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10 erstaunliche Crew-Crews in der Krise
Seit dem Beginn der kommerziellen Luftfahrt sind Tausende von Flugzeugen auf der ganzen Welt abgestürzt, wobei Zehntausende von Menschen verletzt oder getötet wurden. Wenn eine Luftkatastrophe eintritt, können Piloten manchmal trotz heldenhafter Bemühungen, ihr Flugzeug sicher zu landen, nicht rechtzeitig reagieren oder etwas unternehmen, um die endgültige Katastrophe zu verhindern. Manchmal bringen die Piloten ihr angeschlagenes Fahrzeug durch eine Kombination aus Können und Training und vielleicht etwas Glück mit minimalen oder gar keinen Verlusten zurück auf die Erde. Das Folgende ist eine Auswahl von Piloten und den Katastrophen, die sie unter den schwierigsten Umständen überstanden haben. (Fehler in der Terminologie oder in den Namen der Crew sind meine eigenen.) Wenn Sie von einem Absturz wissen, der unter den oben genannten Parametern aufgeführt werden sollte (dh keine Abstürze mit vollständiger Zerstörung des Flugzeugs und totem Verlust des Lebens), bitte Gib es in den Kommentaren an.
Viele dieser Beispiele sind auf Shows wie "Air Disaster" (auch "Mayday" und "Air Crash Investigation" und "Mayday: Catástrofes aéreas", je nach Markt) und "Sekunden vor der Katastrophe" dargestellt. Ich war in einer Situation, die eine Katastrophe hätte sein können. Meine Familie und ich waren auf einer nordwestlichen 747 in Richtung Nordwesten, die Minneapolis verließ, als einer der richtigen Triebwerke beim Start in Flammen aufging. Die Piloten umkreisten den Flughafen, während sie Treibstoff abließen, um das Flugzeug leichter und sicherer zu machen, um auf drei Motoren zu landen. Ich habe eine coole Momentaufnahme des Tanklagers.
10China Airlines Flug 006 Pazifik, 19. Februar 1985
Flugzeugbesatzung: Min-Yuan-Pilot, Ko-Pilot Ju Yu Chang, Flugingenieur Kuo-Win Pei, Kapitän Chien-Yuan Liao und Flugingenieur Shih Lung Su
Während eines späten Nonstop-Flugs von Taipeh nach Los Angeles verlor die 747 in einem Motor Leistung. Die Piloten, die später als erschöpft von rund um die Uhr fliegenden Pflichten befunden wurden, machten eine Reihe kleinerer Fehler, die den Jumbo-Jet innerhalb von 2 1/2 Minuten auf 30.000 Fuß stürzten. Die G-Kräfte von bis zu 5g verursachten schwere Schäden am Flugzeug und einige Verletzungen. Glücklicherweise konnte die Crew das schwer beschädigte Flugzeug aufrichten und den defekten Motor erneut starten. Sie gingen nach San Francisco und landeten sicher. Der beinahe tödliche Einbruch führte zu Änderungen in den empfohlenen Regeln, nach denen die Besatzung ohne Entlastung oder Ruhe fliegen kann.
9 Air Canada Flight 143 "der Gimli Glider", Manitoba, 23. Juli 1983
Flugzeugbesatzung: Kapitän Robert Pearson und Erster Offizier Maurice Quintal
Bei einem weiteren Vorfall mit Kraftstoffverlusten ging diesem kanadischen Cross 767 der Kraftstoff aus, weil eine Reihe von Front Office-Sprüchen, eine neue Art von Kraftstoffstärke und andere menschliche Fehler auftraten, einschließlich des Versäumnisses, Kraftstoffgleichungen mit dem metrischen System umzuwandeln. Der Kapitän, ein erfahrener Segelflugzeug, nutzte alle Tricks, um das Flugzeug für eine Notlandung auf einem Industrieflughafen in Gimli, Manitoba, zu bringen. Das Bugfahrwerk brach beim Aufsetzen zusammen, aber weder die Besatzung noch die Passagiere wurden schwer verletzt. Der Flug wurde später als "Gimli Glider" bezeichnet.
British Airways Flug 9 Jakarta, 24. Juni 1982
Flugzeugbesatzung: Kapitän Eric Moody, Erster Erster Offizier Roger Greaves und Oberster Ingenieur Offizier Barry Townley-Freeman
Ein 747-Flug namens The City of Edinburgh befand sich auf dem Weg von London nach Auckland, als die Piloten sie unbeabsichtigt durch die Aschewolke des indonesischen Vulkans Mount Galunggung flogen. Da es an Feuchtigkeit mangelte, tauchte die Aschewolke nicht auf ihrem Radarschirm auf. Die Asche stellte alle vier Motoren ab und die Sauerstoffzufuhr funktionierte nicht mehr ordnungsgemäß. Ohne Motoren setzte Moody sie in einen steilen 6.000-Fuß-Tauchgang ein, um die Atemluft zu erreichen, und wandte sich dann nach Jakarta für eine mögliche Wasserlandung um - alles beim Segelflug. Glücklicherweise, nachdem sie die Aschewolke geräumt hatten, ließ die Besatzung die Motoren neu starten und landete sicher in Jakarta. Interessante Tatsache: Captain Moody gab zu Recht ein "Meisterwerk der Untertreibung" heraus, als er den Passagieren sagte: "Meine Damen und Herren, hier spricht Ihr Captain. Wir haben ein kleines Problem. Alle vier Motoren haben angehalten. Wir tun unser Bestes, um sie wieder zum Laufen zu bringen. Ich vertraue darauf, dass Sie nicht zu sehr in Bedrängnis sind. “
7 American Airlines Flug 96 Detroit, 12. Juni 1972
Flugzeugbesatzung: Kapitän Bryce McCormick und erster Offizier Peter Whitney
Dieser DC-10 erlitt eine explosive Dekompression, als eine Frachtluke ausblies. Durch die schnelle Dekompression wurde ein Teil der Kabine zerknittert, die hydraulischen Steuerungen beschädigt, die Steuerungen am oberen Motor unterbrochen und das Ruder nach rechts geklebt. Trotz der schweren Schäden an dem Flugzeug landeten die Piloten sicher und ohne Verlust von Leben. Ursache des Unfalls war ein fehlerhafter Verriegelungsmechanismus an der Laderaumtür.
6DHL OO-DLL-Transport Bagdad, 22. November 2003
Flugzeugbesatzung: Kapitän Eric Gennotte, Erster Offizier Steve Michielsen und Flugingenieur Mario Rofail
Der „Fedayeen“ -Schaum schoss eine Rakete auf dieses Airbus A300-Frachtflugzeug ab, die einen schnellen Anstieg vom Flughafen Bagdad aus unternahm. Die Rakete traf den linken Flügel, zerstörte einen Motor und zerstörte unwiderruflich alle hydraulischen Systeme. Ohne Hydraulik könnten sie zur Steuerung des A300 nur Differentialdrosseln verwenden, wodurch Piloten ein gewisses Maß an seitlicher Kontrolle erhalten, indem sie einen Motor schneller als der andere laufen lassen, und eine geringfügige horizontale Steuerung durch Erhöhen / Verringern der Geschwindigkeit. Nach zehn Minuten Experimente drehte die dreiköpfige Crew das beschädigte Fahrzeug zur Landung um. Sie stiegen von der Landebahn in weichen Sand ab und stützten das Fahrzeug nur mit umgekehrter Schubkraft. Faszinierender Hinweis: Capt. Gennotte hatte die Idee, differentielle Drosseln zu verwenden, nachdem er ein von Capt. Gegebenes Seminar besucht hatte.Al Haynes, der Pilot von United Airlines Flight 232 (siehe unten, Nr. 2), der die Techniken einsetzte, als sein Flugzeug die gesamte Hydraulik verlor.
Flugzeugbesatzung: Kapitän David Cronin, Erster Offizier Gregory Slader und Flugingenieur Randal Thomas
Eine Frachttür versagte auf dieser 747-122 für Neuseeland, was zu einer explosiven Dekompression führte. Neun Passagiere wurden getötet und mehrere verletzt. Die Besatzung verlor einige Flugkontrollen, und in den Triebwerken 3 und 4 brannten Feuer. Sie brachten die 747 in Atemluft - der Unfall zerstörte auch die Sauerstoffausrüstung - und drehte das Flugzeug zurück nach Honolulu. Mit nur teilweise Klappen landeten sie erfolgreich.
4Aloha Airlines Flug 243 Maui, 28. April 1988
Flugzeugbesatzung: Kapitän Robert Schornstheimer und Erster Offizier Madeline "Mimi" Tompkins
Dies ist wahrscheinlich eine der bekanntesten Luftkatastrophen. Diese 737, die nach Honolulu führt, erlitt schwere strukturelle Schäden, als der obere Teil der Passagierkabine buchstäblich abgerissen wurde. Metallermüdung und Korrosion durch ständigen Betrieb in der Nähe von Salzwasser verursachten Haarfrakturen, die schließlich zu katastrophalen strukturellen Versagen führten. Ein Besatzungsmitglied wurde getötet und etwa 65 Personen wurden verletzt. Die Piloten brachten das schwer beschädigte Fahrzeug sicher herunter, obwohl sie nicht wussten, ob das vordere Fahrwerk korrekt ausgefahren war. Es ist absolut erstaunlich, dass die 737 in der Luft blieb.
3 Philippine Airlines Flug 434 Okinawa, 11. Dezember 1994[youtube = http: //www.youtube.com/watch? v = zXMzdncZ_wo & hl = de & fs = 1 &]
Flugzeugbesatzung: Kapitän Eduardo "Ed" Reyes, Erster Offizier Jaime Herrera und Systemingenieur Dexter Comendador
Ein al-Qaida-Mitglied pflanzte eine Bombe an Bord einer in Japan gebundenen Philippine Airlines 747. Die Explosion tötete den Passagier, der direkt über der Bombe saß, und verletzte mehrere. Die Explosion trennte auch die Querrudersteuerung, wodurch die Lenkung mit oder ohne Autopilot nahezu unmöglich war. Der geschickten Crew gelang es, das Flugzeug durch Vertauschen des Vertrauens zu jedem Triebwerk zu wenden und das angeschlagene Fahrzeug sicher auf Okinawa zu landen. Historische Anmerkung: Nach dem Scheitern dieses Plans entwarf AQ scum kommerzielle Jets, um sie in Gebäude zu bringen - natürlich 9/11 -, und dann später auf mehreren Flügen, die England verließen, eine andere Version des Bombenplots mit mehreren flüssigen Verbindungen versucht. Diese Handlung wurde glücklicherweise aufgedeckt, bevor sie ausgeführt werden konnte.
2United Airlines Flug 232 Sioux City, Iowa, 19. Juli 1989
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Flugzeugbesatzung: Kapitän Alfred C. Haynes, Erster Offizier William Records und Zweiter Offizier Dudley Dvorak, Flugingenieur und DC-10-Fluglehrer Dennis Fitch (wer war Passagier)
Diese tragische und heroische Geschichte ist eine der berühmtesten Flugzeugabstürze aller Zeiten, auch weil sie im Film festgehalten wurde. Der Lüfterflügel des Heckmotors des DC-10 löste alle hydraulischen Steuerungen einschließlich der redundanten Hydraulik vollständig auf. Die Flugbesatzung behielt die geringste Kontrolle über Differenzialdrosseln, die Fluglehrer Fitch ihnen vorschlug. Zusammen brachten sie die DC-10 zu einer Bruchlandung am Flughafen Sioux City. Fast ohne Kontrolle waren ihre Sinkgeschwindigkeit und Fluggeschwindigkeit viel zu hoch, aber sie schafften es. Das Handwerk schlug hart; Der linke Flügel schlug auf den Boden und verschüttete Treibstoff, der sich sofort entzündete. Von den 296 an Bord starben 111. So schrecklich das auch klingen mag, es wäre viel schlimmer gewesen, wenn nicht die enormen Fähigkeiten von Haynes und seiner Crew und die große Anzahl von Rettungskräften und Nationalgardisten, die zufällig vor Ort waren, waren. Der Clip ist das tatsächliche Material des Absturzes. Beachten Sie, dass das Flugzeug nicht wirklich gestürzt ist. Das ist der Flügel, den Sie umdrehen, nicht der Rumpf. Zweiter Hinweis: Wie bei vielen Unfällen hat sich auch hier die Flugsicherheitsordnung geändert. Bisher mussten Säuglinge keinen eigenen Sitzplatz haben. Die Passagiere sollten bei einer Bruchlandung vor ihnen „Schoßkinder“ auf den Boden legen. Ein Kind wurde deshalb getötet, und jetzt müssen alle Passagiere, unabhängig vom Alter, einen Sitz haben.
1 US Airways Flug 1549 New York City, 15. Januar 2009[youtube = http: //www.youtube.com/watch? v = imDFSnklB0k & hl = de & fs = 1 &]
Flugzeugbesatzung: Kapitän Chelsey "Sully" Sullenberger und Erster Offizier Jeffrey B. Skiles
Ich habe dieses Flugzeug zuerst platziert, nicht weil es das jüngste ist, sondern weil es eine der erstaunlichsten Absturzlandungen war, die jemals in einem Verkehrsflugzeug gemacht wurden. Dieser Airbus 320 traf wenige Minuten nach Verlassen von La Guardia auf einen Schwarm Gänse und schlug beide Motoren aus. Kapitän Sullenberger suchte nach einem sicheren Landeplatz, konnte aber nicht nach La Guardia zurückkehren oder einen Flugplatz in New Jersey erreichen. Stattdessen zielte er auf den Hudson River. Er brachte sie erfolgreich zum Sturz, setzte sich mit so viel Geschick ab, dass der Airbus zusammengehalten hatte und niemand wurde ernsthaft verletzt. Ein Sprecher des National Transportation Safety Board nannte es "den erfolgreichsten Abzugsgraben der Luftfahrtgeschichte". Die Guild of Air Pilots und Air Navigators verliehen "Sully" und seiner Crew den seltenen Masters Medal Award. Auf YouTube und anderswo (hauptsächlich von Überwachungskameras aufgenommen) finden Sie Videos der Absturzlandung. Das oben verlinkte CGI-Rendering ist jedoch äußerst nützlich, da es zeigt, was mit den tatsächlichen Gesprächen zwischen Capt. Sully und der Verkehrssteuerung synchronisiert wurde.
Bemerkenswerte Extras: Air Transat Flug 236, Azoren-Inseln, 24. August 2001
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