auf dem Radar erkennen und schlug vor, dass die Piloten möglicherweise die Reflexion eines Leuchtfeuers sehen. Die Piloten antworteten, dass das Licht auf 3.000 Metern zu pulsieren schien und dass es kein Leuchtfeuer war, aber definitiv komisch war.

Cleveland bekundete sein Interesse daran, sich ein Bild von dem Phänomen zu machen, und der Mesaba-Pilot lieferte:

Masaba 3179: Ich möchte nur, dass Sie wissen, dass ich ein Foto gemacht habe, als Kapitän auf der linken Seite. Ich habe auch einige (nicht erkennbare) Sterne von oben genommen, also das niedrigste Licht auf diesen Bildern. Das einzige Licht am unteren Rand des Bildes sollte das sein, was Sie betrachten. Wenn Sie so weit gehen möchten, können Sie möglicherweise eine Position am Himmel erhalten.

Cleveland Control: Ok, großartig. Das ist eine gute Idee, das weiß ich zu schätzen.

Masaba 3179: Es war eine instamatische Kamera. Gute Nacht, mein Herr.

Cleveland Control: Gute Nacht.

4 Chiles-Whitted-Fall

Im Jahr 1948 kam es zu einer der ersten UFO-Begegnungen, die von kommerziellen Piloten gemeldet wurde, als Eastern Airlines-Piloten Clarence Chiles und John Whitted auf ihrer Route von Houston nach Atlanta ein seltsames Objekt entdeckten, das in einer Höhe von etwa 1.500 Metern Höhe flog. Etwa 30 Kilometer südwestlich von Montgomery sah Chiles ein Licht vor sich, das sich dem Flugzeug mit einer viel schnelleren Geschwindigkeit näherte als ein Flugzeug.

Laut Aussage des Hausausschusses für Wissenschaft und Astronautik im Jahr 1968 waren sich beide Piloten einig, dass das UFO ein Fahrzeug ohne Flügel und Empirie war. Beide waren jedoch überrascht, zwei Reihen von Fenstern oder Öffnungen zu sehen, die ein helles Glühen "wie brennendes Magnesium" ausstrahlten.

Nach Angaben der Piloten hatte das Fahrzeug eine spitze "Nase", und entlang der Unterseite war von der Nase bis zum Heck des Fahrzeugs ein bläulicher Schein zu sehen. Hinter dem UFO schoss ein langer orangeroter Auspuff hervor. Die Piloten sagten, das UFO sei ungefähr so ​​groß wie eine Boeing B-29, aber doppelt so dick.

In der Luft mit dem UFO machte Chiles eine scharfe Linkskurve mit seinem Flugzeug, das von Turbulenzen geplagt wurde, als das Objekt 20 Meter nach rechts passierte. Ein Passagier berichtete, dass er einen „seltsamen, unheimlichen Lichtstreifen“ gesehen hatte, konnte aber keine weiteren Details angeben.

Es gab auch Berichte über einen merkwürdigen Lichtstreifen von einem Crew-Chef der Robins Air Force Base in Macon, Georgia, und einem Piloten, der in der Nähe der Virginia-North Carolina State Line flog. Anfangs wurde der Vorfall als Trugbild und später als Meteor erklärt.

3 Nash-Fortenberry-Vorfall

1952 flog eine Pan American World Airways DC-4 zwischen Miami und New York. Das Flugzeug befand sich im Autopiloten mit dem Ersten Offizier William B. Nash und dem Zweiten Offizier William H. Fortenberry, als in der Nähe der Stadt Newport News ein leuchtendes orangefarbenes Glühen erschien.

Nash beschrieb später, was sie sahen:

Wir haben fast sofort gemerkt, dass es aus sechs hellen Objekten besteht, die mit enormem Tempo auf uns zukommen und offensichtlich weit unter uns sind. Sie hatten den feurigen Aspekt heißer Kohlen, aber viel stärkerer Glut, vielleicht 20-mal brillanter als alle anderen verstreuten Bodenlichter, über die sie vorbeigingen, oder die Stadtlichter nach rechts. Ihre Form war klar umrissen und offensichtlich kreisförmig; Die Ränder waren gut definiert, zumindest nicht phosphoreszierend oder unscharf, und die rot-orange Farbe war auf der oberen Oberfläche jedes Flugzeugs gleichmäßig.

Den Piloten zufolge befanden sich die Objekte in einer Staffelungslinie, die „etwas nach rechts geneigt war, wobei sich der Anführer am tiefsten Punkt und jedes nachfolgende Fahrzeug etwas höher befand.“ Die Leitscheibe verlangsamte sich plötzlich und zwei Scheiben schwankten als hätten sie das Manöver nicht erwartet. Die Prozession schoss dann über die Chesapeake Bay in Richtung Flugzeug und führte ein neues Manöver durch, als Nash und Fortenberry sie von den Cockpitfenstern aus zu sehen versuchten.

Die Objekte wurden auf den Rand gekippt und zeigten eine münzenähnliche Form. Ihre unteren Hälften waren nicht beleuchtet. Die Objekte wurden dann mit zwei weiteren Scheiben verbunden, bevor sie alle in einer neuen Formation nach Westen abschossen und ein Manöver wie einen Ball ausführen, der von einer Wand abprallt. Die Lichter der Objekte blinkten auf, um später in geringer Höhe über der Bucht wieder zu erscheinen, bevor sie steil anstieg und schließlich eins nach dem anderen verschwand.

Der Astrophysiker Donald H. Menzel würde später diese Theorie für die Sichtung anbieten:

Eine Temperaturinversion kann zu einer starken Konzentration von Trübung, Eiskristallen, Rauch oder anderen Partikeln in einer relativ dünnen Schicht führen. […] Mehrere Schichten eines solchen Dunstes sind nicht unbekannt, aufeinander gestapelt. Ein scharf fokussierter Scheinwerfer, der nachts durch eine Reihe solcher dunstiger Schichten scheint, erscheint als Reihe von Festplatten. Wenn sich der Suchscheinwerfer bewegt, scheinen sich die Datenträger auszubreiten, zeigen die Perspektive, und wenn sich der Suchscheinwerfer dreht, erscheinen die Datenträger als Abpraller.

2 Vorfall von BOAC Labrador

Im Jahr 1954 flog ein Stratocruiser der British Overseas Airways Corporation zwischen New York und London, als er auf ein großes UFO traf, das sich in der Nähe des kanadischen Labrador mit kleineren Objekten vor dem linken Flügel umgab. Bei einem Tankstopp wurde die Crew von Angehörigen der US-Luftwaffe befragt, und die Begegnung wurde zu einer Sensation in den Medien.

Captain James R. Howard, ein ehemaliger RAF-Pilot, behauptete, dass die seltsame Anordnung von Objekten seinem Flugzeug 130 Kilometer gefolgt war. Anscheinend wurden die Objekte auch auf der USF Cartwright Air Station in Labrador auf Radar verfolgt.

Howard gab diesen Bericht an die britische Zeitschrift Jedermanns wöchentlich:

Es war nicht gerade eine fliegende Untertasse. Was ich gesehen habe… war eher ein fliegender Pfeil, ich glaube, Sie hätten es früher einmal genannt. Es schien immer wieder seine Form zu verändern, als es neben mir flog, ähnlich wie eine Qualle, die unterschiedliche Muster annimmt, wenn sie durch das Wasser schwimmt. Oder vielleicht waren die offensichtlichen Änderungen in der Form auf die unterschiedlichen Winkel zurückzuführen, aus denen wir es sahen, während es sich drehte und drehte. […] Was auch immer es war - ein riesiger fliegender Flügel, eine Qualle oder eine Untertasse - dieser Dinge bin ich ziemlich sicher: Es war kein Trick des Lichts oder eine Phantasie der Einbildung. Es war kein elektrisches, magnetisches oder natürliches Phänomen. Und es war sicherlich kein Trugbild.

Verschiedene Formen des größten Objekts ähnelten einer Birne, einem Pfeil und einem Telefonhörer.

Der belgische Forscher Wim Van Utrecht wies darauf hin, dass es sich bei der Sichtung um einen großen Schwarm Stare handelt, der von der untergehenden Sonne hinterleuchtet wird, was das Verhalten der Formänderung erklären würde. Die Vögel wären jedoch in einer ungewöhnlich großen Höhe geflogen. Außerdem wäre es für Stare unmöglich gewesen, während der 18 Minuten, die das angebliche Objekt tat, mit dem Flugzeug Schritt zu halten. Der US-Forscher Brad Sparks vermutete, dass eine ungewöhnliche Vogelwanderung von ungewöhnlichen klimatischen Bedingungen betroffen war.

1952 Washington Sichtungen

Im Juni und Juli 1952 gab es eine Reihe von UFO-Sichtungen an der Ostküste der USA, von denen mehrere von Flugzeugpiloten gemeldet wurden.Am 19. Juli 1952 sahen Fluglotsen am Washington National Airport eine Ansammlung seltsamer Flecken auf ihrem Radar und kontaktierten in der Nähe befindliche Verkehrsflugzeuge, um zu sehen, ob etwas Ungewöhnliches gesehen worden war.

Casey Pierman von Capital Air Flight 807 strahlte zurück, er habe helle Lichter beobachtet, die „herabfallenden Sternen ohne Schwänze“ ähnelten und sich schnell auf und ab bewegten. Captain Howard Dermott aus dem Capital Air Flight 610 strahlte zwei Stunden später ein, um zu berichten, dass ein Licht sein Flugzeug hinter sich lassen würde, als es sich seinem Ziel näherte. Die Flugzeuge der F-94 wurden vom Delaware-Luftwaffenstützpunkt New Castle aus durcheinandergebracht.

Eine Woche später tauchten die Blips erneut auf dem Radar des Washington National Airport auf und forderten das Militär erneut auf, ihre Jets abzufeuern, deren Piloten merkwürdige Lichter sahen, die sich schnell von ihnen weg bewegten. Pilot William Patterson berichtete: „Ich habe versucht, Kontakt zu den Drehgestellen unter 1.000 Fuß aufzunehmen. Ich war auf Höchstgeschwindigkeit, aber… ich habe aufgehört, sie zu jagen, weil ich keine Chance sah, sie zu überholen. “

In einigen Berichten wird behauptet, Harry Truman habe der Luftwaffe die Erlaubnis erteilt, fliegende Untertassen abzuschießen, aber sein Befehl wurde aufgehoben, als Albert Einstein und andere Wissenschaftler drohten, dass „Außerirdische einen Angriff der primitiven Jet-Feuerkraft als einen Verstoß gegen die universellen Gesetze betrachten würden der Gastfreundschaft. "

Die US-Luftwaffe und UFO-Skeptiker haben angegeben, dass die auf dem Radar sichtbaren Blips höchstwahrscheinlich Temperaturumkehrungen waren, bei denen kalte Lufttaschen während heißer Sommer unter warmer Luft eingeschlossen werden. Dieses Phänomen kann dazu führen, dass Radarstrahlen abprallen und Gegenstände auf dem Boden wie Autos oder Telegraphenmasten auf dem Radar erscheinen lassen, als wären sie Tausende von Metern in der Luft.