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Top 10 schrulligsten frühen Flugmaschinen
Dieses Thema ist ein Traum für Liebhaber von Listen, weil es so viele witzige und schrullige Flugversuche gibt, die durch die Geschichte dokumentiert wurden. Nachdem ich hunderte von Optionen durchgeblättert habe, habe ich die 10 eigenartigsten ausgewählt - Sie werden sie bestimmt lieben!
10Chanute's Segelflugmaschine
Wir alle kennen das banale Sprichwort, dass weniger mehr ist, aber offenbar hat niemand Monsieur Octave Chanute davon erzählt - er schien zu glauben, dass mehr ist Beste wie sein unbeholfenes mehrflügeliges Fluggerät beweist! Der in Frankreich geborene Chanute war ein pensionierter Ingenieur, der in Chicago, Illinois, lebte, als er anfing, sich mit der Luftfahrt zu beschäftigen. Im Jahr 1896 begann er im Dune Park, Indiana, am Ufer des Michigansees, seine „Gleitmaschinen“ zu testen.
Die bizarre Erscheinung dieser Maschine mit ihren hin und her schwingenden Flügeln veranlasste viele Menschen, das Konzept zu verspotten - vor allem, weil später „klassische“ Konstruktionen mit Traversen und festen Flügeln verwendet wurden. Obwohl der Schirm ein Misserfolg war, enthielt sein Design den Keim einer Idee, die später in zahlreichen Konstruktionen von Militärflugzeugen verwendet wurde: schwenkbare bewegliche Flügelflächen (am deutlichsten in der F-111 und B-1 zu sehen).
Sein Schirm wurde gebaut, um die Idee zu testen, schwenkbare Flügel zu verwenden, um den Druck in der Mitte des Flügels zu kontrollieren - und bietet Stabilität. Chanute erfand die "Strebendraht" -Struktur, die in allen Doppeldeckern der Zukunft verwendet werden sollte. Bevor er sich für die Luftfahrt interessierte, war Chanute ein angesehener Eisenbahningenieur, der die Chicago Stockyards und die Kansas City Stockyards entwarf und baute. Octave Chanute war während seiner frühen Luftproben der Hauptfan der Wright Brothers, ermutigte sie und versorgte sie mit den neuesten Informationen aus der Luft.
9 Alexandre Goupils Sesquiplane
Alexandre Goupil war ein angesehener und bekannter französischer Ingenieur, der diese vogelähnliche Flugmaschine 1883 entwarf. Die Sesquiplane (ein Eindecker mit zusätzlichen Halbflügeln) sollte von einer Dampfmaschine angetrieben werden, die im runden Körper der Maschine montiert war . Der Motor sollte einen einzelnen Traktorpropeller antreiben und ein Radfahrwerk haben. Ein Ruder sollte unter der Heckoberfläche montiert werden.
Goupil baute und testete eine Version seines Designs ohne Motor. Die Testmaschine hatte eine Flügelspannweite von etwas mehr als 19 Fuß 8 Zoll. Überraschenderweise hatte er mit einem kräftigen Wind von rund 14 km / h einen beachtlichen Hub und zwei Männer in die Luft. Das Design von Goupil war ein Vorbild für moderne „Blended Body“ -Konfigurationen.
Auf der linken Seite sehen wir das erste maschinelle Design, während das obere Bild die Testversion ohne Stromversorgung zeigt. (Klicken Sie auf die Bilder, um eine größere Ansicht zu erhalten.)
Charles Ritchels Flugmaschine
Charles Ritchels Fluggerät wurde erstmals im Mai und Juni 1878 öffentlich vorgeführt. Das Gerüst bestand aus Messingrohr und enthielt einen Gassack aus gummiertem Gewebe. Mabel Harrington war der erste, der mit dieser Handkurbelmaschine geflogen ist, obwohl Mark Quinlan die Mehrheit der zukünftigen Demonstrationsflüge gemacht hat, darunter zwei, die jeweils über eine Stunde dauern. Irgendwann würde Ritchel fünf dieser Maschinen bauen und verkaufen.
Ritchel hatte Pläne für eine transinternationale Fluggesellschaft, die jeweils von elf Mann Handkurbeln umfasste. Dies sollte nicht geschehen. Ritchel war nicht nur mit der Luftfahrt zufrieden, er war tatsächlich ein produktiver Erfinder - mit seiner berühmtesten Erfindung, dem Funhouse-Spiegel. Er hat auch eine mechanische Sparbüchse erfunden, in der eine Münze in die Hand eines Affen gelegt wird, die die Münze dann wieder in ein Loch in ihrem Bauch hinein kippt. Einige Leute führen die Erfindung der Rollschuhe auf Ritchel zurück. Ritchel starb in Armut.
7 Thomas Moys "Aerial Steamer"
Thomas Moys Tandemflügel-Flugzeugdeckel namens „Aerial Steamer“ war eine große Maschine mit zwei Propellern, die jeweils einen Durchmesser von zwei Metern hatten. Es wurde von einer Dampfmaschine (ebenfalls von Moy gebaut) angetrieben, die bei 550 U / min 3 PS erreichte. Sein Flugzeug benutzte ein Dreiradfahrwerk. Im Juni 1875 testete Moy seine Maschine im Crystal Palace in London, England. Er konnte auf einer Strecke 12 km / h erreichen, erzeugte jedoch nicht genug Auftrieb, um den Boden zu verlassen. Trotz des Versagens gelangten einige Designelemente (wie die Doppelpropeller und das Dreiradfahrwerk) in andere zukünftige Flugzeugdesigns. Es gibt einige Unterlagen, die darauf hindeuten, dass das Flugzeug möglicherweise 6 Zoll vom Boden abgehoben hat, dies ist jedoch nicht schlüssig.
6Leonardo Da Vincis Flugmaschine
Leonardo Da Vinci war ein italienischer Politiker, der wahrscheinlich der erste Europäer war, der eine praktische Lösung für den Flug suchte. Er entwarf eine große Anzahl von Geräten, darunter Fallschirme, und studierte Flug und Struktur von Vögeln.
Im Jahr 1485 zeichnete er einen sehr detaillierten Plan für einen vom Menschen angetriebenen Ornithopter (ein Flügelschlaggerät). Es gibt keinen Beweis dafür, dass er versucht hat, das Gerät zu bauen. Für die nächsten vier Jahrhunderte kam das Konzept der um Vögel herum konstruierten Fluggeräte immer wieder vor. Leonardo war während seines gesamten Lebens fasziniert von dem Phänomen der Flucht, das viele Studien über die Flucht von Vögeln lieferte, darunter auch sein Vater. 1505 Codex on the Flight of Birds sowie Pläne für mehrere Flugmaschinen, darunter ein Hubschrauber und ein leichter Drachenflieger. Die meisten waren unpraktisch, aber der Drachenflieger wurde erfolgreich konstruiert und demonstriert. Er konzipierte einen Hubschrauber (Bild rechts), einen Panzer, konzentrierte Solarenergie, einen Rechner und die Doppelhülle und skizzierte eine rudimentäre Theorie der Plattentektonik.
Le Bris baute ein Segelflugzeug, das von der Form des Albatrossvogels inspiriert wurde und L'Albatros artificiel („Der künstliche Albatross“) genannt wurde.Im Jahr 1856 flog er kurz am Strand von Sainte-Anne-la-Palud (Finistère), indem er von einem laufenden Pferd gegen den Wind gezogen wurde. Er flog damit höher als sein Ausgangspunkt, eine Premiere für Flugzeuge, die schwerer waren als Luft, angeblich bis zu einer Höhe von 100 Metern auf einer Entfernung von 200 Metern.
1868 baute er mit Unterstützung der französischen Marine eine zweite Flugmaschine, die er dreimal in Brest ohne großen Erfolg ausprobierte. Es war fast identisch mit seinem ersten Fluggerät, nur dass es leichter war und über ein System zur Gewichtsverlagerung verfügte. Seine Flugmaschine wurde die erste, die Nadar 1868 auf dem Boden fotografierte.
Le Bris erfand Flugsteuerungen, die auf das Auftreten von Flügeln wirken könnten. Diese Erfindung wurde im März 1857 patentiert. Le Bris 'Engagement für die Ursache des Segelflugs, seine innovative Ableitung von Design und Funktion aus der Natur und seine Übersetzung in ein mechanisches Gerät war nicht nur eine Kopie einer natürlichen Form, sondern war an sich eine bemerkenswerte Leistung. Er beharrte mit seinen Experimenten und hatte trotz Körperverletzung und Beleidigung in gewisser Weise Erfolg, und obwohl er relativ arm war.
4Cayley's Glider
Sir George Cayley gilt als einer der wichtigsten Menschen in der Geschichte der Luftfahrt. Er wird von vielen als der erste echte wissenschaftliche Luftforscher angesehen und der erste, der die zugrunde liegenden Prinzipien der Luftfahrt und des Fliegens wirklich versteht. Sein erstes Gerät (ein Modellhubschrauber) wurde 1796 mit gegenläufigen Propellern gebaut. Drei Jahre später schrieb er eine Medaille, die deutlich zeigte, welche Kräfte im Fluge wirken. Auf der Rückseite skizzierte er seinen Plan für eine Eindeckmaschine.
Im Jahr 1804 entwarf und baute Cayley einen Modellflugzeug mit einer auffallend modernen Erscheinung. Das Modell verfügt über einen verstellbaren kreuzförmigen Schwanz, einen drachenförmigen Flügel mit hohem Einfallswinkel und ein bewegliches Gewicht, um den Schwerpunkt zu verändern. Es war wahrscheinlich das erste Segelflugzeug, das bedeutende Flüge durchführte. Oben abgebildet ist eine Nachbildung von Cayleys Segelflugzeug.
3 Giffards Luftschiff
Der französische Ingenieur Henri Giffard erfand den Injektor und das angetriebene Luftschiff mit einer Dampfmaschine mit einem Gewicht von über 400 Pfund; Es war das erste Passagier-Luftschiff der Welt (bekannt als Luftschiff). Das wasserstoffgefüllte Luftschiff war sowohl praktisch als auch steuerbar und mit einer 3-PS-Dampfmaschine ausgestattet, die einen Propeller antreibt. Der Motor war mit einem nach unten zeigenden Trichter ausgestattet. Der Abgasstrom wurde mit den Verbrennungsgasen vermischt, und es wurde gehofft, dass auf diese Weise verhindert wird, dass Funken zum Gassack aufsteigen; er installierte auch ein vertikales Ruder.
Am 24. September 1852 unternahm Giffard den ersten motorisierten und kontrollierten Flug, der 27 km von Paris nach Trappes führte. Der Wind war zu stark, um sich dagegen wehren zu können, so dass er nicht zum Start zurückkehren konnte. Er konnte jedoch Wendungen und Kreise machen, um zu beweisen, dass ein angetriebenes Luftschiff gesteuert und gesteuert werden kann. Als Antwort auf sein nachlassendes Sehvermögen beging Giffard 1882 Selbstmord und überließ seinen Besitz der Nation aus humanitären und wissenschaftlichen Gründen. Sein Name ist einer der 72 Namen auf dem Eiffelturm. Oben ist ein Modell von Giffards Luftschiff abgebildet. [Wikipedia]
2Clement Ader's "Bat" Flugzeuge
Clement Ader war in allen Berichten ein brillanter Mann, der sich selbst Technik beibrachte. Sein Interesse an Luftfahrtangelegenheiten begann 1870 mit dem Bau eines Gasballons. Erst später entwickelte er eine Reihe elektrischer Kommunikationsgeräte. Am bekanntesten ist er jedoch für seine beiden bemerkenswerten Flugmaschinen, die Ader Eole (Modell oben) und die Ader Avion No. 3 (unten).
Clement Ader behauptete, während er an Bord der Ader Eole war, machte er am 9. Oktober 1890 in einem Vorort von Paris aus einem ebenen Feld auf dem Gut seines Freundes einen mit Dampfmotor betriebenen Tiefflug von etwa 160 Fuß (160 Fuß). In Avion No. 3 forderte er ebenfalls einen Flug von etwa 900 Metern Höhe, und zwei Zeugen bestätigten das Ereignis. Der Avion No. 3 war ein Triumph des Konstruktionsdesigns aus der Natur. Es hatte nicht nur eine äußerliche Ähnlichkeit mit einer Fledermaus, es folgte auch ein Großteil seiner inneren Flügelstruktur der der Fledermaus. Für viele Menschen sind Ader Eole und Ader Avion Nr. 3 zu den Symbolen der Versuche der Flieger der viktorianischen Ära geworden.
Die Behauptung, die Ader über seine Flucht in Avion 3 gemacht hatte, wurde weitgehend widerlegt, obwohl beide Flugzeuge in vielerlei Hinsicht bemerkenswerte Maschinen waren und die Mehrheit der Franzosen ihn für den Vater der französischen Luftfahrt hält.
1 Gusmão's Luftschiff leichter als Luft
Bartolomeu de Gusmão (1685, Santos, São Paulo, Brasilien - 18. November 1724, Toledo, Spanien), war ein portugiesischer Priester und Naturforscher, der in Kolonialbrasilien geboren wurde. Er erinnerte an seine frühen Arbeiten über das Design von Luftschiffen, die leichter als Luft sind. 1709 reichte er eine Petition an König John V. von Portugal ein, in der er um ein Privileg für seine Erfindung eines Luftschiffs bat, in der er das größte Vertrauen zum Ausdruck brachte. Der Inhalt dieser Petition sowie ein Bild und eine Beschreibung seines Luftschiffs sind erhalten geblieben.
Das Schiff sollte mit Hilfe von Magneten angetrieben werden, die offensichtlich in zwei hohlen Metallkugeln eingeschlossen sein sollten. Der öffentliche Test der Maschine, der für den 24. Juni 1709 vorgesehen war, fand nicht statt. Nach zeitgenössischen Berichten scheint Gusmão jedoch mit dieser Maschine einige weniger ehrgeizige Experimente gemacht zu haben. In der Hauptsache repräsentierte er das Prinzip des Drachens (Flugzeuges). Aller Wahrscheinlichkeit nach hatte er keine Magneten in den vorgenannten Metallschalen, sondern Gase und heiße Luft, die durch die Verbrennung verschiedener Materialien erzeugt wurden. [Wikipedia]
Dieser Artikel steht unter der GFDL-Lizenz, da er Zitate aus zwei oben genannten Wikipedia-Artikeln enthält.
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