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10 tragische Fakten aus der Morgendämmerung der Luftfahrt
Seit Tausenden von Jahren ist der Mensch bestrebt, in den Himmel zu steigen und nach den Sternen zu greifen. Von den Tagen der Heißluftballone bis zum Schritt auf dem Mond haben die Menschen glorreiche Leistungen vollbracht und mehr erreicht, als man sich je vorgestellt hat. Ein solcher Erfolg erforderte jedoch nicht nur großen Mut und Können, sondern auch ein enormes Opfer, das der modernen Luftfahrt den Weg ebnete. Die folgenden 10 Fälle sind nicht nur die ersten ihrer Art, sondern beschreiben detailliert unglückliche Ereignisse, die tragisch endeten, als sie versuchten, die Geschichte zu prägen.
Hervorgehobene Bildnachweis: David Erickson10 Yuan Huangtou
Der erste erfasste Einsatz für einen planaren Landeflug erfolgte im Jahr 559 n. Chr. In China, als ein junger Prinz namens Yuan Huangtou von Ye mehr als 2,5 Kilometer in die Höhe schoss, während er an einem künstlichen Drachen festgeschnallt war. Diejenigen, die das Ereignis miterlebt hatten, waren erstaunt, verblüfft, dass etwas, was von Menschen gebaut worden war, einen Menschen so weit durch die Luft tragen konnte.
Leider war es für Yuan Huangtou kein Experiment seiner Wahl. Der junge Prinz war inhaftiert und wurde zusammen mit 17 anderen Häftlingen als Testratte eingesetzt. Die Männer wurden gegen ihren Willen mit dicken Bambusmatten gespannt und befohlen, vom Turm des Goldenen Phönix abzuspringen.
Viele glauben, dass die Tat eher eine misslungene Hinrichtung war als eine experimentelle simulierte Flucht, da 17 der Gefangenen zu Tode kamen. Als Yuan jedoch zum Erstaunen aller von dem Turm sprang, glitt er über die Stadtmauer hinaus in die Landschaft. Leider konnte er sich bei der Landung nicht aus dem Geschirr lösen und wurde bald wieder ergriffen und hingerichtet.
9 Tullamore, Irland
Der Beginn der Luftfahrt begann vielleicht am 1. Dezember 1783, als der erste bemannte Wasserstoffballon von Professor Jacques Charles und den Brüdern Robert in Paris gestartet wurde. Ihr Flug dauerte zwei Stunden und fünf Minuten und erregte weltweites Interesse an der Luftfahrt. Damit ebnete Jean-Pierre Blanchard am 7. Januar 1785 als erster den Ärmelkanal über den Ärmelkanal. Allerdings bringt jede neue Kreation Versuch und Irrtum mit sich würde am Dienstag, dem 10. Mai 1785 zur ersten Luftkatastrophe in der Luftfahrtgeschichte führen.
In diesem Jahr hatten die irischen Bürger die Luftballons gerade erst kennengelernt und betrachteten es als ein neuartiges Schauspiel, bei dem sich die Städte versammelten, um bewundernd zu beobachten, wie die Menschen in die Lüfte stiegen. An diesem schicksalhaften Tag im Mai sahen die Einwohner von Tullamore mit Entsetzen zu, wie ein Heißluftballon während eines Jahrmarkts mit einem Hauskamin zusammenstieß, in Flammen aufging und mehr als 100 Häuser in Brand setzte.
Einige Zuschauer wurden während des Gemetzels verbrannt und verbrannt. Trotz der Bemühungen der Stadtbewohner, das Feuer zu löschen, konnte es nicht gelöscht werden, was zur Zerstörung der Patrick Street führte, dem am dichtesten besiedelten und wichtigsten Handelsviertel der Stadt. Das schreckliche Ereignis wird in Irland als eine der schlimmsten Katastrophen in Tullamore und als die erste Luftkatastrophe der Welt weiterleben.
8 Thomas Etholen Selfridge
Thomas Etholen Selfridge war ein junger Leutnant, der Geschichte schrieb, weil er nicht der einzige Offizier war, der alleine flog, sondern auch der erste, der bei einem Absturz eines Motorflugzeugs starb. Nach seinem Abschluss an der US-Militärakademie in West Point, New York, trat Selfridge als Beobachter für die Regierung der Vereinigten Staaten der Aerial Experimental Association (AEA) bei.
Dort arbeitete er neben den Wright - Brüdern und wurde mit der Gestaltung des roter Flügel, Das erste Flugzeug von AEA. Das zweite Flugzeug, das Selfridge entworfen hatte, war das Weißer Flügel Dort wurde er am 19. Mai 1908 berühmt, weil er der erste Offizier war, der das Flugzeug auf einem Flug von mehr als 30 Metern selbst steuert.
Am 17. September dieses Jahres hatte Selfridge zugestimmt, als Passagier bei Orville Wright an der Steuerung seines neu gestalteten Fahrzeugs zu sein Wright-Flyer Flugzeug. Während des Fluges flog das Flugzeug 45 Meter in der Luft und umrundete Fort Myer viermal. Auf der fünften Rennstrecke verlor das Flugzeug an Schub, nachdem der rechte Propeller abgebrochen war und das Flugzeug in einen Sturzflug gestürzt war, der unten in die Erde stürzte.
Wright hatte einen gebrochenen Oberschenkel, mehrere gebrochene Rippen und eine beschädigte Hüfte, während Selfridge einen Schädelbruch erlitt. Selfridge unterzog sich einer Neurochirurgie, erlag jedoch später am Abend seinen Verletzungen und wurde zum ersten Opfer eines Flugzeugabsturzes. Zu dieser Zeit trug Selfridge keine Art von Kopfbedeckung. Als Folge seines Todes im Alter von 26 Jahren begann die US-Armee, obligatorische Helme für alle Piloten einzuführen.
7 Matias Perez
Matias Perez war ein portugiesischer Staatsbürger, der nach Kuba emigrierte und ein erfolgreiches Geschäft mit dem Verkauf von Markisen und Markisen begann. Obwohl er ein gutes Leben machte, lag seine wahre Leidenschaft in der Luftfahrt, nachdem er bereits am 21. Mai 1856 zusammen mit seinem Freund Eugene Godard in einem Heißluftballon geflogen war. In diesem Jahr erwarb Perez den Heißluftballon von Godard. Ville de Paris (Stadt Paris) für 1.200 Pesos. Am 12. Juni 1856 machte Perez seinen ersten erfolgreichen Flug im Ballon vor einer begeisterten Menge, die ihn anfeuerte.
Perez 'zweiter Flug fand am 29. Juni 1856 vor einer Audienz statt, zu der auch der kubanische Generaloberhaupt sowie die zivilen, religiösen und militärischen Hierarchien gehörten. Der Wind war an diesem Tag außergewöhnlich stark und verzögerte den Start auf kurz nach 19 Uhr, als die Sonne unterging.Obwohl Perez sich der Gefahren bewusst war, weigerte er sich, die tausenden Zuschauer zu enttäuschen, die gereist waren und den ganzen Tag darauf gewartet hatten, ihn in den Himmel steigen zu sehen.
Als er fortging, stieg der Heißluftballon schnell auf und ging nach Nordwesten über die Festung zum Meer. Perez wurde nie wieder gesehen und wurde der erste Mann, der aus unbestimmten Gründen im Fluge verschwand. Sein Verschwinden prägte den Satz:Volo Como Matias Perez “(„ Flog wie Matias Perez “), um eine Person zu beschreiben, die für immer verschwindet.
6 Lamm gegen Rader
Irgendwann zwischen 1913 und 1914 während der mexikanischen Revolution fand das erste Luftkampfduell in der Geschichte statt, an dem zwei Piloten beteiligt waren, und wurde immer als der ursprüngliche Luftkampf bekannt. Die Männer im Zentrum des Kampfes waren die amerikanischen Piloten Dean Ivan Lamb und Phil Rader, die sich auf der gegenüberliegenden Seite des Konflikts befanden.
Lamb, der die Konstitutionalisten vertrat, engagierte Rader, der einen Christofferson für Huerta über Naco, Arizona flog. In den nächsten 20 Minuten feuerten die beiden Piloten ihre Pistolen mitten in der Luft aufeinander ab. Da es in dieser primitiven Luftfahrtzeit keinen Autopiloten gab, flog Lamb sein Flugzeug mit seiner freien Hand, während er gleichzeitig den Revolver zwischen die Knie legte, um nachzuladen.
Es wurde berichtet, dass Lamb vor dem Zweikampf einmal gezwungen war, sein Flugzeug nach der Zerstörung seines Propellers zu zwingen, als ein Gegenstand aus seinem Cockpit getroffen wurde. Deshalb war Lamb während des Luftkampfs besonders vorsichtig und lagerte alle heißen Patronenhülsen in seinem Hemd, anstatt sie am Himmel wegzuwerfen. Am Ende gingen die beiden Männer glücklicherweise getrennte Wege, ohne Verletzungen und keine aufgezeichneten Hits, aber ganz sicher eine Geschichte, die sie für den Rest ihres Lebens erzählen können.
5 Denise Moore
Im Jahr 1922 wurde Frau E.J. Cornesson war eine Witwe, die das Pseudonym "Denise Moore" benutzte, um ihre Identität zu verbergen. Sie tat dies, weil sie das Hobby der Luftfahrt auf sich zog und vor ihrer Heirat die ehemalige Miss E. Jane-Wright war. Sie wollte nicht, dass ihre Familie ihre neu entdeckte Leidenschaft für das Fliegen entdeckt.
Als sie in Frankreich lebte, wurde sie schnell zu einer beliebten Figur in Luftfahrtkreisen, was damals für Frauen selten war. Zu dieser Zeit hatte sie Flugstunden an der Henri Farman Aviation School in Etampes genommen, die etwa 50 Kilometer südlich von Paris liegt. Kurz nach 18.20 Uhr am 21. Juli 1921 absolvierte Denise Moore ihren dritten Flug des Tages und umrundete das Feld bei zwei erfolgreichen Gelegenheiten. Bei ihrem dritten Versuch wurde der Doppeldecker, in dem sie sich befand, steil nach unten geneigt.
Zu dieser Zeit flog Moore in einer Höhe von 40 Metern (120 ft) und es wurde beschrieben, dass ihr Flugzeug "verschrumpelt" wurde. Das bedeutete, dass es sich mitten in der Luft gedreht hatte. Dies führte dazu, dass Moore unter dem Motor fixiert wurde, von dem angenommen wurde, dass sie sofort starb. Egal, Moores Flugzeug stürzte letztendlich ab und sie wurde getötet. Sie war nicht nur eine der ersten Frauen, die in den Himmel stieg, sondern auch die erste Frau, die in einem Flugzeug getötet wurde.
4 aus dem Himmel geschossen
Diese Liste hat ihren Anteil an Katastrophen und Massaker erlebt und das Leben unzähliger Menschen in diesem Prozess gefordert. Was in diesem speziellen Fall so faszinierend ist, ist nicht die Tatsache, dass es das erste Flugzeug war, das jemals aus dem Himmel geschossen wurde, sondern die Mittel, wie es sich ereignet hat.
Während des italo-türkischen Krieges von 1911 bis 1912, der in der osmanischen Provinz Tripolitania (dem heutigen Libyen) stattfand, breitete sich der Krieg schließlich auf das Adriatische Meer, das Ägäische Meer und das Rote Meer aus. Mit dem Fortschreiten des Krieges stieg auch die wachsende Nachfrage nach militärischer Effizienz und Stärke, was letztendlich zu einer Reihe technologischer Fortschritte führte.
Dies war der erste Krieg in dieser Hemisphäre, in dem der Einsatz von Flugzeugkrieg beobachtet wurde. Als Aufklärungs- und Bombenmissionen im gesamten Osmanischen Reich stattfanden, stieg die Zahl der Opfer exponentiell an. Leider hatten die Türken keine Fliegerabwehrartillerie und mussten ihre Gewehre als ihre einzige Verteidigung gegen den Feind einsetzen, die Hunderte von Metern in die Höhe schossen.
Diese Ereignisse führten zu den ersten Flugabwehroperationen in der Geschichte. Die Türken wurden als erste erfasst, die ein Flugzeug nur mit einem Gewehr abschießen. Obwohl der Krieg als klein angesehen wurde, löste er den Angriff des Balkans auf das Osmanische Reich aus und war der Vorläufer des Ersten Weltkriegs.
3 Didier Masson und Kapitän Joaquin Bauche Alcalde
Im Januar 1913 erhielt Didier Masson aus Frankreich sein Flugzertifikat in Kalifornien, um dann während der mexikanischen Revolution als Söldnerflieger für den revolutionären Pancho Villa unter Vertrag genommen zu werden. Masson, der ein Schubflugzeug flog, hatte es geschafft, das Flugzeug über Arizona nach Mexiko zu schmuggeln.
Einer der Männer, der Masson beim Schmuggeln des Zwei-Passagier-Flugzeugs in feindliches Gebiet half, war Captain Joaquin Bauche Alcalde. Die beiden machten Flugmissionen gemeinsam mit der Absicht, föderalistische Kanonenboote anzugreifen, und am 10. Mai 1913 legten Masson und Captain Bauche die erste Bombardierung eines Oberflächenschiffs ab, das jemals in der westlichen Hemisphäre stattfand.
Zu der Zeit waren Luftangriffe nicht vorhersehbar und konnten nicht vorausgesehen werden, da sie die Feinde in Angst versetzten. An diesem Tag im Mai improvisierten Captain Bauche und Masson Rohrbomben, die 15 kg Sprengstoff enthielten, und ließen das Dynamit über fünf mexikanische Kanonenboote fallen. Viele der Besatzungsmitglieder sprangen aus Angst und Panik vor einem damals noch nie dagewesenen Angriff über Bord.
Bis zum Ende des Krieges setzte Masson seine Fliegerbomben fort und kehrte schließlich nach Frankreich zurück, wo er während des Ersten Weltkriegs im berühmten Lafayette Escadrille diente. Nach dem Krieg kehrte er nach Mexiko zurück, wo er im Juni 1950 starb.
2 Caproni Ca.48
Gianni Caproni von den Caproni-Werken entwarf das erfolgreiche Ca.3, was ihn schließlich dazu veranlasste, die Ca.4s zu entwerfen, die 1917 von der italienischen Luftwaffe getestet wurden und 1918 ihren Betrieb aufnahmen. Die Ca.4s waren zwar instabil und fragil waren gut gestaltet.
Die Karosserie bestand aus einem mit Stoff bezogenen Holzrahmen, der mit einem dreimotorigen, zweischiffigen Design ausgestattet war, das eine viel höhere Geschwindigkeit ermöglichte. Dies führte zum Entwurf von Capronis Ca.48, einer großen kommerziellen Triplane, die einen Umbau des schweren Caproni Ca.42-Bombers darstellt, der im Ersten Weltkrieg für Missionen über Österreich-Ungarn eingesetzt wurde.
Leider waren nicht alle Flüge in der Ca.48 erfolgreich. Am Samstag, dem 2. August 1919, startete die Caproni Ca.48 vom Flughafen Milano-Taliedo in Italien zu einem Flug nach Venedig, wo sie ohne Zwischenfälle ankam. Am späten Nachmittag reiste das Verkehrsflugzeug von Venedig ab, um nach Taliedo zurückzukehren.
Als das Flugzeug in einer Höhe von 900 Metern in der Nähe von Verona vorbeifuhr, begannen die Flügel zu flattern und auseinander zu brechen. Augenzeugen berichteten, dass mehrere Passagiere aus dem Flugzeug in den Tod gesprungen seien, bevor das Flugzeug schließlich zu Boden stürzte.
Insgesamt wurden 12 Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder getötet, obwohl die Zahl der Todesopfer auf 14 bis 17 geschätzt wurde. Die Bedeutung des Absturzes bestand darin, dass es sich um die erste kommerzielle Luftfahrtkatastrophe in der Geschichte mit nichtmilitärischen Zivilisten an Bord handelte.
1 Die Hindenburg Katastrophe
Ohne die Erwähnung der Luftfahrt wäre keine Liste tragischer Ereignisse in Bezug auf den Beginn der Luftfahrt vollständig Hindenburg Katastrophe. Das Luftschiff, das in der Hälfte der Zeit des schnellsten Ozeandampfers die Welt bereisen konnte, war mit luxuriösen Innenräumen für die Passagiere ausgestattet. Dazu gehörten ein eleganter Speisesaal, komfortable Kabinen und ein Raucherzimmer mit einem Aluminiumklavier in einer modernen Lounge.
Hindenburg's letzter Flug startete am 3. Mai 1937 von Frankfurt aus und kam drei Tage später unter widrigen Wetterbedingungen in New Jersey an. Vor der Verschlechterung der Wetterbedingungen war Captain Pruss bestrebt, zu landen, als er bei starken Winden landete.
Experten vermuten, dass dieses Manöver das Schiff überlastet hat, so dass der Draht einer Gaszelle einrastet. Dadurch konnte Wasserstoff auslaufen, was durch einen Funken aufgrund elektrostatischer Entladung zu einem Brand führte. Flammen breiten sich schnell aus, verschlingen das Luftschiff und innerhalb von 32 Sekunden das Hindenburg wurde zerstört.
Viele Passagiere und Besatzungsmitglieder sprangen aus den Promenadenfenstern, um dem brennenden Schiff zu entkommen, aber die tiefer in den Kabinen in der Mitte der Decks verbrannten im Feuer. Am Ende wurden 35 Menschen und ein Mitglied der Bodencrew getötet. Überraschenderweise überlebten 62 der 97 Passagiere und der Besatzung, vor allem, indem sie sich in Sicherheit brachten. Nach mehr als 30 Jahren Passagierfahrt mit kommerziellen Zeppelines wurde die Ära der Luftschifffahrt für immer zu einem abrupten Ende gebracht.