10 erstaunliche fliegende Autos, die wirklich existierten

Sehr wenige Science-Fiction-Geschichten wären ohne die Heftklammern der Laser-Gewehre, der Roboter und vor allem der fliegenden Autos vollständig. Fliegende Autos unterscheiden sich im Grunde von Flugzeugen durch ihre Fähigkeit, auf dem Boden ebenso gut zu funktionieren wie in der Luft. Tatsächlich sieht das populäre Bild eines fliegenden Autos nicht anders aus als ein normales Auto auf dem Boden - es ist einfach in der Lage zu fliegen, zumindest wenn Sie den rechten Knopf drücken.

Nun, im zwanzigsten Jahrhundert gab es sicherlich keinen Mangel an Innovationen - und es sollte nicht überraschen, dass wir im Laufe der Jahre ein paar anständige Versuche unternommen haben, Autos zu fliegen. Einige waren genial, andere urkomisch in die Irre geführt, aber sie alle verleihen dem Erbe unserer Zeit eine zusätzliche Prise Aroma. Hier sind zehn erstaunliche Beispiele für fliegende Autos aus den vergangenen Jahren.

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Curtiss AutoPlane

Das Curtiss AutoPlane ist so ziemlich der erste Blick, den die Welt von einem fliegenden Auto außerhalb der Fiktion bekommt. Ein Flugzeugingenieur namens Glenn Curtiss zerlegte 1917 eines seiner eigenen Flugzeugdesigns und schlug einige der Teile auf ein Aluminiummodell T. Das Flugzeug, auf dem es sich befand, wurde als Curtiss Model L Trainer bezeichnet, ein Triplane (drei Flügelreihen). mit einem einhundert PS starken Motor (der ungefähr so ​​stark ist wie ein anständiger Traktor).

Wie ein Auto konnten die beiden vorderen Reifen mit einem Lenkrad in der Kabine gedreht werden. Sie wurden am Boden und in der Luft von einem hinten angebrachten Propeller angetrieben. Unglücklicherweise flog die "Limousine der Luft" nie wirklich an allen Konten vorbei. Das Beste, was sie schaffte, waren kurze Sprünge, bevor sie zu Beginn des Ersten Weltkriegs eingestellt wurden.

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Jess Dixons fliegendes Auto

Dieses fliegende Auto ist fast eine Legende. Abgesehen von diesem Foto und einer kurzen Erwähnung des Fahrzeugs in einem Zeitungsausschnitt aus Andalusien, Alabama, könnte es genauso gut gar nicht existieren. Laut der Geschichte ist das Foto von Jess Dixon; Es wurde angeblich irgendwann um 1940 aufgenommen. Obwohl es von der Geschichte der Luftfahrtgeschichte als fliegendes Auto betrachtet wird, befindet sich die Maschine tatsächlich näher an einem "fahrbaren Hubschrauber", da sich die beiden oben liegenden Blätter in entgegengesetzte Richtungen drehen. Mit anderen Worten, es ist ein Gyrocopter, der auch rollen kann.

Das Flying Auto wurde von einem kleinen 40-PS-Motor angetrieben, und Fußpedale kontrollierten die Heckschaufel am Heck, sodass sich Mr. Dixon mitten in der Luft drehen konnte. Es sollte auch Geschwindigkeiten von bis zu einhundert Meilen pro Stunde (160 km / h) erreichen können und konnte vorwärts, rückwärts, seitwärts und schwebend fliegen. Nicht schlecht für ein fliegendes Auto, von dem nie wieder etwas gehört wurde.

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ConvAirCar

Das Convair Modell 116 Flying Car wurde 1946 zum ersten Mal geflogen und sah aus wie ein kleines Flugzeug, das an ein Auto angeschweißt war. Und im Grunde ist es genau das, was es war. Die Flügel, das Heck und der Propeller könnten vom (Kunststoff-) Auto gelöst werden, so dass es wie ein normales Fahrzeug auf der Straße gefahren werden kann. Wenn es nötig war, wo keine Straße fahren konnte, wurde der Flugzeugaufsatz angebracht.

Das 116-Modell hatte nur einen Prototyp, der selbst sage und schreibe sechsundsechzig Flüge schaffte. Ein paar Jahre später stellte der Konstrukteur Ted Hall die Maschine als Convair-Modell 118 nach, wobei der Motor von einem 130-PS-Modell auf ein 190-PS-Tier gestoßen wurde, das ihm mehr Kraft in der Luft gab. Convair plante, 160.000 Stück für den ersten Produktionslauf zu bauen, was jedoch dank einer Tragödie, bei der einer der Prototypen in Kalifornien zum Absturz gebracht wurde, nie auslief. Als der Pilot das Auto in die Luft nahm, war er davon ausgegangen, dass der Kraftstofftank voll war. Der ConvAirCar hatte jedoch zwei Tankanzeigen - eine für den Motor des Autos und eine für das Flugzeug - und während das Auto noch reichlich Benzin hatte, lief der Flugzeugmotor trocken in der Luft. Das sind die Gefahren von Multitasking.

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Curtiss-Wright VZ-7

Der Curtiss-Wright VZ-7 resultierte aus einem der ersten Versuche des US-Militärs, sich in der fliegenden Autoindustrie zu engagieren. Idealerweise sollte der VZ-7 eine Art fliegender Jeep sein. Wie ein Jeep erlaubte es dem Piloten, durch unwegsames Gelände auf dem Boden zu manövrieren - aber mit dem nicht unerheblichen Bonus, dass er auch fliegen konnte. Es wurde von Curtiss-Wright entwickelt, der sich interessanterweise aus der Fusion der Wright Company (der Wright Brothers) und des Curtiss Airplane (Glenn Curtiss) zusammensetzte. Curtiss und die Gebrüder Wright waren zu Beginn der Luftfahrt heftige Rivalen.

Der VZ-7 wurde als VTOL Craft-Vertical Take-Off and Landing konzipiert. Es flog mit Hilfe von vier aufrecht stehenden Propellern, die hinter dem „Cockpit“ positioniert waren, mehr oder weniger nur als Freiluftsitz. Um zu manövrieren, kann der Pilot die Geschwindigkeit der einzelnen Propeller ändern und das Fahrzeug nach vorne, hinten oder zur Seite neigen. Abgesehen von den technischen Aspekten war das Ganze eine Todesfalle, da keiner der Propeller bedeckt war - und 1960 stornierte die Armee das Projekt nur zwei Jahre nach ihrem Beginn.

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Piasecki AirGeep

Da der VZ-7 für immer auf dem Boden lag, wandte sich die Armee einem ganz anderen Prototyp zu: dem Piasecki VZ-8 AirGeep. Denken Sie daran, dass Hubschrauber zu diesem Zeitpunkt bereits populär geworden sind; es stellte sich jedoch heraus, dass das Militär an etwas kleinerem als Hubschraubern interessiert war, die mit weniger Training erfolgreich geflogen werden konnten.

Der AirGeep durchlief sieben verschiedene Versionen, bevor er endgültig als "für den militärischen Einsatz ungeeignet" eingestuft wurde. Die Grundkonstruktion wurde jedoch beibehalten: Zwei große vertikale Propeller vorne und hinten am Flugzeug mit einem Sitzplatz in der Mitte für den Piloten und entweder drei oder vier Räder für den Bodengebrauch. Während das erste Modell flach war, wölbte sich das Modell vorne und hinten nach oben und bildete eine abgeflachte V-Form.Die Marine versuchte sogar, ein Modell mit Schwimmern zu montieren, mit der Hoffnung, es auf See einzusetzen - aber diese Idee wurde schließlich zusammen mit dem Rest des Programms aufgegeben.

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AVE Mizar

1971 entschied sich die Firma Advanced Vehicle Engineers in Kalifornien für die Entwicklung eines Flugwagens, das an den ConvAirCar der 1940er Jahre erinnerte. Sie nahmen einen Ford Pinto, schweißten einen Cessna Skymaster an die Spitze und nannten ihn im Wesentlichen einen Tag. Das bizarre Hybridmonster, das daraus entstand, wurde Ave Mizar genannt.

Die Hälfte des Fahrzeugs war einem normalen Ford Pinto auf der Straße ziemlich ähnlich. Der Motor des Pinto brachte das Flugzeug auf Starthub, woraufhin der Propeller des Flugzeugs übernahm. Bei der Landung waren die Bremsen des Autos dafür verantwortlich, dass es langsamer wurde. Leider - 1973 - nur ein Jahr vor dem geplanten Serienanlauf des Autos - brach der rechte Flügel eines Prototyps mitten in der Luft zusammen. Das Auto stürzte zu Boden und nahm jede mögliche Zukunft mit.

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Super Sky Cycle

Wenn wir uns mit der Moderne beschäftigen, ist es erstaunlich, wie weit wir noch von der Entwicklung eines praktischen Flugwagens entfernt sind. Ein Beispiel dafür ist der Butterfly Super Sky Cycle, der sich kaum von Jess Dixons legendärem Flying Auto unterscheidet. Wie die Inkarnation der 1940er Jahre ist der Super Sky Cycle technisch ein straßenfähiger Gyrocopter mit einem einzigen Klapppropeller und einem schwenkbaren Heck, um das Flugzeug im Flug zu steuern.

Der Super Sky Cycle wurde 2009 gebaut und ist jetzt (ab 2012) uneingeschränkt zugelassen, vorausgesetzt, Sie verfügen über eine Motorrad- und eine Pilotenlizenz. Es lässt sich sogar bis auf sieben Meter herunterklappen, sodass es in die meisten Garagen passt. Die Hubschrauber werden von Butterfly Aircraft LLC hergestellt und als Bausätze verkauft, die Sie zu Hause zusammenbauen. Es ist vielleicht nicht das, was sich die meisten Menschen vorstellen, wenn sie an fliegende Autos denken. Unabhängig davon stehen sie jedem zur Verfügung, der 40.000 $ übrig hat.

3

Terrafugia-Übergang

2009 hatte die Terrafugia Transition ihren ersten erfolgreichen Testflug. Seitdem hat es einen Wirbelwind von Upgrades und Umgestaltungen durchgemacht, was zu einigen völlig neuen Designs und einem zweiten erfolgreichen Testflug im Jahr 2012 führte. Auf jeden Fall bietet die Transition schließlich etwas, das zumindest futuristisch aussieht. Es hat die aerodynamische Form eines Flugzeugs mit Flügeln, die sich einklappen und dann auf dem Boden in eine vertikale Position schwenken. Sie kann bis zu 70 km / h auf der Autobahn und 185 km / h in der Luft erreichen.

Ein Problem, mit dem das Unternehmen bei der Entwicklung des Transition konfrontiert war, bestand darin, dass es zu schwer war, um die FAA-Vorschriften zu erfüllen, da alle zusätzlichen Teile erforderlich waren, um auf der Straße sicher zu sein, beispielsweise Stoßfänger und Airbags. Im Jahr 2010 entschied die FAA, das fliegende Auto durch die Vorschriften gleiten zu lassen, was die Einstufung ändert und die Erteilung der entsprechenden Pilotenlizenz erleichtert. Leider kostet es immer noch mehr als ein Lamborghini.

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PAL-V Eins

Der PAL-V One ist ein niederländisches Design, das der Autogyros-Welt den nötigen Stil verleiht. Das traditionelle Format wird dadurch erheblich verändert. Für den Anfang hat es nur einen Motor; Die Leistung wird automatisch zwischen Reifen und Propeller umgeschaltet, je nachdem, ob er den Boden berührt oder nicht.

Das Besondere an den PAL-V-Fahrzeugen ist, dass sie nur unter 1.200 m Höhe fliegen sollen, was im Wesentlichen bedeutet, dass Sie keinen Flugplan einreichen müssen, um ihn zu benutzen - eine riesige Hürde für das Fliegen von Autos moderne Zeiten. Dies könnte durchaus zu GPS-gesteuerten „digitalen Korridoren“ führen, unsichtbaren Autobahnen am Himmel, die den Luftverkehr wie bei einer normalen Autobahn aufrechterhalten könnten.

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AirMule

Das AirMule ähnelt eher einem Flugambulanz als einem Auto - aber die Idee ist immer noch dieselbe. Es wird von der israelischen Firma Urban Aeronautics entwickelt und soll vor allem Such- und Rettungsmissionen unterstützen. Zwar könnte es die gleichen Geschwindigkeiten erreichen wie ein normaler Hubschrauber, er beansprucht jedoch weniger als die Hälfte des Luftraums und kann sich daher auch in Bereiche bewegen, die für einen Hubschrauber nicht möglich wären.

Wenn Sie gelesen haben, können Sie wahrscheinlich sagen, dass es den AirGeep-Entwürfen ähnelt, die das Militär in den 70er Jahren ausbrüten wollte. Aber es hat einen entscheidenden Unterschied: Es wird aus der Ferne geflogen. Richtig, das AirMule ist unbemannt, was entweder bedeutet, dass es zur Rettung von Leben beitragen wird, oder auf der Art und Weise, wie UAVs in der Vergangenheit eingesetzt wurden. Trotzdem ist es nicht unbedingt ein Autopilot. Urban Aero plant, einen Airline mit einer Fernsteuerung mit Flugsteuerelementen und einer Monitorbank in Echtzeit zu steuern - ein bisschen wie die Steuerung von Flugzeugen in einem komplexen Videospiel .

Andrew Handley

Andrew ist freiberuflicher Autor und Besitzer des sexy, sexy HandleyNation Content Service. Wenn er nicht gerade schreibt, wandert oder klettert er oder genießt die frische Luft von North Carolina.