Top 10 der tödlichsten Airline-Katastrophen

Flugzeugunfälle erregen mit ihrem Drama und ihrer Zerstörung irgendwie die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit. Kein Autounfall könnte so faszinierend, erschreckend oder tödlich erscheinen, so viele von ihnen jeden Tag. Dies ist eine Liste der zehn tödlichsten Flugzeugunfälle oder zumindest Katastrophen, die höchstwahrscheinlich durch einen Unfall verursacht wurden. Ausgeschlossen sind Pan Am Flight 103 (270 Todesopfer, 0 Überlebende) und Air India Flight 182 (329 Todesopfer, 0 Überlebende), die beide durch Bomben verursacht wurden, sowie die Katastrophe des World Trade Centers (2753 Todesopfer zwischen zwei Flugzeugen), die durch Entführungen verursacht wurden.

Für diejenigen unter Ihnen, die Angst vor dem Fliegen haben, ist es erwähnenswert, dass sieben dieser zehn Gegenstände (ohne Bonus) in den 70er und 80er Jahren vorkamen, und zwei der drei jüngsten Unfälle ereigneten sich in Ländern, über die die Menschen zweimal nachdenken würden Besuch. Tödliche Unfälle offenbaren Mängel und machen Flugreisen letztendlich sicherer.

10

Korean Airlines Flug 007 1983

http://www.youtube.com/watch?v=vFKw84-MGWM

Lage: In der Nähe der Insel Moneron, Sowjetunion
Todesfälle: 269
Überlebende: 0

Der erste Punkt auf dieser Liste ist einer der kompliziertesten zu erklären und hatte das Potenzial, einer der tödlichsten Unfälle in der Geschichte zu sein: Dies gilt als einer der angespanntesten Momente des Kalten Krieges.

Aufgrund des falschen Einsatzes von Navigationssystemen schwankte ein Flug von Anchorage nach Seoul nicht lange nach dem Abflug etwas nach Norden und setzte sich für fünfeinhalb Stunden auf einer falschen Route in Richtung Sowjetunion fort. Verschiedene Dinge hätten auf die Abweichung hinweisen sollen, einschließlich der Tatsache, dass sie sich außerhalb der Reichweite der normalen Kommunikation mit Anchorage befand und Berichte durch einen anderen Flug weiterleiten musste, der sehr nahe bei ihnen sein sollte; Cockpitaufnahmen machen jedoch deutlich, dass die Besatzung keine Ahnung hatte, dass sie überhaupt in Gefahr waren.

Das Flugzeug flog zufällig in die Sowjetunion, zu einer Zeit, als die Beziehungen zwischen den beiden Supermächten sicherlich nicht die besten waren, und an einem Tag, an dem ein sowjetischer Raketentest geplant war. Der koreanische Flug überquerte eine Halbinsel in der Sowjetunion, trat erneut in den internationalen Luftraum ein und gelangte dann zum zweiten Mal in den sowjetischen Luftraum. Wegen des Tests gab es auch ein amerikanisches Militärflugzeug in der Gegend, und die beiden Flugzeuge passierten einander so nahe, dass die Sowjets nicht sicher waren, welches das war. Einer der sowjetischen Luftverteidigungskommandanten entschied, dass das Flugzeug, nachdem es in den sowjetischen Luftraum geflogen wurde, kein ziviles Flugzeug sein darf. Da die Piloten sich der Gefahr nicht bewusst waren, beschlossen sie, in eine höhere Höhe zu klettern, was ihre Fluggeschwindigkeit verlangsamte, was für den nachfolgenden Piloten ein Ausweichmanöver zu sein schien. Der sowjetische Pilot schoss das Flugzeug genauso ab, wie es wieder zum internationalen Luftraum zurückkehrte.

Die Sowjetunion bestritt zunächst jegliche Kenntnis des Flugzeugs und fabrizierte dann Beobachtungen über das Flugzeug, sodass Militärbefehlshaber behaupten konnten, es sei kein ziviles Flugzeug gewesen. Sie beschuldigten die Vereinigten Staaten, das Flugzeug geschickt zu haben, um sie auszuspähen, und sogar den Versuch, einen Krieg auszulösen. Während der Such- und Rettungsmaßnahmen versuchten amerikanische und sowjetische Teams, sich gegenseitig zu behindern. Selbst nachdem die Black Boxes des Flugzeugs nach der Auflösung der Sowjetunion freigelassen worden waren, gibt es immer noch Kontroversen und zahlreiche Verschwörungstheorien bezüglich dieses Flugzeugs.

9

American Airlines Flight 191 1979

http://www.youtube.com/watch?v=AemQQ3msO3M&feature=related

Ort: Flughafen O'Hare, Des Plaines, USA
Todesfälle: 273, davon 2 Todesfälle
Überlebende: 0

Der tödlichste Flugunfall auf US-amerikanischem Boden ereignete sich bei einem DC-10, einem Modell, das sich einen sehr schlechten Ruf bei der Sicherheit erworben hat, obwohl es im Allgemeinen ein sicheres Flugzeug ist. Bei der letzten Wartung dieses bestimmten Flugzeugs, acht Wochen vor der Katastrophe, waren die Pylone beschädigt worden, an denen eines der Triebwerke befestigt war. Als das Flugzeug seinen Start von O'Hare startete, brach dieser Motor vom Flugzeug ab und fiel auf die Landebahn zurück. Er nahm einen großen Teil des linken Flügels mit, schnitt elektrische Systeme ab und verschüttete Hydraulikflüssigkeit, die einige bewegliche Teile kontrollierte des Flügels.

Die Piloten, die die Flügel nicht sehen konnten und nicht wussten, dass sie an Flüssigkeit verloren hatten und daher die Kontrolle verloren hatten, versuchten, sich in der Luft zu halten und das richtige Verfahren für den Motorausfall während des Starts durchzuführen. Der beschädigte linke Flügel blieb jedoch stehen, und das Flugzeug rollte zu einem Tauchgang und stürzte auf ein offenes Feld. Trümmer wurden in einen nahegelegenen Trailerpark geworfen, dabei wurden mehrere Anhänger und Autos sowie ein alter Flugzeugaufhänger zerstört, mehrere Menschen am Boden schwer verletzt und zwei getötet. Jeder an Bord wurde durch den Aufprall oder das resultierende Feuer getötet.

Die gesamte DC-10-Flotte wurde vorübergehend geerdet, während die Ermittler feststellten, welche anderen Flugzeuge ebenfalls durch diese fehlerhaften Wartungsarbeiten beschädigt wurden.

8

Iran Air Flight 655 1988

http://www.youtube.com/watch?v=aqd9zoZm1nM&feature=related

Lage: Persischer Golf
Todesopfer: 290
Überlebende: 0

Bei einem anderen, etwas ähnlichen, umstrittenen militärischen Zwischenfall wurde ein iranischer Airbus während des Iran-Irak-Krieges über dem Persischen Golf abgeschossen. Kurz nach einer Konfrontation in den internationalen Gewässern zwischen dem US-Militärhubschrauber USS Vincennes und den iranischen Kanonenbooten sahen die Vincennes, dass ihnen ein iranischer F-14A Tomcat-Kämpfer auf sie zuschoss.

Die Marine begrüßte das Flugzeug sieben Mal auf einer militärischen Frequenz, die es nicht aufnehmen konnte, und dreimal auf einer zivilen Frequenz. Die Besatzung des Airbus könnte gedacht haben, dass diese drei Anrufe auf ein anderes iranisches Flugzeug gerichtet waren, nämlich ein militärisches Überwachungsflugzeug, das kürzlich in der Gegend gewesen war.Als der Airbus auf sie zu stürzen schien, feuerten die Vincennes schließlich zwei Raketen ab, die beide den Airbus getroffen hatten.

Der Iran glaubt nicht, dass dies ein Zufall war, und besteht darauf, dass dies, auch wenn er es war, durch Rücksichtslosigkeit verursacht wurde und daher ein internationales Verbrechen ist. Eine Erklärung für den Unfall ist die psychologische Erwartung, nach der Kanonenbootschlacht ein Kampfflugzeug zu sehen und dann zu sehen, wie es zum Angriff taucht; Es gab auch Verwirrung mit den Transpondercodes, die vorübergehend den Anschein erweckten, als würde sie einen Militärcode ausstrahlen. Die Vereinigten Staaten haben sich nie offiziell für den Unfall entschuldigt.

7

1996 Air Africa Crash 1996

Standort: Kinshasa, Demokratische Republik Kongo
Todesfälle: möglicherweise 2 an Bord, zwischen 225 und 348 am Boden
Überlebende: möglicherweise 5 an Bord

Dies ist bei weitem der tödlichste Flugzeugunfall für die Menschen am Boden. Es gibt nicht viele Informationen zu diesem Absturz, wahrscheinlich aufgrund seines Standorts und seiner Illegalität. Dieses Frachtflugzeug wurde aus Russland geleast, es wurde jedoch ohne Lizenz geflogen. Es war überlastet, trug möglicherweise Waffen zu einer angolanischen Militärgruppe und war vollgetankt. Es erreichte nicht die richtige Startgeschwindigkeit, versuchte aber trotzdem zu heben. Das Flugzeug stürzte auf einen nahegelegenen Marktplatz, explodierte dann in einem Feuerball, tötete irgendwo zwischen 225 und 348 Menschen und verletzte weitere 500. Es ist nicht klar, dass aus diesem Unfall etwas gelernt wurde (der Africa One-Absturz von 2007 gilt als „virtuelle Wiederholung“, jedoch mit nur 51 Todesfällen).

6

Saudia Flug 163 1980

Standort: Riad, Saudi-Arabien
Todesfälle: 301
Überlebende: 0

Sechs Minuten nachdem Saudia 163 von Riad abgezogen war, ertönten Warnungen vor Rauch im Laderaum. Die Crew verbrachte weitere vier Minuten damit, herauszufinden, was sie tun sollte, und kehrte schließlich zum Flughafen zurück. Schäden durch das Feuer zwangen sie, ihren mittleren Motor abzustellen. Das Flugzeug landete sicher, aber nicht schnell - es rollte weiter die Rollbahn hinunter, weg von den Einsatzfahrzeugen, von denen erwartet wurde, dass sie sofort anhalten würden, und die Besatzung befahl nicht, sofort eine Evakuierung zu veranlassen.

Die meisten Menschen starben zu Beginn der Evakuierung an Raucheinatmung. Die Türen wurden von Rettungskräften erst fünfzehn Minuten nach der Landung geöffnet. Die Ursache des Brandes ist noch nicht bekannt, aber nach dieser Katastrophe verbesserte die Fluggesellschaft die Notfallverfahren und die Ausbildung der Besatzung und der Hersteller entfernte möglicherweise brennbare Isolierungen aus dem Frachtraum.

5

Iran Ilyushin Il-76 Crash 2003

Lage: in der Nähe von Kerman, Iran
Todesopfer: 302
Überlebende: 0

Dieser Unfall enthält sogar weniger Informationen als der Absturz der Air Africa, was angesichts der Anzahl der Todesopfer absolut lächerlich ist. Es ist bekannt, dass es am Tag des Absturzes starke Winde und Nebel gab, weshalb schlechtes Wetter als die wahrscheinlichste Ursache angesehen wird. Terroranschläge, mechanische Probleme und eine Kollision in der Luft (sicherlich würden wir von einem anderen Flugzeug wissen?) Wurden ebenfalls als Ursachen vorgeschlagen. Die meisten Passagiere gehörten der iranischen Revolutionsgarde an.

4

Turkish Airlines Flug 981 1974

http://www.youtube.com/watch?v=JA5c_bEIYws&feature=related

Ort: Ermenonville, in der Nähe von Senlis, Frankreich
Todesfälle: 346
Überlebende: 0

Dies ist der tödlichste Absturz einer DC-10, der wahrscheinlich ihren schrecklichen Ruf begründet hat, und war der tödlichste Unfall in einem Flugzeug zu dieser Zeit. Das Flugzeug hatte bei einem Flug von Paris nach London aufgrund eines britischen Streiks ungewöhnlich viele Menschen an Bord. Als sie über die Stadt Meaux in Frankreich flogen, hörte man eine gedämpfte Explosion und einen lauten Luftstoß, als die Ladeluke abblies. Der Kabinenboden über dem Laderaum brach zusammen und zerstörte die Leitungen, die die Flugsteuerungen mit den tatsächlichen Teilen verbanden, die sie kontrollierten. Die Piloten kämpften 72 Sekunden lang um die Kontrolle, bevor das Flugzeug in einen Wald stürzte. Das Flugzeug zerfiel so sehr, dass eine Bombe vorübergehend als mögliche Ursache angesehen wurde. Die abgesprengte Ladeluke wurde auf einem Feld zusammen mit einem Teil des Kabinenbodens und sechs Sitzen gefunden, die immer noch ihre toten Passagiere hielten.

Die Ladeluke des DC-10 öffnet sich nach außen, gefährlich an jedem Flugzeug, wo der Luftdruck nach außen drückt. Es war bereits bekannt, dass der Verriegelungsmechanismus möglicherweise fehlerhaft war. Nach einem fast tödlichen Unfall vor zwei Jahren wurden Änderungen vorgenommen, aber diese Änderungen wurden bei diesem bestimmten Flugzeug vernachlässigt, und die Ingenieure überprüften die Frachttür nicht richtig. Das Problem der Frachttür auf der DC-10 wurde nach dieser Katastrophe endgültig behoben, aber die gesamte 747-Flotte wurde fünfzehn Jahre später für ein sehr ähnliches Problem geerdet.

3

Charkhi Dadri Kollision 1996

http://www.youtube.com/watch?v=Ny9URDs3nEA&feature=related

Ort: Charkhi Dadri, Indien
Todesfälle: 349
Überlebende: 0

Im November 1996 stieg ein von Kasachstan Airlines modifizierter Militärflugzeugflug KZK 1907 mit 27 Passagieren und 10 Besatzungsmitgliedern ab, um auf einem Flughafen in Delhi zu landen. Die Cockpit-Crew hatte nur begrenzte Englischkenntnisse und sie vertrauten darauf, dass ein Funker mit der Flugsicherung sprach, was ein erhöhtes Fehlerrisiko zur Folge hatte. Das Flugzeug war auf 4600 Fuß heruntergefahren, aber der Funker des Kasachstan hatte die Crew nicht darüber informiert, dass sie in dieser Höhe bleiben mussten, und stieg weiter ab.

In der Zwischenzeit startete eine Boeing 747 der Saudi Arabian Airlines mit 312 Passagieren, die SVA 763, direkt von Delhi aus und flog auf 4300 Fuß. Der kasachische Flug stieg über 4300 Fuß ab und wäre eigentlich unter dem saudi-arabischen Flugzeug passiert, aber in diesem Moment erinnerte der Funker daran, die Nachricht zu übermitteln, dass er auf 4600 Fuß bleiben sollte.Sie begannen wieder zu klettern und die Flugzeuge sahen sich zu spät.

Der Schwanz des kasachischen Flugzeugs schnitt durch den Flügel der Boeing. Die Boeing verlor die Kontrolle, brach zusammen und stürzte ab, was alle an Bord tötete. Das kasachische Flugzeug stürzte bald ab. Vier Menschen wurden gerettet, aber alle wurden schwer verletzt und starben wenig später.

Der Flughafen von Delhi verwendete ein Radarsystem, das nur ungefähre Positionen jedes Flugzeugs zeigte, das lange vor den 90er Jahren veraltet war. Sie hatten auch nur einen Luftkorridor für den zivilen Verkehr offen, was bedeutet, dass Starts und Landungen denselben Luftraum nutzen. Die Ermittler empfahlen mehrere Änderungen am Flughafen, und die nationalen Luftfahrtbehörden machten es für alle Flüge innerhalb und außerhalb Indiens erforderlich, mit einem Verkehrskollisionsvermeidungssystem ausgestattet zu sein.

2

Japan Airlines Flug 123 1985

http://www.youtube.com/watch?v=u9PLVlYANsc

Standort: Ueno, Japan
Todesopfer: 520
Überlebende: 4

Japan Airlines Flug 123 war mit einem Vorsprung von fast 200 Menschen der tödlichste Absturz eines Flugzeuges in der Geschichte. Der Flug war für Japan Airlines zu einer sehr arbeitsreichen Jahreszeit in einem sehr arbeitsreichen Jahr, und obwohl es nur ein Inlandsflug war, war das Flugzeug voll.

12 Minuten nach dem Start des Fluges versagte die hintere Trennwand (der Bereich zwischen Kabine und Heck), riss das Ruder ab und zerstörte gleichzeitig alle vier hydraulischen Systeme, wodurch im Wesentlichen die Kontrolle des Piloten über das Flugzeug aufgehoben wurde. In dieser Situation besteht die einzige Methode zur Steuerung des Flugzeugs in einem differenziellen Triebwerksschub: Wenn Motoren auf einer Seite mehr als die andere verwendet werden, wird das Flugzeug gedreht. Dies erlaubt jedoch nur eine sehr begrenzte Kontrolle. Die Besatzung versuchte nach Tokio zurückzukehren, um dann auf einer amerikanischen Militärbasis zu landen, aber das Flugzeug wanderte weiter. Schließlich stieg er in die Berge hinab und stürzte gegen 19 Uhr ab.

Eine Such- und Rettungsmannschaft aus dem amerikanischen Stützpunkt stellte das Flugzeug nur zwanzig Minuten nach dem Absturz auf, aber die japanischen Behörden baten sie, sich vom Gelände fernzuhalten. Ein japanischer Hubschrauber fand das Wrack während der Nacht, konnte aber in der Dunkelheit und an einem Berghang nicht landen. Es berichtete, dass es keine Anzeichen von Überlebenden gab, und die Rettungskräfte beschlossen, auf Tageslicht zu warten. Nur vier Menschen überlebten die Nacht, alle aus demselben Bereich des Flugzeugs. Es ist nicht bekannt, wie viele Menschen den ursprünglichen Einfluss überlebt haben.

Die Ursache des Absturzes war auf einen Heckschlag während einer Landung vor sieben Jahren zurückzuführen, der den Boden des Flugzeugs stark zerkratzte. Der beschädigte Bereich wurde falsch gepatcht, wobei zwei verschiedene Patches verwendet wurden, um den Bereich abzudecken, und nicht alle drei erforderlichen Nietenreihen hinzugefügt. Die Reparatur konnte unmöglich so viele Flüge überleben und scheiterte schließlich.

1

Teneriffa-Katastrophe 1977

http://www.youtube.com/watch?v=qa4dr6NoWJc

Lage: Flughafen Teneriffa, Kanarische Inseln
Todesfälle: 583
Überlebende: 61

Zum Glück ist der tödlichste Flugzeugunfall in der Geschichte etwas, was niemals zweimal passieren könnte. Es ist erstaunlich genug, dass dies auch nur einmal vorgekommen ist, und es ist ein Beweis dafür, dass viele Dinge normalerweise schief gehen müssen, bevor eine Katastrophe auftreten kann.

Nach einem terroristischen Bombenanschlag auf dem internationalen Flughafen von Gran Canaria (Las Palmas) wurden fünf große Flugzeuge und eine Reihe von Kleinflugzeugen, die dort stoppen sollten, zum Flughafen Los Rodeos auf Teneriffa umgeleitet. Los Rodeos war ein viel kleinerer Flughafen mit einer Start- und Landebahn mit paralleler Rollbahn und vier Abfahrten zwischen ihnen. Flugzeuge steuerten normalerweise die Rollbahn hinauf, bogen dann auf die Startbahn ab und starteten. Unter diesen extrem beengten Verhältnissen beanspruchte das geparkte Flugzeug jedoch einen erheblichen Teil der Rollbahn, was bedeutete, dass ein Flugzeug die Startbahn rollen musste und sich dann zum Abheben irgendwie umdrehen musste.

Zwei in Los Rodeos wartende 747 waren Pan Am 1736 und KLM (eine niederländische Fluggesellschaft) 4805. Sobald der Flughafen von Gran Canaria wiedereröffnet wurde, war der Pan Am bereit zu gehen. Der Kapitän der KLM hatte sich jedoch entschlossen, in Los Rodeos zu tanken, anscheinend, um Zeit zu sparen, da er es eilig hatte, nach Hause zu kommen, und das Flugzeug hinderte den Pan Am daran, auf die Landebahn zu gelangen. Beim Auftanken wurde der Pan Am hinter dem KLM gehalten und es wurde Zeit für einen starken Nebel.

Als es endlich fertig war, wurde der KLM gesagt, sie solle die Startbahn rollen und um 180 Grad drehen, um sich auf den Start vorzubereiten. Der Pan Am wurde aufgefordert, bis zur dritten Ausfahrt zu rollen, zurück zum Rollweg zu fahren (an diesem Punkt frei von anderen Flugzeugen) und dann nach dem Verlassen der KLM wieder auf die Startbahn zu kehren. Die Besatzung der Pan Am war jedoch verwirrt, welchen Ausgang sie nehmen sollten, zumal sie nicht durch die Anzahl gekennzeichnet waren und die Sicht im Nebel gering war. Die Neigung der Ausgänge bedeutete auch, dass der dritte Ausgang zwei 135-Grad-Kurven erfordern würde, was in diesem Raum nahezu unmöglich ist, während der vierte Ausgang zwei komfortable 45-Grad-Kurven erfordern würde. Die Pan Am rollen weiter bis zur vierten Ausfahrt.

Der Kapitän der KLM (ein arroganter und schwer zu handhabender Mann), der die meiste Zeit damit verbrachte, neue Piloten auszubilden, einschließlich seines Flugingenieurs auf diesem Flug oder der Unterhaltung mit den Medien, anstatt zu fliegen, begann sich auf den Start vorzubereiten. Sein Flugingenieur wies darauf hin, dass sie keine Genehmigung zum Verlassen hätten. Sie baten den Controller um Freigabe, aber die Antwort war unklar, zum Teil aufgrund der gleichzeitigen Interferenz des Pan Am-Radios, um darauf hinzuweisen, dass sie sich noch auf der Landebahn befanden. Der Flugingenieur wagte es nicht ein zweites Mal darauf hinzuweisen, dass sie keine ordnungsgemäße Freigabe hatten, was den Kapitän möglicherweise in Verlegenheit brachte.Der Nebel bedeutete, dass keines der beiden Flugzeuge das andere sehen konnte, der örtliche Fluglotse konnte die beiden Flugzeuge kaum sehen, und die Besatzung der Pan Am glaubte höchstwahrscheinlich, dass niemand bei so schlechter Sicht starten darf.

Die KLM startete die Startbahn herunter. Sie kamen in Sichtweite des Pan Am, als der Pan Am die vierte Ausfahrt erreichte. Der Pan-Am-Pilot bog nach links ab und der KLM-Pilot versuchte eilig zu starten. Aufgrund ihres enormen Gewichts, ihres Treibstoffgehalts und ihres steilen Startwinkels kratzte ihr Schwanz über die Landebahn, und der Boden des KLM und sein Fahrwerk prallten auf die obere rechte Seite des Pan Am und rissen die Oberseite ab. Das KLM-Flugzeug befand sich vorübergehend in der Luft, hatte jedoch zwei Motoren verloren und stürzte auf die Landebahn zurück. Das enorme Treibstofffeuer tötete alle an Bord. Am Pan Am, einschließlich des Flugingenieurs, überlebten schließlich 61 Menschen.

Die Gespräche mit der Flugsicherung wurden viel standardisierter, und es wurden Verwirrungen vermieden, beispielsweise ob die KLM nach diesem Unfall eine Startfreigabe hatte. Das Ressourcenmanagement der Crew, das die Crew als Team betrachtet und die Bedeutung des Kapitäns herunterspielt, wurde ebenfalls betont, um Situationen wie die des KLM-Cockpits zu vermeiden.

+

Japan Airlines Mid-Air Incident 2001

Lage: in der Luft in der Nähe von Yaizu, Shizuoka, Japan
Todesfälle: 0 (99 Verletzungen)
Überlebende: 677

Wenn Sie von einem Beinahe-Miss wissen, an dem mehr Personen beteiligt sind, fügen Sie es bitte in die Kommentare ein.

Zu Beginn des Jahres 2001, etwa zu der Zeit, als die Flugbegleiter an Bord der Japan Airlines 907, einer Boeing 747, Getränke zu servieren begannen, begann das Traffic Collision Avoidance System (TCAS) des Flugzeugs zu starten. Ein anderes Flugzeug der Japan Airlines, Flug 958, ein etwas kleinerer DC-10, flog in etwa derselben Höhe auf sie zu.

Ein Fluglotse bemerkte, dass sie sich auf einem möglichen Kollisionskurs befanden. Flug 907 stieg jedoch ab, als er befahl, während sich 958 für den Abstieg entschieden hatte, als ihr TCAS befahl. Ein ausgebildeter Flugverkehrsleiter versuchte dann, 958 abzusteigen, sprach jedoch mit 907. Sein Vorgesetzter versuchte dann 907 anzuweisen, aufzusteigen, bezog sich jedoch versehentlich auf den Flug 957, der nicht existierte.

Im letzten Moment, als der DC-10 so nahe war, dass außerhalb seiner Windschutzscheibe fast nichts anderes zu sehen war, führte der Boeing-Pilot einen gewaltsamen Tauchgang durch, um eine Kollision zu vermeiden, wobei 99 Menschen an Bord verletzt wurden. Die beiden Flugzeuge befanden sich innerhalb von 100 Fuß. Hätte sich der Pilot langsamer bewegt, wäre es fast sicher, dass alle an Bord beider Flugzeuge getötet worden wären, was ihn zum tödlichsten Flugunfall aller Zeiten macht.

Es wurden keine Maßnahmen ergriffen, um den Himmel sicherer zu machen, bis nach der tödlichen Überlingen-Kollision im nächsten Jahr. In der Luftfahrtindustrie müssen die Menschen sterben, bevor Änderungen vorgenommen werden.