Teilen Sie dies:
10 ausgefallene frühe Flugmaschinen
Die frühe Luftfahrtgeschichte ist faszinierend. Obwohl viele Flugzeuge erfolgreich waren, bestand kein klarer Konsens darüber, wie das beste Flugzeug entworfen werden sollte. Aus diesem Grund versuchten Luftfahrtpioniere verschiedene seltsame Konzepte, um die nächste große Revolution der Luftfahrt zu starten. Diese experimentelle Mentalität wurde in den Ersten Weltkrieg übertragen. Die Verwendung von Flugzeugen in der Kriegsführung war nicht konkret etabliert, und während des Krieges stiegen verschiedene Flugzeugtypen in die Luft. Diese Liste handelt von diesen interessanten und ausgefallenen Fluggeräten in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg und dem Beginn der modernen Luftfahrt.
10Armstrong Whitworth Ape
Versuchsflugzeuge sind immer teure Investitionen. Die meisten sind nur für ein bestimmtes Flugregime gebaut oder testen nur eine Idee. In den frühen Tagen der Luftfahrt stellte dies ein großes Problem dar, da die meisten Testflugzeuge ärgerlich schlechte Flugzeugzellen waren, die selbst bei Testkonzepten völlig versagten. Angesichts der Probleme der Finanzierung und des Personals suchte das British Royal Aircraft Establishment nach neuen Wegen, um die Aerodynamik zu testen, ohne für jede einzelne Frage ein ganz neues Flugzeug bauen zu müssen. Die RAE forderte verschiedene Flugzeughersteller auf, ein "stufenlos" verstellbares Flugzeug zu bauen, das alle Fragen zur Aerodynamik beantworten würde.
Armstrong Whitworth nutzte die Gelegenheit. Während des Ersten Weltkrieges hatte Armstrong Whiteworth verschiedene Flugzeugtypen für die RAF zur Verfügung gestellt, aber mit den Kürzungen der Nachkriegsverteidigung fiel es ihm schwer, Verträge abzuschließen. Um die RAE-Anforderung zu erfüllen, wurde der Ape entwickelt, ein stufenlos verstellbarer Doppeldecker. Der Affe hat wirklich seinen Anforderungen gerecht. Ingenieure könnten dem Rumpf Schächte hinzufügen oder sie wegnehmen oder verlängern oder verkürzen. Die Flügel können so eingestellt werden, dass sie unterschiedliche Diedergrade aufweisen oder sogar zurückgefegt werden. Seltsamerweise bewegte sich das Heckteil als ein Teil, so dass es während des Fluges nach oben oder unten geneigt werden konnte, je nachdem, was getestet werden musste. Erschreckend genug, diese Eigenschaften machten den Affen zu einem extrem hässlichen Flugzeug.
Obwohl die Optionen das Versprechen eines stufenlos verstellbaren Flugzeuges erfüllten, wurde der Ape mit einem ärgerlich untermotorisierten Motor ausgestattet. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 145 Kilometern pro Stunde konnte der Ape nur in langsamen Flugregimes experimentieren, was für die Entwicklung einer neuen Generation von Kampfflugzeugen wenig hilfreich war. Armstrong Whitworth tauschte ein stärkeres Triebwerk gegen das zweite Flugzeug aus. Die RAE forderte jedoch zusätzliche Geräte in das Flugzeug, wodurch die Leistungsvorteile des neuen Triebwerks zunichte gemacht wurden. Nach einigen Monaten des Testens wurde klar, dass der Affe bei der Erkundung der Geheimnisse der Aerodynamik nicht sehr nützlich war, und das Projekt geriet in Ungnade, ohne technologische Fortschritte zu erzielen.
9Sikorsky Ilya Muromets
Sagen Sie, was Sie über die russische Technik wissen wollen, aber die Geschichte hat gezeigt, dass die Russen, wenn es um die Herstellung großer Militärflugzeuge geht, sicher wissen, wie es geht. Der Ilya Muromets war das größte Flugzeug seiner Zeit, und er war Vorreiter bei vielen der gängigen Luftfahrtkonzepte, die wir heute für selbstverständlich halten. Ursprünglich entwarf Igor Sikorsky die Muromets als ein großes viermotoriges Passagierflugzeug, das den Flugverkehr revolutionieren sollte. Als es 1913 zum ersten Mal flog, hatte es eine Vielzahl von Funktionen, die noch nie zuvor gesehen wurden. Zum ersten Mal wurde die Passagierkabine mit Strom und Wärme von einer kleinen Windkraftanlage isoliert. Die Muromets hatten ein kleines Schlafzimmer auf der Rückseite, das mit der ersten luftgestützten Toilette der Welt ausgestattet war.
Die ersten Flüge des riesigen Doppeldeckers waren ein großer Erfolg. Die Muromets flogen als Propaganda-Instrument durch das gesamte imperiale Russland. Sikorskys Traum hatte sich erfüllt. Bevor jedoch die Passagierflüge ernsthaft begannen, begann der Erste Weltkrieg und die Muromets wurden als schwerer Bomber in Dienst gestellt. Der Übergang war offensichtlich. Mit einer Reichweite und einer weit größeren Nutzlast als die heutigen Bomber übertrafen die Muromets die meisten anderen Kampfflugzeuge. Sikorsky stattete seinen Doppeldecker mit defensiven Maschinengewehren und einem groben Bombenanschlag aus. Das Training war für die Crews schwierig, da niemand ein so großes Flugzeug geflogen hatte. Nach einer groben Übergangszeit wurde ein Muromets-Geschwader gebildet, das erste viermotorige Bombergeschwader und die erste strategische Bombeneinheit.
Die Muromets waren eine äußerst effektive Waffe. Während des gesamten Krieges wurden Bombenangriffe durchgeführt, und es wurde gemunkelt, dass ein Bombenangriff auf Muromets eine Bodenposition für Wochen nutzlos machen würde. Das robuste Design des Bombers machte es auch fast unmöglich, abzuschießen, wodurch eine Mythologie geschaffen wurde, die mit seinem Namensvetter (einem epischen Helden aus russischen Märchen) konkurriert. Muromets-Crews kämpften während des gesamten Krieges und dienten sogar im folgenden russischen Bürgerkrieg.
Rückblickend kann die Bedeutung der Ilya Muromets nicht überbewertet werden. Es hat nicht nur neue Ideen für die kommerzielle Luftfahrt geschaffen, sondern auch gezeigt, dass strategisches Bombardieren eine praktische und lohnende Taktik ist. Im nächsten Weltkrieg würden die von den Muromets entwickelten Konzepte die Flut des Konflikts umkehren.
8Blackburn Blackburd
Die Marinefliegerei befand sich im Ersten Weltkrieg noch in den Kinderschuhen. Während sich die meisten anderen Teile der Luftkriegsentwicklung noch in der Entwicklung befanden, litt die Marinefliegerei von Anfang an unter starken technologischen Einschränkungen. In keinem Land gab es eigens gebaute Flugzeugträger, sodass alle auf Schiffe angewiesen waren, die für den Transport von Flugzeugen modifiziert waren. Die meisten großen Marineflugzeuge waren zu schwach und kein Schiff war lang genug für eine ausreichend lange Landebahn. Aus diesem Grund sollte das Kampfprofil für einen großen Marine-Torpedobomber nur bei starkem Gegenwind vom Schiff abheben, zum Ziel fliegen, den Angriff durchführen und dann entweder zum Schiff zurückkehren oder eine Landebasis finden.Die Rückkehr war schwierig. Die Piloten müssten ihre Flugzeuge ins Wasser legen und hoffen, dass sie geborgen wurden. Im Allgemeinen wurde diese Art von Flugplan vermieden.
Dies war die Idee hinter dem Blackburn Blackburd, der die britische Marinefliegerei in die nächste Generation bringen sollte. Während des Krieges befürchteten die Marinekommandanten, dass die derzeitigen Torpedobomber nur kleine Sprengköpfe tragen könnten. Der Blackburd wurde entworfen, um den Mark VII-Torpedo zu tragen, einer der größten in der Flotte. Das Design von Blackburn war so einfach wie möglich, daher hatte es die Form einer plattenförmigen Kiste ohne konische Oberflächen. Der Blackburd war hässlich, aber funktionell. Die großen Flügel konnten sich zurückklappen, um in den Schiffshangar zu passen, und sie konnten den Torpedo tragen.
Unglücklicherweise für die Blackburd-Piloten sollte das Flugzeug neben seinem Heimschiff im Wasser liegen. Beim Start wurde das Fahrwerk ins Wasser geworfen, was den Piloten dazu zwang, sich der Wasserlandung zu widmen. Wenn die Landung abgeschlossen war, musste der glücklose Pilot an seinem Flugzeug warten und hoffte, dass das Schiff ihn und seinen Bomber zurückholen würde, bevor sie beide unter Wasser sanken. Als der erste Blackburd geliefert wurde, stürzte er beim ersten Testflug ab. Mit dem vorgeschlagenen Motor und einem Torpedo war das Flugzeug einfach zu schwer für die Kontrolle und flog genau so, wie Sie es von einem Flugzeug in der Form einer Box erwarten würden. Die Marine war vom Design enttäuscht und lehnte es ab. Sie rettete unzählige Piloten vor dem unangenehmen Schicksal, absichtlich ins Wasser fallen zu müssen.
7Blackburn TB
Zeppeline waren ein zentraler Aspekt der strategischen Kriegsführung im Ersten Weltkrieg. Bevor Hochleistungs-Interzeptoren alltäglich wurden, konnten Zeppeline fast unbehelligt über ihr Ziel bombardieren. Die großen Ballons waren Festungen. Deutsche Kommandeure griffen England zu Beginn des Krieges mit Zeppelinen an und erschreckten Admiralitätsbefehlshaber genug, um nach Flugzeugen zu suchen, die speziell zur Bekämpfung der „Zeppelin-Bedrohung“ konzipiert waren. Blackburn reagierte auf die Anfrage und stellte das spezialisierteste Flugzeug der Geschichte her. Bei dem unglücklicherweise genannten TB handelte es sich um ein zweischaliges, feuerbewaffnetes, mit Zeppelin abfangendes Wasserflugzeug mit langer Ausdauer.
Um dem Flugzeug eine lange Lebensdauer zu verleihen, entschieden sich die Ingenieure für ein zweimotoriges Layout. Statt jedoch beide Motoren in einem Rumpf zu montieren, haben sie die ungerade Entscheidung getroffen, zwei separate Rumpfelemente nebeneinander zu montieren. In den Tagen vor dem Radio gab dies den Besatzungsmitgliedern keine Möglichkeit, außer Handzeichen miteinander zu kommunizieren. Anstatt die Zeppeline mit Waffen zu besiegen, hätten TB-Crews den Ranken-Pfeil verwendet. Dieser von Hand fallengelassene Sprengstoff wurde speziell zum Durchstechen der Haut eines Zeppelins entwickelt. Einmal drinnen, drückten drei Federarme den Pfeil in Position und zündeten eine kleine Ladung in die Gaskammern des Ballons. Das Gas würde sich entzünden und den Zeppelin auf den Boden krachen lassen. Obwohl der Pfeil abwegig wirken mag, war er tatsächlich gegen deutsche Ballons wirksam und war kritisch, bis Luftkanonen und Brandrunden in Dienst gestellt wurden.
Das einzige Problem bei den Ranken-Darts war, dass ein Pilot über dem Zeppelin sein musste, um sie einsetzen zu können. Dies war eine große Herausforderung für die TB. Seine schwachen Triebwerke konnten dem Flugzeug kaum Schub geben, und seine maximale Höhe befand sich weit unter der Dienstdecke eines Zeppelins. Die TB war auch extrem langsam und hätte von deutschen Luftschiffen überholt werden können. Ohne eine gute Diensthöhe war die TB nutzlos, und die neun Prototypen sahen nie einen Kampfdienst. Die Kommandeure der Admiralität gingen zu anderen Ideen über.
6Caproni Ca.60
Gianni Caproni war ein Pionier der Luftfahrt. Während des Ersten Weltkriegs baute er mehrere Doppeldecker für die italienische Luftwaffe, insbesondere große, mehrmotorige Bomber. Als der Krieg zu Ende war, konzentrierte sich Caproni auf seinen Traum, ein großes Passagierflugzeug zu bauen. Caproni hatte seit dem Krieg ein Flugzeug mit 100 Passagieren versprochen, das die Menschen über den Atlantik befördern würde. Um das Flugzeug so sicher wie möglich zu machen, entschied sich Caproni für eine Konfiguration mit neun Flügeln und acht Motoren. Die Ca.60 war eine Kreuzung zwischen einem Wasserflugzeug und einem Hausboot.
Nach einigen Jahren des Designs und der Fertigung war der Ca.60 endlich flugbereit. Es wurde von den außergewöhnlichen Liberty 12-Motoren angetrieben und hatte eine Flügelfläche von über 800 Quadratmetern. Caproni erhielt enorme Unterstützung von der Presse, Regierungsvertretern und sogar dem Botschafter der Vereinigten Staaten in Italien, die das Wasserflugzeug als die Form der kommenden Dinge betrachteten. Der Test begann am Lago Maggiore im Jahr 1921, aber die ersten Testflüge stießen auf schlechtes Wetter und Probleme mit den unteren Flügeln. Am 2. März wurde der Ca.60 schließlich mit Ballast beladen und ging kurz in die Luft. Das Flugzeug handhabte gut und konnte nach einem kurzen Flug erfolgreich abspritzen.
Am 4. März wurde ein zweiter Testflug versucht. Als der Ca.60 auf seine Höchstgeschwindigkeit beschleunigte, weigerte er sich, mehr als ein paar Meter über dem Wasser anzuheben. Plötzlich tauchte das riesige Flugzeug in das Wasser und zerfiel sofort. Zum Glück überlebte der Testpilot nur leichte Verletzungen, aber der Ca.60 wurde zerstört.
Niemand ist sich ziemlich sicher, was passiert ist. Einige Quellen sagen, dass der Pilot das Flugzeug zum Stillstand gebracht hat, während andere sagten, dass er abgestürzt sei, als er versuchte, einem Schlepper auf dem See auszuweichen. Die vernünftigste Erklärung ist, dass sich der Ballast im Rumpf aus den Halterungen löste und das Flugzeug aus dem Gleichgewicht brachte. Wie auch immer, Ca.60 wurde in seinem Hangar gelagert, wo es später durch ein mysteriöses Feuer zerstört wurde. Caproni hat nie versucht, sein Projekt wieder aufzubauen. Der Traum vom transatlantischen Flug würde warten müssen.
5 Weihnachtskugel
William Whitney Christmas war ein Arzt, der entschied, in das Luftfahrtgeschäft einzusteigen.In den Anfängen der Luftfahrt war diese Art von Karriereänderung nicht unbekannt, aber die meisten Menschen, die sich für eine Tätigkeit in der Luftfahrt entschieden haben, hatten eine Ausbildung. Dr. Christmas hatte absolut kein Verständnis für Luftfahrtprinzipien und war auch ein zwanghafter Lügner. Er behauptete, sein eigenes Flugzeug in den Jahren 1908 und 1909 gebaut zu haben, von denen das erste angeblich in einem mysteriösen Feuer verloren wurde. Obwohl nur das Design von 1909 als hergestellt bestätigt wurde, sammelte Dr. Christmas genug Geld, um sein eigenes Luftfahrtunternehmen zu gründen.
Zu dieser Zeit benötigten Flugzeuge ausgedehnte Streben und Drähte, um die Flügel am Rumpf befestigt und stabil zu halten. Dr. Christmas glaubte, dass die Flügel eines Flugzeugs frei bleiben sollten, und schlug vor, Doppeldecker ohne Streben vorzuschlagen. Im Jahr 1915 behauptete er, dass solche Flugzeuge die größten jemals gebauten Flugzeuge sein würden und dass die europäischen Mächte bereits mehrere seiner "Schlachtkreuzer" gekauft hatten. Trotz dieser Behauptung baute Dr. Christmas einen kleinen Prototyp für die Luftwaffe. Das kleine Flugzeug, das als Christmas Bullet bezeichnet wurde, sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 317 Kilometern pro Stunde erreichen, schneller als moderne Flugzeuge. Mit dem Versprechen eines New Yorker Senators, dass das Flugzeug zur Entführung Kaiser Wilhelms II. Verwendet werden sollte, zog Dr. Christmas genug Saiten, um einen Liberty 6-Prototyp der Army zu leihen, der nur für Bodentests gedacht war. Dr. Christmas baute den Bullet um diesen Prototyp-Motor und bereitete sich auf einen Testflug vor.
Der erste Weltkrieg war zu diesem Zeitpunkt beendet, aber Dr. Christmas hatte noch seinen Motor und ließ einen Testpilot für den ersten Flug anordnen. Unmittelbar nach dem Start lösten sich die Flügel vom Flugzeug und ließen es in den Boden fallen. Der Pilot starb und der Liberty 6-Motor wurde zerstört. Dr. Christmas baute unbeirrt einen zweiten Prototyp und überzeugte die Armee, ihm einen Propeller zu liefern. Er hatte die Zerstörung des Liberty 6-Motors noch nicht bekannt gegeben.
Nach mehreren Medienauftritten wurde der zweite Prototyp mit den gleichen Ergebnissen geflogen wie der erste. Nachdem zwei Piloten aus seinem Flugzeug gestorben waren, gab Dr. Christmas schließlich auf, aber nicht bevor die Armee das Patent für 100.000 US-Dollar gekauft hatte. Obwohl er nie einen erfolgreichen Flug hatte, entwarf Dr. Christmas für den Rest seines Lebens ausgefallene Flugzeuge, ohne die geringste Kenntnis der Luft- und Raumfahrttechnik. Glücklicherweise wurde keines seiner anderen Designs getestet.
4AEA Cygnet
Als die Gebrüder Wright 1903 die Ära der motorisierten Luftfahrt begannen, waren sich nicht alle einig, dass ihre Wahl eines motorisierten Doppeldeckers ideal oder sogar praktisch war. Unter diesen Kritikern befand sich auch Alexander Graham Bell, berühmter Erfinder des Telefons. Bell glaubte, dass die Gebrüder Wright ein interessantes Design gefunden hatten, das jedoch nicht vielseitig oder praktisch genug war, um den motorisierten Flug alltäglich zu machen. Um mit neuen (und angeblich besseren) Ideen zu experimentieren, gründete Bell die Aerial Experimental Association (AEA), eine kanadisch-amerikanische Gruppe junger Männer, die sich für die Luftfahrt interessieren.
Der Hauptgedanke von Bell war der tetraedrische Kastendrachen. Bell glaubte, dass ein gutes Flugzeug kein Wright-artiges Profil verwenden würde, sondern eine riesige Bank aus tetraedrischen Zellen, die aufeinander gestapelt waren. Die AEA baute und testete einen großen Box-Kite mit diesem Prinzip. 1907 wurde es hinter einem Motorboot mit einem AEA-Testpilot an der Steuerung gezogen. Der unbeholfene Drachen erreichte eine Höhe von 50 Metern. Überzeugt davon, dass das Design es wert war, verfolgt zu werden, überarbeitete der AEA den Kite, um einen Motor unterzubringen, der den Cygnet entwickelte. Mit mehr als 3.000 Zellen war der Cygnet ein seltsamer und einschüchternder Anblick, aber die AEA glaubte, es sei die Zukunft der Luftfahrt.
Die ersten Testflüge verliefen nicht wie geplant. Der Cygnet weigerte sich hartnäckig, den Boden zu verlassen. Durch das Hinzufügen eines Motors hatte die AEA die Auftriebseigenschaften der Tetraederstruktur vollständig aufgehoben. Nach unzähligen Tests entschied Bell, dass die AEA weitere Forschungen zu Zweiflugzeugen durchführen sollte.
Der AEA richtete seine Aufmerksamkeit von Cygnet ab und baute den Silver Dart-Doppeldecker mit der Cygnet-Engine. Als sich der Silver Dart als flugfähig erwies, startete der AEA den Cygnet-Test erneut. Schließlich flog die Cygnet ab, befand sich jedoch nur 1 Meter über dem Boden. Beim nächsten Testflug brach die tetraedrische Struktur zusammen, wodurch das Flugzeug irreparabel beschädigt wurde. Mit diesem Misserfolg erkannten Bell und AEA, dass der Cygnet eine Sackgasse für die Luftfahrt war, und entschieden sich für mehr praktische Designs.
3Philips Multiplane
Wie bereits erwähnt, stimmte nicht jeder zu Beginn der Luftfahrt dem Entwurf der Wright Brothers zu. Horatio Philips glaubte, dass das ideale Flugzeug viele Flügel haben würde, die zusammen Auftrieb erzeugen könnten. Er begann vor den Gebrüdern Wright an diesem Projekt zu arbeiten. Der erste Schritt von Philips war der Bau eines eigenen Windkanals, der zu einem der leistungsfähigsten und effizientesten seiner Zeit wurde. Dies ermöglichte es Philips, eine Vielzahl von Tragflügeldesigns zu testen und zu entscheiden, welche der Verfolgung wert sind.
1891 beantragte Philips eines der ersten Patente, in denen eine moderne Flügelform beschrieben wurde, und entwarf ein Flugzeug. Bei Tests im Windkanal zeigte sich, dass viele dünne Flügel mit hohem Seitenverhältnis genügend Auftrieb geben würden. Philips fertigte ein unbemanntes Flugzeug mit 50 Flügeln an. Auf einem Arm montiert, der das Flugzeug auf einer kreisförmigen Bahn fegen würde, stellte Philips fest, dass diese Anordnung etwa 180 Kilogramm heben konnte. Das Flugzeug war selbst am Boden sehr instabil, aber Philips war überzeugt, dass sein Multiplane-Design der Weg nach vorne sei.
Erst 1904 stand die erste bemannte Multiplane zum Test bereit.Angetrieben von einem ungewöhnlichen Kohlemotor, hatte das 1904-Flugzeug 20 Flügel, die aufeinander gestapelt waren. Während des Testfluges flog das Flugzeug 15 Meter in die Luft, bevor es sich wieder auf dem Boden niederließ.
Philips ließ sich unbeirrt ein neues Flugzeug bauen. Dieses Mal hatte sein Multiplane 200 Flügel und sah eher aus wie eine Kiste als ein Flugzeug. Während des Testfluges von 1907 flog das neue Multiplane in die Luft und flog 150 Meter (500 Fuß), um den ersten Motorflug in Großbritannien abzuschließen. Obwohl der Flug ein historischer Erfolg war, war der Multiplane von 1907 immer noch mit Stabilitätsproblemen geplagt und im Flug fast unmöglich zu kontrollieren. Obwohl seine Flugzeuge nicht funktionierten, beeinflusste Philips die Erforschung von Profilen auf andere Pioniere der Luftfahrt.
2Seddon Mayfly
Das Seddon Mayfly ähnelt eher einem modernen Installationskunstwerk als einem echten Flugzeug Tägliche Post Konkurrenz für das erste Flugzeug zwischen Manchester und London. Der Seemann John W. Seddon war in der Luftfahrt aufgeregt und baute ein Modell aus Papier, von dem er glaubte, es sei das ideale Flugzeugdesign. Seddon verabschiedete sich von der Royal Navy und bat einen Ingenieur um Hilfe, um ein Flugzeug nach seinem Papiermodell zu entwerfen.
Die Mayfly hatte eigentlich ein ziemlich konventionelles Layout. Es benutzte zwei riesige Reihen geschwungener Doppeldeckerflügel, die in der Mitte durch das Cockpit und die Triebwerke miteinander verbunden waren. Was das Flugzeug so komisch aussehen lässt, ist die Verstrebung. Seddon glaubte, dass die Verwendung von hochfesten Metallreifen zum Abspannen der Flügel besser wäre als die traditionelle Holz- und Drahtverstrebung. Als das Flugzeug fertiggestellt war, hatte es 610 Meter (2.000 ft) Rohre verwendet. Aufgrund dieses ungewöhnlichen Designelements war das Sechsersitz-Mayfly das größte und schwerste Flugzeug der Welt. Die englischen Flieger freuten sich mit großem Optimismus auf ihren Flug. Wenn es flog, würde die Mayfly englischen Fliegern einen deutlichen Vorsprung gegenüber ihren amerikanischen und europäischen Konkurrenten geben.
Die Eintagsfliege ging nie in die Luft. Obwohl es sich um eine beeindruckende Maschine handelte, reichte der Auftrieb der Flügel nicht aus, um die sperrige Metallstruktur vom Boden zu bringen. Während des ersten Bodentests mit hoher Geschwindigkeit brach ein Rad zusammen und beschädigte die Zelle. Seddon begann mit Reparaturen, wurde jedoch zur Marine zurückgerufen. Als Seddon nicht mehr da war, interessierte sich niemand für die Mayfly, und sie schmachtete in einer Hangarbucht. Schließlich hatte das Flugzeug ein schmähliches Ende, als es von Souvenirjägern auseinandergerissen wurde.
1Flettner-Flugzeug
In den 1830er Jahren entdeckte der Chemiker H. G. Magnus, dass ein Zylinder oder eine Kugel, die sich in einer Flüssigkeit (wie Luft oder Wasser) drehen, eine Seitenkraft erzeugt. Wenn Sie eine sich drehende Kugel aus großer Höhe fallen lassen, beginnt sie sich von einer geraden Abwärtsbewegung weg zu krümmen. Bei genauer Anwendung kann das Magnus-Prinzip auch zur Erzeugung von Auftrieb verwendet werden. Ein Zylinder und eine Kugel, die sich mit bestimmten Geschwindigkeiten und Richtungen drehen, erzeugen eine Kraft, die dem Auftrieb entspricht. Unter den richtigen Bedingungen ist dieser Auftrieb tatsächlich größer als der eines normalen Flügels. Der deutsche Ingenieur Anton Flettner glaubte, dass dieser Effekt zur Herstellung von Flugzeugen genutzt werden könnte.
Flettner hatte bereits mit dem Magnus-Effekt Erfolg, indem er ihn auf ein Boot übertrug. Das Ersetzen der Propellerschrauben durch einen Zylinder könnte das Schiff antreiben, allerdings nicht viel mehr als ein Standardpropeller. Flettner nutzte die Forschung seines Bootes und begann mit der Konstruktion eines Flugzeugs. Das passend benannte Flettner-Flugzeug hat Flügel beseitigt und durch große Metallzylinder ersetzt. An dem Flugzeug waren zwei Triebwerke angebracht, einer für den Antrieb einer Standardluftschraube und der andere zum Drehen der Zylinder. Theoretisch sollte das Flugzeug geflogen sein, aber es ist nicht bekannt, ob es einen Testflug gemacht hat. Moderne Luftfahrtenthusiasten haben ihre eigenen ferngesteuerten Versionen des Flettner-Flugzeugs gebaut. Diese Versionen fliegen, was beweist, dass die Prinzipien hinter dem Flugzeug zumindest stichhaltig waren.
Die Aufzeichnungen des Tests gehen der Geschichte verloren, aber Flettner beschloss, sich auf Hubschrauber zu konzentrieren. Im Zweiten Weltkrieg entwarf er Hubschrauber für die deutsche Luftwaffe. Obwohl sie keine Massenproduktion sahen, waren die Flettner-Konstruktionen wichtige Vorläufer für moderne Hubschrauber. Nach dem Krieg entwickelte Flettner Hubschrauber für die Vereinigten Staaten, darunter den erfolgreichen HH-43 Huskie. Bis heute weiß niemand, was mit dem Flettner-Flugzeug passiert ist, aber es bietet eine faszinierende Möglichkeit für ein alternatives Flugzeugdesign.