10 total komische Fahrzeuge aus dem 20. Jahrhundert

Im Laufe der Jahre haben Automobilhersteller an das Design von Autos geknüpft, um das perfekte Fahrzeug zu finden. Dies führt oft zu völlig bizarren Fahrzeugen, die den Durchschnittsmenschen mehr als je zuvor überraschen würden.

10 Kybernetische anthropomorphe Maschine

In den 1960er-Jahren startete die US-Armee ein Projekt zur Entwicklung eines Geländewagens, das Menschen und Ausrüstung über extremes Gelände transportieren konnte. Das Ergebnis war der Pedipulator, ein bizarres vierbeiniges Fahrzeug, das eher ging als fuhr.

Weitere Arbeiten am Pedipulator führten zur Entwicklung eines ähnlichen fahrenden Fahrzeugs, der Cybernetic Anthropomorphous Machine (CAM). Ein Fahrer im CAM kontrollierte die vier Beine, die jeweils 4 Meter lang waren. Die Hinterbeine des CAM glichen die Bewegungen der Beine des Fahrers nach, während die Vorderbeine den Bewegungen der Hände des Fahrers nachahmen.

Die CAM hatte keinen Beifahrersitz oder Kofferraum. Stattdessen wurden Männer und Ausrüstung auf einer Brücke transportiert, die mit zwei CAM verbunden war. Das CAM-Projekt wurde abgebrochen, nachdem die US-Armee Hubschrauber auf unebenem Gelände eingesetzt hatte.

Trotzdem ist die US-Armee mit vierbeinigen Laufmaschinen eindeutig nicht fertig. Zusammen mit der DARPA finanziert die Armee ein kleineres Projekt zum Bau eines vierbeinigen Allrad-Roboterhundes.

9 Dynasphere

Die Dynasphere war ein Einradfahrzeug, das 1930 von John Archibald Purves erfunden wurde. Es wurde Dynasphere genannt, weil es wie eine Kugel mit abgeschnittenen Seiten gebaut wurde, wodurch es wie ein riesiger sich bewegender Reifen mit Fahrer aussah. Das Fahrzeug war 3 Meter breit.

Der Fahrer saß direkt in der Mitte des Fahrzeugs, während die Passagiere hinten saßen. Der Dynasphere wurde von einem 2,5-PS-Motor angetrieben, der mit Benzin betrieben wurde. Später stellte Purves eine viel kleinere Version mit nur einem Sitz vor, die elektrisch betrieben wurde.

Purves glaubte, dass seine Dynasphere mit Autos um die Straßen konkurrieren würde, genau wie heutige Motorräder. Aber seine Idee kam nie auf. Außerdem war sein Dynasphere nicht das erste Fahrzeug dieser Art. Es gehört zu einer ganzen Klasse von Einradfahrzeugen, den sogenannten Monowheels.

Die Geschichte von Monowheels ist aufgrund fehlender Aufzeichnungen schwer zu verfolgen, obwohl bekannt ist, dass viele vor der Dynasphere entstanden sind. Tatsächlich hatte Purves die Idee für die Dynasphere aus einer Skizze von Leonardo da Vinci.

8 Constantini-Skates

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Constantini-Skates wurden im frühen 20. Jahrhundert von M. Constantini erfunden. Sie sahen aus und funktionierten wie normale Rollschuhe, nur dass jeder Skate einen 1,5-PS-Motor, eine Batterie, einen Kraftstofftank und eine Zündung hatte.

Diese kleinen Motoren waren mit einem Gürtel um die Taille des Fahrers verbunden. Die Vorderseite des Riemens enthielt die Zündung, um die Motoren ein- oder auszuschalten. Die Rückseite des Gürtels enthielt einen Kraftstofftank, der weniger als eine Gallone Kraftstoff enthielt.

Constantini-Skates gingen nie in die Massenproduktion, und die Erfindung verschwand langsam aus dem öffentlichen Bewusstsein. Ein anderer Mann namens Mercier stellte auch einen motorisierten Rollschuh her. Aber nur einer von Merciers Schlittschuhen hatte einen Motor.

Obwohl wenig über die Schlittschuhe bekannt ist, behauptete Mercier, dass sie etwa 30 Kilometer pro Stunde (20 Meilen pro Stunde) für etwa 50 Kilometer fahren könnten, bevor ihnen der Treibstoff ausgeht.

7 Ford Sojabohnenauto

Henry Ford war so an der Verwendung von Pflanzen, insbesondere Sojabohnen, in der Kraftfahrzeugproduktion interessiert, dass er ein Labor für die Sojabohnenforschung baute. Zuerst verwendete er Sojabohnen, um Teile für seine Autos herzustellen, aber dann entschied er sich, ein ganzes Auto aus Sojabohnen herzustellen. Obwohl das Auto einen Stahlrahmen hatte, war es mit Kunststoff überzogen, der aus einer Mischung aus Sojabohnen, Weizen, Hanf und anderen Pflanzen bestand.

Abgesehen von seinem Versuch, die Landwirtschafts- und Automobilindustrie zu verschmelzen, musste Henry Ford ein Auto aus Sojabohnen herstellen, da es im Zweiten Weltkrieg an Metallen mangelte. Ford behauptete, sein Sojabohnenauto sei stärker und stabiler als ein normales Stahlauto und könne Salto schlagen, ohne zerstört zu werden. Das Projekt wurde jedoch abgebrochen, während sich der zweite Prototyp im Bau befand.

6 Tucker Car

Das Tucker-Auto, das auch als "Tucker Torpedo" bezeichnet wurde, wurde kurz nach dem Zweiten Weltkrieg von dem Autobauer Preston Tucker hergestellt. Es hatte mehrere bisher nicht gekannte Merkmale, darunter eine Windschutzscheibe, die während eines Unfalls ausgeworfen wurde, einen dritten Scheinwerfer, der sich in die Richtung drehte, in die sich das Fahrzeug drehte, und ein schlankes Design, das den Eindruck erweckte, als würde sich das Auto bewegen, selbst wenn es geparkt war.

Aufgrund der damaligen Politik wurden nur 51 Einheiten des Wagens hergestellt, bevor die Produktion eingestellt wurde und die Tucker-Autofirma liquidiert wurde. Alles begann, als Preston Tucker eine Produktionsstätte von der War Assets Administration anmietete. Sie befahlen ihm, vor einem bestimmten Datum einen bestimmten Kapitalbetrag zu beschaffen, oder sie würden die Anlage von ihm zurückfordern.

Tucker, der keine Partner in seinem Geschäft haben wollte, sammelte die Mittel, indem er Händlerrechte verkaufte, obwohl das Auto noch nicht existierte. Dies veranlasste die SEC, eine Untersuchung über sein Unternehmen einzuleiten. Tucker holte die SEC von seinem Rücken und schaffte es, einen instabilen Prototyp mit dem Spitznamen "Tin Goose" zu starten.

Danach begann er, Aktien in seinem Unternehmen zu verkaufen. Aber er sammelte nicht genug Geld, um mit der Produktion zu beginnen, und begann mit dem Verkauf von Zubehör für das ungebaute Auto. Dies führte zu einer weiteren Ermittlungsrunde der SEC und des Justizministeriums. Tucker wurde zusammen mit einigen seiner Partner wegen Betrugs und der Verletzung der Vorschriften der SEC vor Gericht gestellt.

Der Versuch konzentrierte sich auf den sehr instabilen Tin Goose-Prototyp, während die 50 besseren Fahrzeuge, die Tucker für den Markt hergestellt hatte, absichtlich ignoriert wurden.Obwohl Tucker und seine Partner später für unschuldig befunden wurden, war es zu spät, um das Auto und die Firma zu retten.

5 Schilovski Gyrocar

Der Schilovski Gyrocar war ein Sechs-Sitzer, der auf zwei Rädern fuhr: eines vorne und eines hinten, genau wie ein Motorrad. Seine sechs Sitze waren in drei Reihen angeordnet und wurden entweder mit einem 16- oder 20-PS-Motor angetrieben.

Es konnte sein Gleichgewicht auf zwei Rädern aufrechterhalten und kippte nicht, wenn es sich drehte, wenn sich Leute darauf lehnten oder wenn Leute ein- und ausstiegen. Das liegt daran, dass der Schilovski Gyrocar ein Paar Gyroskope enthielt.

Obwohl sich dieses Auto nie durchgesetzt hat, war es nicht der letzte zweirädrige Gyrocar, der jemals gebaut wurde. Im Jahr 1967 brachte Gyro Transport Systems einen Einsitz-Gyrocar mit dem Namen Gyro-X auf. Der Gyro-X hat es jedoch nie geschafft, die Prototypenphase zu überwinden, da die Muttergesellschaft in Konkurs ging.

Während Gyrocars im Allgemeinen schlanker und kleiner als normale Fahrzeuge sind, wurden sie nie weit verbreitet, da die für die Stabilität erforderlichen Gyroskope teuer und in der Herstellung und Wartung komplex sind.

4 Prop Autos

Im 20. Jahrhundert wurden mehrere Propellerautos hergestellt, aber aus Sicherheitsgründen wurde keines in die Serienproduktion gebracht. In den frühen 1900er Jahren wurden Helica und Helicron in Frankreich hergestellt, das Maybach Experimental in Deutschland und das Aerocar in Argentinien.

Die französische Helica war ziemlich beliebt. Auf der anderen Seite hatte der argentinische Aerocar Beschleunigungsprobleme von bis zu 65 Stundenkilometern. Trotzdem wollte ein US-amerikanischer Autohersteller den Aerocar kaufen, um in den USA zu produzieren und zu verkaufen.

Ein großer Vorteil von Propellerfahrzeugen ist das Fehlen von Getrieben und Bremsen. Sie sind auch stabiler als normale Autos und können mit Flugzeugmotoren betrieben werden. Ihr größter Nachteil sind ihre Propeller, die jeden unglücklichen Menschen oder Tier, das zu nahe kommt, ernsthaft verstümmeln oder sogar töten können.

3 Dymaxion Auto

Das Dymaxion-Auto war ein dreirädriges 11-sitziges Flugauto, das 1933 von Buckminster Fuller hergestellt wurde. Sein Name war eine Kombination der Wörter „dynamisch“, „Maximum“ und „Ion“. Das Dymaxion-Auto hatte die Form eines Zeppelins und hatte Flügel, die automatisch aufgeblasen wurden, was dazu führte, dass das Fahrzeug mit voller Geschwindigkeit in die Luft flog. Es erwies sich jedoch als äußerst unpraktisch, da es in der Luft schwer zu kontrollieren war.

Das Dymaxion-Auto war auch am Boden instabil, auch wenn die obere Finne ihren dritten Prototypen für Stabilität bot. Anfangs wollten die Investoren das Fahrzeug für die Massenproduktion finanzieren, brachen jedoch nach einem tödlichen Unfall eines Prototyps zurück. Die Weiterentwicklung des Fahrzeugs wurde eingestellt und hat derzeit einen Platz Zeit Magazin Liste der schlechtesten Fahrzeuge aller Zeiten.

2 Pininfarina X

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Der Pininfarina X (Codename „Pf-X“) war eines der ersten aerodynamischen Autos, die jemals hergestellt wurden. Obwohl Batista „Pinin“ Farina oft für das Design dieses Autos Anerkennung findet, beteiligten sich einige andere bemerkenswerte Personen an seiner Entwicklung.

Der Pf-X wurde auf einem Fiat 1100-Chassis gebaut und hatte eine Diamantreifenanordnung: einen Reifen vorne, zwei in der Mitte und einen hinten. Der Motor war auch am Heck angebracht, wo er das Hinterrad angetrieben hat, was das Auto zu einem Einradantrieb macht.

Das Auto erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 145 Stundenkilometern und war damit 20 Prozent schneller als das Fiat 1100-Chassis, auf dem es basiert. Farina traf sich mit mehreren Automobilherstellern, aber keiner war daran interessiert, das Auto für den Verbrauchermarkt zu produzieren.

Später entwickelte Farina die Pininfarina Y, die die Form des X-Prototyps beibehielt, jedoch ein normales Allrad-Layout hatte.

1 OctoAuto

Der Overland Autocar wurde 1911 von Milton Reeves hergestellt. Er hatte acht Reifen: vier vorne und vier hinten. Das Auto war nicht ganz neu, da Reeves ein normales Auto genommen und die zusätzlichen Räder hinzugefügt hatte.

Das Fahrzeug hatte einen Zweiradantrieb, wobei der zweite Radsatz vorne mit Kraft versorgt wurde. Alle vier Vorderräder wurden jedoch für Kurvenfahrten verwendet. Reeves behauptete, dass sein achträdriges Fahrzeug besser war als vierrädrige Fahrzeuge, weil die Reifen nicht so leicht abgenutzt waren und das Fahrzeug eine bessere Stabilität hatte.

Das Auto lockte keine Investoren, was Reeves jedoch nicht entmutigte. Er beschnitt die acht Reifen einfach auf sechs: zwei vorne und vier hinten. Er nannte das neue Auto den SextoAuto. Der SextoAuto hatte jedoch nichts Neues zu bieten. Wie Fuller's Dymaxion Car hat Reeves's Overland OctoAuto einen Platz auf verdient Zeit Die Liste der 50 schlechtesten Fahrzeuge aller Zeiten.