10 klassische amerikanische Muscle Cars

Ah ja, Detroit-Muskel. Amerikanischer Automobil-Einfallsreichtum vom Feinsten. Ich spreche aus den 60er Jahren Chevys, Fords und Mopars, und ich spreche von denen, die schnell gehen. Ok, ich erwarte, dass die typische Listverse-Flak, dass diese Liste "zu amerikanisch" ist, aber ich schreie einen Fluss. Wenn jemand eine europäische Sportwagenliste machen möchte, haben Sie mehr Leistung, aber diese Maschinen sind meine Vorstellung vom Himmel auf vier Rädern.

Dies ist natürlich keine endgültige Liste, aber bevor Sie einen Kommentar abgeben, beachten Sie bitte: Hier finden Sie keine Ponyautos, meine Freunde. Vielleicht mache ich eine Folgeliste von Camaros, Mustangs usw., wenn diese gut angenommen wird, aber für diese wollte ich die eher bescheidenen Straßenmaschinen profilieren. Tut mir leid, ich liebe sie, aber in meiner Welt sind Vettes "Sportwagen", keine Muscle Cars, so dass Marque ebenfalls weggelassen wird. Und so sind es zehn weitere meiner Lieblings-Muskelmaschinen, bis hin zu bestimmten Modelljahren, die Sammler und Liebhaber besonders ansprechen. Und ja, sie befinden sich in keiner bestimmten Reihenfolge (vielleicht ist es eine leichte Überlegung), also besinnen Sie sich nicht auf das Ranking.

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1963 Impala Z11 427

Chevrolets berühmter 409-Motor wurde im gleichnamigen Beach Boys-Lied von 1962 verewigt und war der Wunsch vieler Muscle-Car-Enthusiasten in den frühen 60er Jahren. Im Jahr '62 bestand die heiße Aufstellung darin, den 409 in dem leichten Bel Air 2-Türer-Hardtop mit Belüftungsfunktion zu bestellen. Nun, Chevrolet hatte es 1963 noch einmal geschafft und führte das Z11-Optionspaket für seine Impala-Linie ein. Das Paket enthielt eine modifizierte 409, die mittels einer Schlagkurbel auf 427 cid erhöht wurde, und hatte spezielle Köpfe, Ventile und einen zweiteiligen Aluminium-Ansaugkrümmer mit zwei Quads. Die Leistung wurde mit 430 PS bewertet. Die zusätzlichen Z11-Funktionen waren jedoch nicht auf den Motorraum beschränkt, da die Motorhaube, die Stoßfänger und andere Artikel aus Aluminium gefertigt waren, um das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu verringern. Dies war ein RPO-Paket (reguläre Produktionsoption), das angeblich für die breite Öffentlichkeit verfügbar war, aber es wurde anscheinend nur an Rennfahrer verkauft, um die Ursache von Chevrolet am Schleppstreifen zu fördern. Egal, die '63 Impala SS mit einer Standardleistung von 425 PS (409 PS) war für den Durchschnittsjoe viel zu schnell und drehte sich regelmäßig in der Viertelmeile unter 15 Jahren. Im Jahr 1963 wurden nur etwa 50 Impala Z11 (je nach Quelle variieren) verkauft, von denen 7 bekannt sind, dass sie noch heute existieren.

9

1964 Ford Thunderbolt

Fomocos Antwort, um mit den leichteren und schnelleren Chevys und Mopars des Tages Schritt zu halten, bestand darin, seinen größten Motor, den Big-Block 427, in eines seiner kleinsten Modelle, das mittelgroße Fairlane-2-Türer-Coupé, zu stopfen. Um dies zu erreichen, waren umfangreiche Änderungen am Frontrahmen sowie eine große Haubenwölbung erforderlich, die für die Aufnahme des Hochkrümmerrohrs und der Zwillingsviere erforderlich war, wobei die Luftinduktion durch die Scheinwerferöffnungen im Grill geführt wurde. Trotzdem war es ein in der Fabrik hergestelltes Auto, das für jedermann in seinem lokalen Händler erhältlich war. Der Preis lag bei 3.750 $. Trotzdem war es nur für den Rennsport konzipiert, mit Plexiglasfenstern, Glasfaser-Karosserieteilen und einem spartanischen Innenraum, dem Armlehnen, Sonnenblenden, Spiegel, Schalldämmung und Radio- und Heizkörper fehlen. Stellen Sie sich solche Abkürzungen in Sachen Komfort und insbesondere Sicherheitsfunktionen vor, die heutzutage zulässig sind. Um ehrlich zu sein, der Thunderbolt war nicht wirklich alltagstauglich. Vielleicht wurden deshalb im Jahr 1964 nur 100 T-Bolzen verkauft. Diese Autos könnten Mitte 11s auf der Viertelmeile niederreißen!

8

1969 AMC SC / Rambler

Es ist leicht zu vergessen, dass Muscle Cars (und Autos im Allgemeinen) in den USA nicht auf die "Big Three" -Automobilhersteller beschränkt waren. 1969 schloss sich American Motors Corp. mit dem bekannten Teile-Unternehmen Hurst Performance zusammen und überraschte alle mit dem SC / Rambler (auch "Scrambler" genannt). Der SC stand für Stock-Car, aber dies war ein rennfertiges Serienfahrzeug. AMC hielt die typische Kleinwagen-Großmotorenstrategie aufrecht und stopfte sein V8-Kraftwerk mit 390 cid 315 PS in sein leichtes Rambler Rogue-Hardtop-Coupé. Dieses Auto konnte sich mit vielen der beliebtesten Maschinen des Tages behaupten, da sich die Lagerfahrzeuge auf dem Strip regelmäßig auf 14 ° C reduzierten. Es standen keine Optionen zur Verfügung (außer einem AM-Radio), wodurch der Preis unter 3.000 US-Dollar blieb. Alle Autos hatten ein schlichtes graues Vinyl-Interieur mit Sitzbänken und roten, weißen und blauen Kopfstützen, Teppichboden und einen Borg-Warner-4-Gang mit Hurst-Schalthebel. Das auffälligste Merkmal des Wagens war jedoch die mutige Farbgebung und eine große, funktionelle "Ram Air" -Hilfsaugerhaube. Die ersten 500 Einheiten waren alle eine weiße Basis mit einer breiten, roten Seitenwand, die über die gesamte Länge des Wagens verlief, und hatten einen blauen Streifen, der von vorne nach hinten über die Oberseite des Wagens verlief. Eine Pfeilgrafik zeigte auf den Löffel und die Beschriftung, die die Motorgröße feststellte. Auffallend waren auch die blauen Mag-Räder mit zwei Tönen. Als diese Autos schnell ausverkauft waren, brachte AMC eine zweite Serie von 500 Exemplaren heraus, diesmal mit B-Besatz, der größtenteils weiß war und schmale rote und blaue Seitenstreifen aufwies. Ein dritter Stapel von 512 Einheiten wurde später auf den Markt gebracht, von denen angenommen wird, dass sie in die A-Ordnung zurückgegangen sind, obwohl dies unter den Enthusiasten kontroversen wird, da die Fahrzeug-VIN-Codes nicht zwischen den beiden Lackierungen unterscheiden. Bekannt ist, dass insgesamt 1.512 SC / Rambler gebaut wurden. Die Mehrzahl der heute erhaltenen Exemplare hat den A-Anteil. Der SC / Rambler ist vielleicht eines der am wenigsten erinnernden Muscle Cars aus dieser Zeit.

7

1968 Dodge Charger R / T

Schlankes "Cola-Bottle" -Körper-Styling und ein gemeiner Blackout-Kühlergrill mit versteckten Scheinwerfern heben den Dodge Charger von der Konkurrenz ab.Die Bezeichnung R / T (Straße / Strecke) bezeichnet Dodge, um ein Auto zu bezeichnen, das für Straßenfahrten oder Drag Racing gleichermaßen geeignet ist. Die Hochleistungsfederung sorgte für überlegenes Handling (im Vergleich zu einem typischen Muscle Car). Mit einer kraftvollen 440 Magnum V-8 mit 375 PS fuhr dieses Auto die Viertelmeile in knapp 15 Sekunden und wurde für etwa 3.500 US-Dollar gelistet. Nicht gut genug? R / T-Ladegeräte mit einem Hemi unter der Motorhaube (nur 475 Stück produziert) würden Sie zusätzliche 600 Dollar kosten, aber diese Viertelzeit sank bis Mitte 13. Im Jahr 1968 wurden 96.100 Ladegeräte gebaut, von denen 17.000 die Bezeichnung R / T hatten. Fans des Films von Bullit aus dem Jahr 1968 erinnern sich vielleicht daran, dass Steve McQueens Nemisis in einer der besten Verfolgungsszenen, die je gedreht wurden, einen fantastischen schwarzen 440 Magnum R / T Charger mitführte. Sie können es hier sehen.

6

Ford Fairlane / Torino Cobra von 1969

Offiziell sind diese nach der Ford-Werbe- und Verkaufsbroschüre einfach als Cobras bekannt, und noch wichtiger ist der Händler-Aufkleber. In Wirklichkeit handelt es sich dabei um Fairlanes, denn die Bezeichnung Turin war ein Optionspaket für den Körpercode von Fairlane und war 1969 noch keine eigene Modelllinie. Manchmal auch als Torino GT oder Fairlane Cobra bezeichnet, führt diese Namenskonvention zu Diskussionen in Sammlerkreisen. Diese Linie enthielt zwei Karosserievarianten: das Hardtop (auch bekannt als "formales Dach") und das weit verbreitete "Sportdach" -Fastback. Das Cobra-Leistungspaket beinhaltet den 335 PS starken 428 Cobra Jet V-8 mit einem Holly 4bbl. Mit dem optionalen Ram Air konnte die Leistung nicht gesteigert werden, der Leistungsspitzenwert wurde jedoch auf 5.600 U / min erhöht. Ebenfalls enthalten war ein sperrendes hinteres Differential, das nur bei Ford erhältlich war. Viertelmeilenzeiten lagen typischerweise im Bereich von 14,5 Sekunden. Genaue Produktionszahlen sind schwer zu bekommen, aber es wird geschätzt, dass 1969 ungefähr 14.000 Cobras verkauft wurden, wobei die große Mehrheit davon die Fastback-Version ist. Natürlich bevorzuge ich das seltene Hardtop (hier abgebildet), das etwa 3.000 beträgt.

5

1969 Plymouth Roadrunner

Mopar schlug Paydirt, als er auf die Idee kam, die Muscle-Car-Welle der Popularität zu nutzen, indem er den preiswerten Roadrunner 1968 den Massen anbot, wobei 1969 ein besonders herausragendes Verkaufsjahr war. Sie vermarkteten definitiv das jüngere Publikum mit besserer Erschwinglichkeit und lizenzierten die Warner Brothers-Zeichentrickfigur als Namensvetter und Maskottchen, einschließlich des bekannten "Beep-Beep" -Sounds für das Horn. Um den Preis niedrig zu halten, wurden Roadrunners nur minimal ernannt, aber diese Autos waren kein Spielzeug, da die Leistungs- und Federungsmerkmale nicht beeinträchtigt wurden. Die Basis stieg auf unter 3.000 Dollar. Der Preis stieg schnell an, als Sie anfingen, die Energieoptionen zu erhöhen. Wer möchte die 383 cid-Standardmühle, wenn Sie eine 390-PS-440 mit einem Drei-Zwei-Sixpack bekommen können? Nun, vergiss auch das; Was Sie wirklich unter der Haube wollten, war die 426 Street Hemi. Mit Hi-Po-Leckereien wie Hemi-Köpfen, einer Kompression von 10,25: 1 und zwei Vieren stieg die Nennleistung auf 425 PS bei 5.000 U / min. Das Viertel konnte in 13,5 Sekunden laufen und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von über 140 km / h! 1969 wurden über 80.000 Einheiten der verschiedenen Konfigurationen verkauft, wobei die "no-post" -Hardtops unter Sammlern die begehrtesten waren. Der eigentliche Fund ist jedoch heute der Rag-Top, von dem nur etwa 2.200 produziert wurden.

4

1966 Oldsmobile 442

Technisch waren Olds 442s von vor 1968 kein echtes Modell, vielmehr war „442“ ein Optionspaket für die Oldsmobile Cutlass. Der serienmäßige L78 400 cid-Motor enthielt einen einzigen 4bbl-Vergaser und hatte eine Leistung von 350 PS. Das bevorzugte Setup für Muscle-Car-Käufer war der aufgerüstete L69, eine einjährige Konfiguration mit heißer Cam und dreifachem 2Bbl-Carb-Tri-Power-Arrangement, wodurch die Leistung um weitere 10 Pferde erhöht wurde . Viertelmeilenläufe waren so schnell wie 14,8 Sekunden. Die seltenste war die W-30-Version des Tri-Power-Motors, der auch ein Luftansaugsystem über die Schläuche vom vorderen Stoßfänger enthielt. Es gab nur 54 vom Werk veröffentlichte Exemplare des W-30, obwohl 97 weitere vom Händler modifizierte Installationen waren. Das Finden eines W-30 442 ist heute nahezu unmöglich (bei diesem Artikel ist einer für $ 70k bei eBay erhältlich!), Aber da dies nicht der Fall ist, werden die "regulären" Tri-Power-L69-Modelle von Sammlern am meisten gewünscht.

3

1969 Dodge Coronet R / T und Super Bee

Ich liste hier beide Versionen des '69 Coronet-Muscle-Car auf, weil beide sehr ähnlich (und sehr cool) sind, aber jede davon hat ihre eigenen einzigartigen Vorteile. Die R / T-Optionsbezeichnung war für mehrere Dodge-Modelle ab 1967 verfügbar und bedeutete „Straßen- / Gleisleistung“. 1969 entschieden sich viele Mopar-Fans für die etwas günstigere Coronet Super Bee (mit ihrem einzigartigen Logo in den hinteren Hummelstreifen). Dies war Dodges Äquivalent zum Plymouth Roadrunner, und als solches fehlten ihm auch viele Luxusmerkmale, so dass es im Vergleich zum R / T leichter wurde. Super Bees sind auch viel häufiger, besonders die mit der Basis 383 cid (über 24.000 verkaufte Einheiten), die im R / T nicht einmal erhältlich war. Ein paar Super Bees kamen entweder mit dem größeren 440 Six-Pack oder dem 426 Twin-Four Hemi. Das R / T wurde nur mit dem 440 Magnum oder dem Hemi angeboten. Diese Brenner liefen routinemäßig die Viertelmeile in der Mitte der 13er. Da der R / T der seltenere der beiden Modelle war, wurden 1969 ungefähr 6.800 R / T produziert, von denen 400 das R / T-Cabrio waren (alle Super Bees waren Hardtops). Zehn dieser Rag-Top-R / Ts hatten den Hemi, und nur vier von ihnen verließen die Fabrik mit der Viergang-Transe.

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1966 Chevrolet Chevelle SS 396

Chevrolets Optionspaket „Supersport“ wurde erstmals für den Impala 1961 eingeführt und verbreitete sich bald auf andere Modellangebote, darunter den Chevelle, der 1964 gegründet wurde. Im Modelljahr 1966 nahm der Chevelle einen meiner Meinung nach schönsten Körper an Stil, mit dem am meisten erkennbaren Merkmal, den klassischen nach vorne schiebenden vorderen Kotflügeln. Die Super-Sport-Version enthielt außerdem spezielle Radkappen, rote Reifen und einen Verdunkelungsgrill, der das SS-Kennzeichen zeigte, um sein mutiges Aussehen noch zu unterstreichen. Motorisch war der 396 im Grunde ein abgesetzter Big-Block 409 und war in verschiedenen Konfigurationen erhältlich, beginnend mit der Basisversion mit 325 PS. Die Top-Option war der RPO L78, der Mitte des Jahres veröffentlicht wurde. Dank seiner Kompressionsrate von 11,0: 1, einer heißen Nockenwelle und anderen Verbesserungen, leistete dieses Baby bei 5600 U / min 375 PS, konnte in etwa 6,5 ​​Sekunden 0-60 erreichen und lief 14,5 Sekunden. Chevelle SS 396 mit der Motoroption L78 zählte 1966 nur etwa 100 Einheiten und ist dementsprechend heute sehr geschätzt.

1

Pontiac GTO von 1967

Viele Enthusiasten halten die "Ziege" für das erste Muscle Car. Das klassische Design des Split-Grills gehört zu den bekanntesten Merkmalen aller Muscle Cars. Als Ausstattungspaket für den Pontiac LeMans von 1963 wurde der GTO 1966 zu einer eigenen Modellserie. Das Modelljahr 1967 war das letzte Jahr dieses Looks der ersten Generation mit dem gestapelten Scheinwerferdesign und wird hier gezeigt. Zur Standardausstattung gehörten Schalensitze, eine walnussfarbene Armaturentafel, ein Auspuff und eine kräftige Aufhängung. Ein Blick unter die Motorhaube ergab einen größeren 400 cid-Motor als im Vorjahr (389). Pontiac wandelte sich auch von einem Tri-Power-Vergaser (drei 2bbls) zu einem einzigen 4bbl für die Ausgabe von 1967 um. Die Höchstleistungsoption im Jahr 1967 war der 400 HO mit 360 PS bei 5.100 U / min. Durch Hinzufügen der Ram Air-Induktionsoption wurde die Spitzendrehzahl leicht erhöht. Diese GTOs erreichten typischerweise die Viertelmeile in den niedrigen 14ern. 1967 wurden fast 82.000 GTOs verkauft, von denen 13.872 400 HO hatten, wobei Ram Air nur in 751 dieser Einheiten installiert war.

Bonus

1963 Plymouth / Dodge 426 Max Wedge

Bei diesem Eintrag handelt es sich mehr um einen Motor als um eine bestimmte Fahrzeugmodelllinie. Daher handelt es sich um einen Bonusartikel (außerdem kann ich mir keine andere Möglichkeit vorstellen, ihn auf die Liste zu drücken!). Der 426 RB Wedge (alias Max Wedge) wurde 1963 von Mopar als von der Fabrik produzierter "Nur-Renn" -Motor eingeführt und wurde bis 1964 verkauft, bis er durch den berühmteren 426 Hemi ersetzt wurde. Laut Verkaufsbroschüren waren Autos, die mit dem Wedge bestellt wurden, „keine Straßenmaschine“, sondern „entworfen, um in einem überwachten, genehmigten Schleppkettenwettbewerb gefahren zu werden“. Die übliche Kombination bestand darin, es in Plymouths leichtestem Modell, dem Savoy (hier abgebildet), zu bestellen, aber es war auch in den luxuriöseren Modellen Belvedere und Sport Fury zu finden. Das Ausweichengleichgewicht wurde normalerweise in der Polara gefunden, aber in beiden Marken konnte es in jedem angebotenen Modell (einschließlich Wagen und Kabriolett) bestellt werden. 1930 wurden 2.130 Mopar-Fahrzeuge mit dieser Motorinstallation hergestellt. Mit zwei Quads und einer Kompression von 13,5: 1 leistete dieses Kraftwerk 425 PS bei 5.600 U / min. Leichte Lagerhalter mit diesem Motor flogen den Blend in 12 Sekunden herunter.