Top 10 der schlechtesten Flugzeuge des 2. Weltkrieges

Es gibt unzählige Bücher, DVDs und Websites über das große Flugzeug des Zweiten Weltkriegs. Fast jeder würde den Spitfire, P-51 Mustang, Me109 oder Lancaster erkennen. Zwischen 1939 und 1945 wurden jedoch Hunderte von Flugzeugtypen eingesetzt, und einige waren unvermeidlich Misserfolge. Ich habe schon immer "schlechteste" Listen genossen und interessierte mich für die Luftfahrt. Daher dachte ich, es sei Zeit, die beiden zu kombinieren.

Was macht ein schlechtes Flugzeug aus? Ist es das langsamste, veralteteste oder ärmste bewaffnete Flugzeug? Es ist nicht so einfach, da einige Flugzeuge trotz überholter Verhältnisse massiv übererfüllt wurden (der Fairey Swordfish ist ein Paradebeispiel). Meine Kriterien sind daher einfach: Ein schlechtes Flugzeug ist etwas, das seine Aufgabe nicht erfüllt. Einige der Flugzeuge waren keine schlechten Entwürfe, nur veraltet. Andere hätten großartig sein können, wurden aber in die Produktion getrieben und von Zuverlässigkeitsproblemen geplagt. Andere waren einfach schlecht. Einige, die Sie vielleicht kennen, aber andere sind zu Recht in Vergessenheit geraten. Diese Liste hat eine dunkle Seite, da ihre Mängel zweifellos Hunderte junger Piloten das Leben kosten. Auf der anderen Seite könnten Sie jedoch auch argumentieren, dass sie im Falle eines Scheiterns nicht selbst Verluste erleiden könnten.

Die erste Regel, die ich hatte, war, dass das Flugzeug operativ eingesetzt werden musste, entweder für das Training oder für den Kampf, da es reine Spekulation ist, ob ein Prototyp erfolgreich gewesen wäre. Der zweite war ein Eintrag von jedem der Hauptteilnehmer, wenn auch nur aus Gründen der Vielfalt. Es gab immer noch eine überraschende Anzahl von Konkurrenten für diese Liste, daher habe ich mich für diejenigen entschieden, die eine interessante Geschichte hinter sich haben, da das Lesen „Ich habe noch nie einen Kampf gesehen und wurde als Trainer eingesetzt“ nicht so interessant sein. Dies ist die erste Liste, die ich eingereicht habe.

1

Fairey Battle Großbritannien

Der 1936 erstmals geflogene Fairey Battle-Leichtbomber mit drei Sitzen war ein großer Fortschritt gegenüber seinen Doppeldeckern. Es war auch das erste Einsatzflugzeug, das den legendären Rolls Royce Merlin-Motor verwendete. Leider war die Entwicklung der Flugzeuge in den späten 1930er Jahren so groß, dass sie veraltet war, bevor sie ein Geschwader erreichte. Trotz des drohenden Krieges war das Luftfahrtministerium bestrebt, möglichst viele Flugzeuge unabhängig von ihrer Leistungsfähigkeit in Dienst zu stellen, und die Serienproduktion wurde in Auftrag gegeben.

Bei Kriegsausbruch wurden zehn RAF-Staffeln als Teil der Advanced Air Striking Force nach Nordfrankreich geschickt. In den ersten acht Monaten waren die Engagements begrenzt, aber die Schlacht behauptete den ersten Sieg der RAF, als ein hinterer Schütze eine Messerschmitt Me 109 abschoss. Als jedoch die Wehrmacht am 10. Mai Die Mängel der Schlacht waren schrecklich entlarvt. Seine Bewaffnung mit zwei Gewehrkaliber-Maschinengewehren war gegen moderne Kämpfer hoffnungslos, und seine langsame Geschwindigkeit machte es zu einem leichten Ziel für AA-Schützen. Am Eröffnungstag wurden 32 Flugzeuge verschickt, von denen 13 verloren gingen, sowie die meisten der 18 belgischen Beispiele. Am nächsten Tag wurden sieben von acht Personen abgeschossen, und am 14. wurden 35 von 63 verzweifelten Angriffen auf deutsche Brückenköpfe verloren. In nur einer Woche wurden 99 Flugzeuge zerstört, eine große Anzahl von erfahrenen Flugzeugbesatzern mitgenommen und der deutsche Vormarsch konnte nicht um eine Stunde verzögert werden.

Dies war praktisch das Ende der Frontkarriere der Schlacht, und die Überlebenden verbrachten ihre Tage ziemlich friedlich als Trainer oder Schlepper. Der bekannteste Angriff war vielleicht der Angriff des 12. Mai durch 5 Schlachten auf der Albert Canal Bridge. Angeführt von Flying Officer Donald Garland, drängten die freiwilligen Crews ihren unbegleiteten Tagesangriff gegen furchterregende Chancen. Eine Brücke der Brücke wurde getroffen und kurz ausgeschlagen, jedoch auf Kosten aller 5 Flugzeuge. Sowohl Garland als auch sein Seefahrer, Thomas Gray, erhielten posthume Victoria Crosses, die höchste Auszeichnung für Tapferkeit, die ein Mitglied der britischen Streitkräfte oder des Commonwealth erhalten kann.

2

Breda ba.88 Lince Italien

Diese Liste ist in keiner bestimmten Reihenfolge, jedoch gibt es ein Flugzeug, das weit über dem Rest steht (oder sollte das unter dem Wert sein?). Der schlanke und elegante Lince (Lynx), der erstmals 1936 geflogen wurde, erzielte einen bedeutenden Propagandasieg für Mussolinis Regime, als er zwei Rekorde über Distanz setzte. Das militärische Potenzial war offensichtlich, das zusätzliche Gewicht, das durch Waffen, Panzerungen und Ausrüstung erforderlich war, hatte einen katastrophalen Einfluss auf Leistung und Handling.

Zunächst gegen französische Flugplätze auf Korsika eingesetzt, erwies sich der Typ als hoffnungslos zu schwach und besaß schreckliche Flugeigenschaften. Trotzdem war dies der einzige schwere Kämpfer, der der Regia Aeronautica (italienische Luftwaffe) zur Verfügung stand, und eine Anzahl wurde nach Nordafrika geschickt. Der Zusatz von Sandfiltern beraubte die geringe Leistung des Flugzeugs bis zu einem Punkt, an dem es praktisch nutzlos wurde. Ein Angriff auf einen britischen Flugplatz im September 1940 musste abgebrochen werden, als das voll beladene Flugzeug seine Einsatzhöhe nicht erreichte oder seine Formation beibehielt. Der Lince konnte als Rekordspieler nur noch die Hälfte seiner Geschwindigkeit erreichen. Einige Quellen geben sogar an, das Flugzeug müsste in die Richtung abfliegen, in die es fliegen wollte, da ihm die Kraft fehlte, eine Bankdrehung durchzuführen.

Als letzte Schmähung wurden die Überlebenden abgestellt und als Lockvögel für den Angriff von Alliierten eingesetzt. Andere wurden direkt aus der Fabrik verschrottet und beendeten so die Karriere des möglicherweise schlechtesten Flugzeugs, das jemals im Kampf gesehen wurde.

3

PZL.30 Zubr Polen

Ursprünglich als Passagierflugzeug konzipiert, wurde der erstaunlich hässliche Zubr (Bison) als Backup zu einem Bomber umgebaut, falls die etwas fortgeschrittenere PZL.37 ausfiel. Rumänien hat auch Interesse an diesem neuen Design geäußert - bis das Flugzeug mit zwei hochrangigen Offizieren mitten in der Luft zerbrach.

Mit dem bevorstehenden Krieg befahl die Aeronautik-Abteilung, Bristol Pegasus-Triebwerke um 50% leistungsstärker als die Prototypen zu bestellen. Experten warnten davor, dass die Zelle nicht stark genug sei, aber die beschlossenen Kräfte seien ein akzeptables Risiko. Nachfolgende Beispiele wurden grob verstärkt, indem zusätzliches Sperrholz auf die Flügelholme geklebt wurde, es blieben jedoch eine Reihe schwerwiegender Mängel. Unter ihnen befand sich vor allem der Unterwagen, dessen Verriegelungsmechanismus extrem schwach und unzuverlässig war, was dazu führte, dass die meisten Flugzeuge mit dem Flugzeug nach unten fliegen. Dies und die zusätzliche Verstärkung leisteten nichts für die ohnehin schlechte Leistung und reduzierten die Nutzlast weiter.

Es wurde erkannt, dass der Zubr komplett veraltet war und daher Trainingseinheiten zugewiesen wurde. Bei vollem Gewicht konnte es nur von befestigten Pisten aus bedient werden, und selbst dann konnte nur eine winzige Bombenlast getragen werden. Die meisten wurden in den ersten Tagen des Krieges am Boden zerstört, wobei Deutschland die wenigen Überlebenden operierte. Ironischerweise hatten sie ein längeres und nützlicheres Leben in den Händen der Luftwaffe

4

Messerschmitt Me 210 Deutschland

Vor Ausbruch des Krieges setzte die Doktrin der Luftwaffe großes Vertrauen in Zerstörer-Flugzeuge; zweimotorige, schwere Langstreckenkämpfer. Das daraus resultierende Flugzeug, die Me 110, würde sich tatsächlich als sehr effektiver Bombenmörder erweisen, solange es keine begleitenden Kämpfer gab. Sogar bevor der Krieg ausgebrochen war, hatte die Arbeit an seinem Nachfolger mit der Bezeichnung Me 210 bereits begonnen. Das neue Design, das am Tag nach der Invasion in Polen flog, war um 80 km / h schneller, hatte eine größere Reichweite und eine schwerere Bewaffnung. Eine sehr fortschrittliche Funktion war die Verwendung von 13-mm-MG 131-Revolverkanonen (Barbettes) mit seitlicher Heckauslösung, die vom hinteren Besatzungsmitglied ferngesteuert werden. Das Testverfahren war jedoch mit Schwierigkeiten verbunden; Der Prototyp war sehr instabil und neigte zum Stillstand. Trotz insgesamt 16 Neugestaltungen wurden die Probleme nie ausreichend gelöst. Der Chef-Testpilot kommentierte, dass die Me 210 "alle uner wünschenswerten Eigenschaften hatte, die ein Flugzeug besitzen könnte".

Trotz der eklatanten Mängel wurde die Serienproduktion in Auftrag gegeben. Das Flugzeug war so unpopulär, dass seine Lebensdauer etwas mehr als einen Monat dauerte. Zu diesem Zeitpunkt waren nur 90 ausgeliefert worden. Es wurde beschlossen, die Produktion einzustellen und das Programm Me 110 neu zu starten. Das Debakel schadete dem Ruf der Firma Messerschmitt schwer und zwang die 110 bis weit nach ihrem Verkaufserfolg. Die meisten Fehler wurden in späteren Modellen behoben, jedoch wurde der Ruf so groß, dass sie als Me 410 Hornisse (Hornet) bezeichnet wurden. Diese verbesserten Modelle waren anfangs gut als Bomberzerstörer geeignet, wurden jedoch in Scharen von P-47- und P-51-Eskortenkämpfern abgeschossen.

Dies war nicht das Ende der Geschichte der 210, da sie auch in Ungarn in Lizenz gebaut wurde, die damals zu den Achsenmächten gehörten. 267 weitere Flugzeuge wurden gebaut und an die ungarische Luftwaffe und die Luftwaffe geliefert. Nach allem schätzten die ungarischen Piloten das Flugzeug sehr und benutzten es ausgiebig in den engen Unterstützungs- und Tauchbomberrollen.

5

Blackburn Botha Großbritannien

Die Botha war als dreisitziger Torpedobomber / Aufklärungsflugzeug konzipiert und flog am 28. Dezember 1938 zum ersten Mal. Obwohl sie dem Konkurrenten Bristol Beaufort unterlegen war, wurden beide Flugzeuge zur Serienreife gebracht. Das Luftfahrtministerium befahl dann, ein viertes Besatzungsmitglied hinzuzufügen, was die bereits unzureichende Leistung der Botha weiter reduziert.

Zusätzlich zu seinen untermotorisierten Triebwerken war das Flugzeug in eine alarmierende Anzahl tödlicher Abstürze verwickelt. Sehr schnell entwickelte sie sich einen Ruf als Todesfalle und war in einer besonders düsteren Episode in eine Kollision mit einem Defiant-Kämpfer in der Luft verwickelt. Das angeschlagene Flugzeug fiel in den Hauptbahnhof von Blackpool und tötete alle fünf Flugzeugbesatzungen und dreizehn Zivilisten am Boden. Obwohl dies nicht auf die Mängel des Flugzeugs zurückzuführen ist, tat es nichts für seinen schrecklichen Ruf. Tests hatten gezeigt, dass die Zelle äußerst instabil und für den Frontdienst ungeeignet ist. Ein Testpilot stellte fest, dass "dieses Ding blutig tödlich ist, aber nicht für die Deutschen, ich möchte es nie wieder sehen". Ein weiteres berühmtes Zitat: „Der Zugang zu diesem Flugzeug ist schwierig. Es sollte unmöglich gemacht werden “, wird auch häufig zugeschrieben

Nur ein Geschwader hat die Botha im Fronteinsatz eingesetzt. Sogar dann wurde ein Torpedo nie aus Wut fallen gelassen, sondern hauptsächlich für Patrouillen mit U-Boot-Bomben. Der Typ wurde einige Monate später für ungeeignet erklärt und durch den älteren, aber vertrauenswürdigen Avro Anson ersetzt und anschließend in die Trainingseinheiten zurückgezogen. Von den 473 Flugzeugen, die dem Training zugewiesen wurden, gingen 169 bei Abstürzen verloren. In dieser Hinsicht war es für die deutschen Kriegsanstrengungen viel nützlicher

6

Blackburn Roc Großbritannien

In der Zwischenkriegszeit hoffte das Luftfahrtministerium auf zwei eher ungewöhnliche Kämpfer. Die Boulton Paul Defiant und Blackburn Roc waren einmotorige Monoplaner, die für die Royal Air Force und die Fleet Air Arm (Luftwaffe der Royal Navy) gebaut wurden. Beide Flugzeuge konzentrierten ihre Bewaffnung aus 4 × 7,62-mm-Maschinengewehren in einem elektrisch angetriebenen Turm hinter dem Piloten. Der Roc wurde als mobiler Beobachtungsposten ins Leben gerufen, bei dem "Flottenschattenflugzeuge" eingesetzt wurden, die über Schiffsbewegungen berichten konnten, während sie sich außerhalb der Reichweite von AA-Geschützen befanden, oder ankommende Torpedo- und Tauchbomberangriffe zerstören. Es wurde auch mit einer begrenzten eigenen Fähigkeit zum Tauchen von Bomben entworfen

Theoretisch war die Idee solide. Zwei Sitzer wie der Bristol Scout hatten im Ersten Weltkrieg hervorragende Dienste geleistet und waren in der Zwischenkriegszeit ein fester Bestandteil der RAF.Diese Anordnung würde es dem Piloten ermöglichen, sich auf das Fliegen zu konzentrieren, während sein Kanonier sich um das Abschießen sorgen könnte und auch eine Verteidigung gegen den klassischen Tauchangriff bietet. In der harten Realität des modernen Krieges stellte sich jedoch erneut heraus, dass dies eine Belastung darstellt. Die einzige Möglichkeit für den Schützen, einen gegnerischen Kämpfer anzustoßen, wäre, wenn der Pilot gerade und waagerecht flog, was in einem Luftkampf das letzte ist, was Sie tun möchten. Dem Flugzeug fehlten nach vorne geschossene Gewehre, und der Turm konnte nicht einmal mit Kopf schießen. Die Browning 7,62 mm (0,030 Zoll) waren die meiste Zeit des Krieges die Standard-RAF-Waffe, aber die Gewehrkaliberkugeln hatten keine Gegenkraft gegen moderne Flugzeuge. Es war auch für den Schützen fast unmöglich, aus einem angeschlagenen Flugzeug auszusteigen.

Der Defiant sah weitaus mehr Kampf und erlitt sehr schwere Verluste, als seine Achillesferse entdeckt wurde. Es gibt jedoch einen Grund, warum der Roc auf der Liste steht und der Defiant nicht. Trotz der Verluste erzielte die RAF-Version einige frühe Erfolge und erwies sich in den frühen Stadien des Blitzes als vernünftiger Nachtjäger. Der Roc hingegen hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h und war damit langsamer als die meisten deutschen Bomber, die er abschießen sollte. Als Kämpfer versagte er völlig und erzielte in seiner Karriere insgesamt eine bestätigte Tötung. Die nützlichste Aufgabe, die der Roc je durchgeführt hatte, waren die vier geparkten Beispiele, die als permanente AA-Posten auf dem Flugplatz Gosport eingesetzt wurden.

7

Messerschmitt Me 163 Komet Deutschland

Das Komet war das erste und einzige Raketenflugzeug der Welt, ein Punktabwehrkämpfer, dessen Leistung im wahrsten Sinne des Wortes explosiv war. Auf dem Papier sah es nach einem Gewinner aus. Es würde in den Himmel ragen, um amerikanische Bomberformationen abzufangen und einen Tauchangriff mit Geschwindigkeiten zu starten, die weit über den der eskortierenden Kämpfer hinausgehen. Nur ein paar Runden von seinen tödlichen Doppel-30-mm-Kanonen würden ausreichen, um einen viermotorigen Bomber zu vernichten. Hunderte Kämpfer planten bald, das industrielle Herz Deutschlands zu schützen. Die Tests erwiesen sich als ermutigend, da Prototypen Geschwindigkeiten von 885 km / h erreichen.

In Wirklichkeit war der Komet von Problemen geplagt. Obwohl es extrem schnell war, erlaubte es dem Piloten nur wenige Sekunden, um zu schießen, und die geringe Schussgeschwindigkeit und die Mündungsgeschwindigkeit der Kanonen machten das Zielen extrem schwierig. Der Treibstoff war sehr schnell aufgebraucht, danach hatte der Pilot keine andere Wahl, als zur Basis zurückzukehren. Der Hauptmangel war jedoch die extrem unbeständige Natur des Treibmittels. Ein harter Ruck beim Start oder bei der Landung würde das Flugzeug explodieren lassen, wohingegen das ausgetretene Benzin in der Lage war, Fleisch mit Stahl zu verschmelzen. Es hatte nicht einmal einen richtigen Unterwagen, nur einen wegwerfbaren Rollwagen und einen groben Schlitten für die Landung. Die Komet konnte auch nur in die Richtung starten, in der der Wind wehte, und der Kraftstoff hielt 7 Minuten und 30 Sekunden im absoluten Maximum. Eine wurde nach Japan geschickt, verlor sich jedoch auf der Durchreise, obwohl es der japanischen Luftwaffe gelang, den Mitsubishi Ki-200 nur anhand der Bedienungsanleitung zu bauen. Es flog einen Testkampf, stürzte ab und das Projekt wurde bis zum Ende des Krieges gestoppt

Von allen Komets verloren 80% Unfälle bei Start und Landung, 15% aufgrund von Kontrollverlust oder Feuer und die restlichen 5% Flugzeuge der Alliierten. Nur ein Frontgeschwader war jemals mit der Komet ausgerüstet. Sie forderten 9 Flugzeuge für den Verlust von 14.

8

Douglas TBD Devastator USA

Wie schon bei der Fairey-Schlacht in der Liste war der Douglas Devastator ein großer Fortschritt gegenüber seinen Vorgängern. Erstmals im Jahr 1935 geflogen, war es einer der ersten Monoplanes auf Carrier-Basis, der erste Ganzmetall-Marineplan und der erste mit vollständig geschlossenem Baldachin. Zu diesem Zeitpunkt war es wohl der fortschrittlichste Torpedobomber der Welt. Bis zur Zeit von Pearl Harbor war dies jedoch völlig veraltet, doch mit seinem Nachfolger, dem TBF-Rächer, befand sich noch in der Testphase keine Alternative. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 331 km / h war der plündernde Devastator für patrouillierende Kämpfer sehr anfällig. Um es noch schlimmer zu machen, konnten die rohen Torpedos, die es trug, nicht über 185 km / h freigelassen werden und brachen oft zusammen oder explodierten nicht. Mit Dummy-Torpedos mit wassergefüllten Gefechtsköpfen wurden Tests durchgeführt, und es war wenig darüber nachgedacht worden, wie sie im Kampf abschneiden würden.

In der Anfangsphase des Pazifikkrieges lief der Devastator ziemlich gut, er sank 2 Transporter und einen Zerstörer und trug zur Zerstörung des Flugzeugträgers Shoho während der Schlacht am Korallenmeer bei. Es war jedoch die entscheidende Schlacht von Midway, wo das Flugzeug in Verruf geraten würde. Schlechtes Wetter und mangelnde Koordination bedeuteten, dass die Wildcat-Kämpfer-Eskorte des Devastators nicht auftauchte und ihr Schicksal besiegelt war. Das VT-8-Torpedoschwadron drängte seinen Angriff gegen den Träger Kaga nach Hause, doch da es ohne Begleitung geradewegs fliegt, war das Ergebnis ein Massaker. Die patrouillierenden Zeros schossen schnell alle 15 Flugzeuge nieder, nur ein einziger Flieger wurde später aus dem Meer gerissen. Von den 41 Devastators, die an diesem Tag eingesetzt wurden, kehrten nur vier zurück und kein Torpedo traf sein Ziel. Ihr Opfer war jedoch nicht völlig fruchtlos; Indem sie die verteidigenden Kämpfer in niedrige Höhen zogen, erlaubten sie den Dauntless-Tauchbomben einen relativ klaren Lauf, um 3 der 4 japanischen Flugzeugträger zu versenken und die Wende des Krieges zu steuern. Die wenigen Überlebenden wurden sofort aus dem Dienst genommen, und keiner überlebte nach 1944.

9

Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG3 UdSSR

Im Gegensatz zu seinen westlichen Zeitgenossen wurde der LaGG 3-Kämpfer aus nicht strategischen Materialien gebaut. Die Struktur war aus Holz mit Bakelit-Lack überzogen, was bedeutete, dass es nicht nur billiger als Metall war, sondern auch beständig gegen Fäulnis und Feuer war.Ursprünglich für den neuen Ki-106-Motor konzipiert, musste er auf den Ki-105 mit niedrigerer Leistung umsteigen, als sich das neue Triebwerk als unzuverlässig erwies. Infolgedessen war es einfach zu schwer für die eigene Zelle. Trotzdem hatte es eine starke Bewaffnung und war sicherlich weiter fortgeschritten als jeder andere Kämpfer im Inventar der VVS (Sowjetische Luftwaffe), und Stalin ordnete die Massenproduktion an.

In den frühen Stadien der Operation Barbarossa, der deutschen Invasion der UdSSR, geriet die Luftwaffe einfach über die schlecht ausgebildeten und ausgerüsteten VVS. Stalins Säuberungen hatten eine verkrüppelte Befehlsstruktur nicht willens oder nicht reagieren können. Deutsche Piloten fingen an, Siege mit einer solchen Leichtigkeit zu erbitten, dass sie es als Kindstötung bezeichneten. Das LaGG war zu langsam und es fehlte an einer für einen Abfangjäger erforderlichen Steiggeschwindigkeit. Seine Handhabung war ebenfalls anstrengend und könnte zu einer teuflischen Wendung führen, wenn sie sich zu stark drehte. Der Holzrahmen war zwar stark, aber zu schwer und zerbrach bei einem Kanonenfeuer. Es wurde eine zutiefst unbeliebte Maschine; Der Name war eine Abkürzung der Hauptdesigner, aber die Piloten scherzten grimmig, er stehe für Lakirovanny garantirovanny grob oder garantierten lackierten Sarg.

6.258 Versionen waren gebaut worden, als die Produktion eingestellt wurde. Dies war jedoch nicht das Ende der Straße für die LaGG-Familie. Mit einer leichteren Flugzeugzelle, einem Rumpfabbau und einem stärkeren Sternmotor wurde sie zur La-5, einer der besten sowjetischen Kämpfer des Krieges.

10

Yokosuka MXY-7 Ohka Japan

Der letzte Eintrag auf unserer Liste, der MXY-7 Ohka (Cherry Blossom), war kein Flugzeug an sich, sondern eine bemannte Rakete. Im Jahr 1944 wurde Japan immer verzweifelter, um den Vormarsch der Alliierten durch den Pazifikraum aufzuhalten. Die Lösung war ein dediziertes Kamikaze-Schiff, das aus nicht wesentlichen Materialien gebaut war und genügend Sprengstoff enthielt, um ein schwer gepanzertes Kriegsschiff zu versenken. Es wurde entworfen, um unter dem Mitsubishi G4M „Betty“ -Bomber getragen zu werden. Sobald er sich in der Nähe des Ziels befunden hatte, wurde er mit seinen drei Raketenmotoren in einem 1000 km / h-Tauchgang in der feindlichen Schifffahrt freigegeben. Es war unglaublich einfach, das Cockpit hatte nur vier Instrumente, aber da es nur eine Hinfahrt sein würde, wurde dies als unwichtig angesehen. Es wurden großartige Pläne für den Start von Selbstmordflugzeugwellen aus Flugzeugen, U-Booten und sogar Höhlen vorgeschlagen.

Die Ohka wurde am 21. März 1945 erstmals operativ eingesetzt, als 16 von Bettys zum Angriff auf die US Navy Task Force 58 getragen wurden. Nachdem sie die Hellcats patrouillierten, entließen die Bomber ihre Ladung 113 km von den Zielen entfernt. Kein einziger Ohka erreichte sein Ziel, und alle 16 Bomber wurden zusammen mit 15 der 30 eskortierenden Zero-Kämpfer abgeschossen. Am 1. April wurde die USS West Virginia getroffen und erlitt einen geringen Schaden, aber wieder waren alle Bettys verloren. Sie waren vor Kriegsende noch achtmal angestellt. Während dieser Operationen sanken sie einen Zerstörer und beschädigten zwei weitere schwer, jedoch für 50 Ohka und die Mehrheit der Mutterschiffbomber. Obwohl es extrem schnell ist, war es fast unmöglich, auf ein sich bewegendes Ziel zu zielen, es fehlte ihm die Fähigkeit, größere Schiffe zu verkrüppeln, und war bis zu seinem Start tödlich verletzbar. Für die Amerikaner wurde der Baka (Dummkopf oder Idiot) genannt. Im heutigen Japan wird der Kamikaze-Ethos als eine tragische Verschwendung von Leben betrachtet, und Ohka-Piloten werden in mehreren Schreinen im ganzen Land geehrt. Solche Selbstmordattentate (Mini-U-Boote, kleine Boote und Taucher wurden ebenfalls eingesetzt) ​​haben den Vormarsch der Alliierten nicht aufgehalten und lediglich ihre Entschlossenheit, Japan mit allen erforderlichen Mitteln zu besiegen, unterminiert. Dies war zweifellos ein Faktor bei der Entscheidung, die Atombombe zur Beendigung des Krieges einzusetzen.

Daneben wurde auch in Deutschland eine ähnliche Version wie der Fiesler Fi-103 gebaut. Der Hauptunterschied bestand darin, dass der Zielfernrohr nach dem Zielen seines Flugzeugs ausweichen konnte, obwohl es ziemlich umstritten ist, wie Sie mit einem Pulsstrahl am Kopf mit annähernd Schallgeschwindigkeit erfolgreich aussteigen würden. Die Idee des Selbstmordkorps wurde diskutiert, aber Hitler lehnte die Idee ab, dass es "nicht im deutschen Kriegergeist" wäre.