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10 großartige Leistungen der Kriegstechnik
Bauen ist in den besten Zeiten ein schwieriges und kompliziertes Geschäft. Der Aufbau vorbereiteter militärischer Strukturen zur Konfliktverhütung ist das eine sie mitten im Krieg zu bauen, ist eine andere. Unter Kampfbedingungen, wenn der Feind gleich um die Ecke lauert, multiplizieren sich die Risiken. Allokation von Arbeitskräften, Verfügbarkeit von Material und Art des Geländes - all diese Hindernisse stellen den Einfallsreichtum der Kampfingenieure auf die Probe.
Ausgewähltes Bild über Wikimedia10 Die Belagerungsrampe in Masada
Auf einem felsigen Plateau in der Wüste von Judäa, 500 Meter über dem Toten Meer, stand die Festung von Masada einem jeden möglichen Eindringling gegenüber. Nach dem Fall Jerusalems und der Zerstörung des Tempels durch die Römer im Jahr 70 n. Chr. Floh hier eine Bande von Zeloten, um die jüdische Rebellion fortzusetzen. Drei Jahre lang trotzten sie den belagernden Römern. Die 10. Legion unter Flavius Silva versuchte die Rebellen zu verhungern. Es hat nicht funktioniert, also haben die Römer jede Belagerungstechnik ausprobiert, um den Berg einzufangen. Silva wusste, dass er kreativ werden musste.
Silva nutzte ein spezifisches geographisches Merkmal von Masada, einem natürlichen Ansporn auf der Westseite des Berges. Auf diesem Ansporn begannen die Römer, Erde und Schutt aufzubauen. Bald darauf sahen die Verteidiger von Masada, dass sich eine gigantische Rampe an ihre Mauern erstreckte. Es scheint, dass die Römer Tausende von Juden gezwungen hatten, an der Rampe zu arbeiten, da die Verteidiger oben ihre eigenen Landsleute nicht erschießen würden.
Die Zeloten sahen hilflos zu, wie die Rampe immer höher stieg. In der Nähe des Gipfels errichteten die Römer eine steinerne Plattform und rollten einen Rammbock darauf. Der Widder durchbrach die Mauer, und die Infanterie, die der Maschine auf der Rampe gefolgt war, drang in Masada ein, um von… Stille begrüßt zu werden.
Von den 967 Männern, Frauen und Kindern in der Festung hatten bis auf sieben alle beschlossen, Massenmord zu begehen und frei zu sterben, anstatt sich der römischen Sklaverei zu ergeben.
9 Kosciuszkos Verteidigung von West Point
Während des Unabhängigkeitskrieges errichtete der polnische Ingenieur Tadeusz Kosciuszko eine Reihe von Befestigungen, die die Briten stumpf machten und ihnen das Hudson Valley verweigerten, dessen Kontrolle die Kolonialkräfte effektiv in zwei Hälften geteilt hätte. Der Ort war West Point, heute die Heimat der United States Military Academy.
Kosciuszko kam nach Amerika, um seine Dienste der Kontinentalarmee anzubieten und wurde 1776 unter General Horatio Gates zum Oberst der Ingenieure. Es war seine Verteidigung auf Bemis Heights, die maßgeblich zum entscheidenden amerikanischen Sieg von Saratoga im Jahr 1777 beitrug. Sechs Monate später beauftragte General George Washington Kosciuszko, die Höhen in einer strategischen Kurve im Hudson River zu befestigen. West Point, das Tor zum Hudson Valley, musste von britischen Händen ferngehalten werden.
West Point war zu dieser Zeit Stand der Technik und nutzte das Konzept, sich gegenseitig unterstützende Stützpunkte anstelle der im 18. Jahrhundert üblichen Positionen zu verwenden. Die Hauptzitadelle bestand aus einem polygonalen Bauwerk auf einer Felswand 60 Meter oberhalb des Flusses, von der aus er einen beeindruckenden Blick hatte. Es wurde von vier weiteren Forts umringt, mit sieben Redoubts dazwischen. Es hatte bombensichere Unterstände und Magazinlager. Eine 60 Tonnen schwere Kette mit 0,6 m langen Gliedern wurde als Barriere gegen britische Schiffe über den Hudson gespannt.
Der Bau war ein logistischer Albtraum. Kosciuszko beklagte sich über Arbeitskräftemangel, und Washington schickte ordnungsgemäß über 2500 Männer. Dann kamen die Probleme mit Kleidung, Proviant und Lohn für die Arbeiter sowie die unvermeidlichen Streitigkeiten. Der Winter 1779-80 war besonders streng. Die Arbeit wurde schwächer und der Tiefschnee verlangsamte den Bau zu einem Kriechen. Bei einem dreitägigen Feuer musste der Norden wieder aufgebaut werden. Als der Frühling kam, baute sich Kosciuszko einen kleinen Garten, in dem er alleine meditieren konnte.
Nach seiner Fertigstellung galt der gesamte Komplex mit 2.500 Mann als uneinnehmbar. Es kann nicht ohne Kenntnis seiner Struktur verletzt werden. Ein General bemerkte: "Kosciuszkos Verdienst liegt darin, dass er die Festungen so stark machte, dass sie den Feind vor allen Versuchungen, die Hochland zu erobern versuchten, zu erschrecken." Dies machte Benedikt Arnold zu einem Verräter. Arnold wurde zum Kommandeur von West Point ernannt und schlug vor, seine Geheimnisse an die Briten zu übergeben. Aber sein Abgesandter Major John Andre wurde gefangen genommen und hingerichtet, und Arnold selbst wurde für immer in Ungnade gefallen. West Point blieb unbesiegt und wurde zum Standard für die Fortifikationspraxis in der Armee.
8 Verteidigung von Washington
Bei Ausbruch des Bürgerkriegs war Washington, DC praktisch einem entschlossenen Angriff der Konföderation ausgesetzt, um die Hauptstadt zu erobern. Nur ein einziges Fort, 19 Kilometer südlich, stand im Weg, als der Rasen des Weißen Hauses zu einem Lager der Konföderierten wurde. Das fragliche Fort hatte keine wirksame Bewaffnung und wurde von einem Sergeant der betrunkenen Kampfsoldaten befehligt. Mit feindlichem Territorium auf der anderen Seite des Potomac River war die Union verpflichtet, eine Armee, die ansonsten bei anderen Operationen eingesetzt werden könnte, zur Verteidigung der Stadt niederzureißen. Die Unionsregierung musste schnell handeln, um Abhilfe zu schaffen.
Generalingenieur John Gross Barnard übernahm den entmutigenden Auftrag, Washington mit einem Befestigungssystem zu schützen. Ab Mai 1861 war eine Reihe von Forts entstanden, die jedoch nicht systematisch miteinander verbunden waren. Die Paranoia von Präsident Abraham Lincoln wurde etwas beruhigt. Er musste gegen seine eigenen Generäle kämpfen, die nur zögerliche Ressourcen für statische Verteidigung ausgaben und stattdessen an Angriffsmanöver glaubten. Nach nur wenigen Wochen eiligen Aufbaus stand die Festung bereits einer Rebellenmacht gegenüber, die zuvor die Potomac-Armee in Manassas Junction geschlagen hatte.Glücklicherweise hielten die Konföderierten die Verteidigung fälschlicherweise für uneinnehmbar und hielten sich zurück.
Die Verteidigung wurde während des gesamten Krieges weiter verbessert und verstärkt. Zu jeder Zeit überwachten 15 Ingenieure eine bunte Arbeiterschaft von Weißen, Schwarzen, Soldaten und Zivilisten. Bis 1862 gab es 37 Forts; Bis 1865 gab es 68 im Umkreis von 59 Kilometern. Sie waren mit 807 montierten Kanonen, 93 Mörsern und 401 Feldgeschützen bewaffnet. Diese waren durch 30 Kilometer Gewehrgräben und Blockhäuser verbunden. Der Kontakt zu einem zentralen Befehl wurde durch kilometerlange Straßen und Telegraphenlinien aufrechterhalten. Washington war zur am stärksten befestigten Stadt Nordamerikas geworden, wenn nicht der Welt.
Der größte Härtetest des Systems fand 1864 statt, als 20 000 Mann unter dem Generalleutnant General Jubal Early in Richtung der Hauptstadt eintrafen. Die gut geplanten Zufahrtsstraßen ermöglichten es den Verteidigern, die Angreifer schnell zu treffen. Es war die einzige Bürgerkriegsschlacht, die in DC geführt wurde. Lincoln beobachtete die Aktion von den Brüstungen von Fort Stevens aus, die auf den Ruinen des Hauses eines freien schwarzen Grundbesitzers errichtet wurde, dem von Lincoln eine Entschädigung für ihr Opfer versprochen wurde. (Sie erhielt nie eine Entschädigung.) Lincoln wurde den feindlichen Scharfschützen ausgesetzt, und ein Mann in seiner Nähe wurde getroffen. Es war das einzige Mal, dass ein amtierender US-Präsident unter Feindbeschuss geraten war.
Am Ende gelang es Early jedoch nur, den Bewohnern von DC eine "schreckliche Angst" zu bereiten. Am Ende des Krieges verlor die Regierung jedes Interesse an der Aufrechterhaltung, da sie durch neue Technologien überholt wurde.
7 Fan Bay Deep Shelter
Im Jahr 1940, als Frankreich an die Deutschen gefallen war, bereitete sich Großbritannien auf eine bevorstehende Invasion über den Ärmelkanal vor. Als Winston Churchill die Gegend um die Weißen Klippen von Dover besuchte, wo die Küste des besetzten Frankreichs sichtbar war, war er wütend, als er deutsche Schiffe sah, die den Kanal frei durchstreiften. Dover war die britische Front im Falle eines Angriffs. Artilleriegeschosse aus Frankreich brauchten nur 70 Sekunden, um dieses Ziel zu erreichen. Churchills Befehl an den Stabschef bestand darin, "überlegene Artilleriepositionen auf dem Dover-Vorgebirge aufrechtzuerhalten, unabhängig von der Angriffsform, der sie ausgesetzt sind. Wir müssen für den Befehl der Meerenge durch Artillerie kämpfen, die feindlichen Batterien zerstören und unsere eigenen stärken. “
100 Tage lang hat die 172. Tunneling Company die Kreidefelsen ausgegraben, um die Fan Bay Gun Battery und die Fan Bay Deep Shelter, ein über 300 Quadratmeter großes Netz von Tunneln, 23 Meter unter der Oberfläche, zu schaffen. Die fertige Batterie zeichnete sich durch innovative Technologie aus. Es hatte drei 15-Zentimeter-Geschütze mit einer Reichweite von 23 Kilometern, Radar, Ploträume, fünf große bombensichere Unterkünfte, medizinische Einrichtungen und Lager. Die Stromversorgung erfolgte aus einem Generatorraum. Es war im Februar 1941 voll einsatzfähig und wurde von 185 Mann unter vier Offizieren besetzt.
Die Batterie wurde in den fünfziger Jahren aufgegeben und in den siebziger Jahren mit Trümmern gefüllt. Es war bis 2012 vergessen, als es vom National Trust, der die Website erworben hatte, wiederentdeckt wurde.
6 Die erstaunliche Bailey Bridge
Während der gesamten Kriegsgeschichte war das Überqueren von Flusshindernissen ein Problem gewesen. Im Zweiten Weltkrieg verstärkte die Notwendigkeit, neben den Truppen auch schwere Fahrzeuge und Ausrüstung zu befördern, die Schwierigkeiten. Donald C. Bailey, ein britischer Bauingenieur im Versorgungsministerium, hatte die geniale Lösung gefunden - eine Brücke, bestehend aus 3 Meter langen Abschnitten, wobei nur 28 standardisierte Teile verwendet wurden, die von 40 Männern zusammengebaut werden konnten. In nur vier Stunden konnte eine kurze Brücke gebaut werden. Die Schnelligkeit und Einfachheit, mit der die Bailey-Brücke jede Lücke überspannen konnte, ließ den Feldmarschall Bernard Montgomery staunen: „Diese Brücke ist das Beste in dieser Linie, die wir je hatten. es macht alles, was wir wollen! “Neben Radar und schweren Bombenjägern wurde diese technische Innovation von General Dwight Eisenhower als„ eines der drei Geräte, die am meisten zu unserem Sieg bei Festung Europa beigetragen haben - gefeiert.
Die Bailey-Brücke war so flexibel, dass sie während des Betriebs so eingestellt werden konnte, dass sie den stärkeren Verkehr durch einfaches Hinzufügen von Platten und Ebenen trägt. Wenn Bomben oder Granaten getroffen werden, werden beschädigte Abschnitte durch Einsetzen neuer ersetzt. Es war nicht nötig, etwas rückgängig zu machen, was wertvolle Zeit sparte. Der Bailey kann eine Vielzahl von Konfigurationen aufnehmen, abhängig von den Umständen - Standard - Einspannträger, Mehrspurserien, Schnellstraße, Ponton und Aufhängung.
Tausende von Bailey-Brücken wurden während des Krieges in ganz Europa errichtet, sodass die Alliierten sich rasch dem Rückzug der deutschen Streitkräfte nähern konnten. Die 400 Meter lange Spannweite des Sangro in Italien war eine der längsten und wurde nur durch die 549 Meter lange Blackfriars-Brücke übertroffen, die im März 1945 über den Rhein geworfen wurde. Die Brücken wurden auch im Pazifik genutzt Theater. Ein 334 Meter schwimmender Bailey wurde im Dezember 1944 über dem Chindwin River in Burma gebaut.
5 Die Burma-Ölpipeline
Anfang 1943 sahen die Planer der Alliierten die Notwendigkeit, die Treibstoffvorräte für die Transporte aufrechtzuerhalten, die den Chinesen Hilfe leisteten, die gegen ihre japanischen Besatzer kämpften. C-47-Transporte mit Sitz in der indischen Provinz Assam beliefen sich auf durchschnittlich 17 Barrel Treibstofffracht pro Fahrt oder 4.640 Liter pro Tag. Da es eine Tonne Benzin benötigte, um gleich große Mengen an China zu liefern, wurden die Alliierten in der Region ernsthaft behindert. Die Japaner hatten mit der Eroberung Burmas auch den Zugang zum Land nach China gesperrt. Die Kampagne von Generalleutnant Joseph Stillwell eröffnete schließlich die Burma Road, die langwierige Verbindung der Alliierten nach China.
Es wurde beschlossen, die Straße in Verbindung mit einer Pipeline zu nutzen, um das Kraftstoffproblem zu lösen.Dies bedeutete die Verlegung einer Pipeline von Assam durch den Norden Burmas nach Kunming (4.200 Kilometer) in feindlicher Umgebung. Bis zu 3000 Meter hohe Berge, die von Monsunwinden geplagt wurden, mussten in Angriff genommen werden. Fließende Flüsse mussten überquert werden, und der Dschungel krabbelte vor den anwesenden Tigern, wilden Elefanten, Blutegeln und Insekten. Es war nicht ungewöhnlich, einen Arbeitstag damit zu beginnen, Schlangen zu klären, die sich über Nacht in die Gräben geschlichen hatten. Ein 6-Meter-Python glitt auf eine Baustelle und wurde getötet. Malaria, Ruhr und Typhus jagten die 5.000 Arbeiter. Es gab auch die Bedrohung durch die Japaner, und feindliche Scharfschützen machten bei den Arbeitern Potshots. Glücklicherweise gelang es ihnen jedoch nur, einen Abschnitt der Pipeline in Warazup, Burma, zu bombardieren. Erdrutsche zerstörten manchmal eine Linie und zwangen die Arbeiter zum Wiederaufbau.
Die Pfeifen wurden von Flugzeugen getragen, aber wenn diese nicht verfügbar waren, wurden sie von Booten, Elefanten oder auf den Schultern von GIs durch überflutete Straßen gezogen. In solch rauem Gelände würden Armeeschuhe nur 10 Tage halten. ein Paar Stiefel würde fünf Tage halten. In Assam arbeiteten indische Frauen an, die Bolzen festzuziehen, und arbeiteten oft von Bambusgerüsten. Elektroschweißer erledigten die meiste Arbeit unter Monsunregen, was in gewöhnlichen Situationen nicht ratsam ist. Sie waren manchmal knietief im Benzin, ein Rezept für eine Katastrophe. Der schlimmste Unfall ereignete sich, als ein Rohrabschnitt explodierte und 98 Menschen starben.
Als die Ingenieure auf die Salween River Gorge stießen, bauten sie eine Hängebrücke aus cannibalisiertem Material, um die Rohre zu transportieren. Gepanzerte Platte aus ausgebrannten japanischen Panzern, Metall von Lastwagen, Kabel von zerstörten Brücken - die GIs nutzten alles, um die Spannweite von über 200 Metern zu erreichen.
Im April 1945 gelangte schließlich das erste Benzin nach Kunming. Insgesamt würden die Alliierten mehr als 150 Millionen Gallonen Kraftstoff durch das System liefern, die damals die längste Pipeline der Welt war. Nach dem Krieg verkauften die USA es für Schrott.
4 Freiheitsschiffe
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1941 und 1942 schienen die Alliierten den Kampf um den Atlantik zu verlieren. Die deutschen U-Boote forderten von der alliierten Schifffahrt eine schwere Abgabe. Allein in dieser Zeit fielen 2.963 Schiffe. Amerikanische Werften konnten die verletzenden Verluste nicht ersetzen. Der Entwurf und Bau von Schiffen musste rationalisiert werden, um die Produktion so schnell und kostengünstig wie möglich zu gestalten. Die Lösung lag in einem britischen Design, das später "Liberty Ships" genannt wurde.
Eine Liberty war 134 Meter lang und 17 Meter breit. Sie wurde von einem Dreizylinder-Dampfkolbenmotor angetrieben und von zwei ölverbrennenden 2.500-PS-Kesseln gespeist. Dies gab ihr eine Geschwindigkeit von 11 Knoten. In fünf Laderäumen befanden sich über 9.000 Tonnen Fracht sowie Flugzeuge, Panzer und Lokomotiven, die auf dem Deck festgezurrt waren. Eine Liberty konnte 2.840 Jeeps, 440 Panzer oder 230 Millionen Schuss Gewehrmunition transportieren. Dieses standardisierte Design ermöglichte die Massenproduktion mit 250.000 vorgefertigten Teilen. Liberty-Schiffe wurden in den USA in 250-Tonnen-Abschnitten hergestellt und mit dem Zug zu verschiedenen Werften transportiert. Mit jeweils rund 2 Millionen US-Dollar waren die Liberty Ships eine „Notfall, vorübergehende und entbehrliche“ Antwort auf eine Krise. Präsident Franklin Roosevelt nannte sie "hässliche Entlein".
Das erste der 2.710 Liberty Ships, der SS Patrick Henry, wurde im September 1941 nach 150 Tagen Bauzeit gestartet. Nach den Erfahrungen der Ingenieure wurde das Fließbandverfahren jedoch weiter verfeinert, um die Produktion zu beschleunigen. Die 18 beteiligten Werften traten gegeneinander an, wer ein Schiff am schnellsten ausfahren konnte. Im November 1942 wurde die SS Robert E. Peary brach alle Rekorde, indem es in 4 Tagen, 15 Stunden und 29 Minuten zusammengebaut wurde.
Ungefähr 200 Liberty-Schiffe waren in den atlantischen und pazifischen Theatern verloren. Obwohl sie langsam und klein sind, haben sie ihre Arbeit als Arbeitspferde des Meeres treu erfüllt, bis sie 1943 durch die größeren und schnelleren Victory Ships ersetzt wurden. Nur wenige überleben heute und zwei dienen als Museen.
3 Bedienung PLUTO
Als die Alliierten sich darauf vorbereiteten, in Hitlers Europa einzugreifen, bestand ein Problem für die Planer darin, wie sie ihre motorisierten Einheiten mit Treibstoff versorgen sollten, sobald die Aktion in Frankreich und Belgien begann. Die konventionelle Methode der Schiff-zu-Land-Pipelines war äußerst fragwürdig, da sie den Truppen und der Ausrüstung an den Brückenköpfen im Weg stehen würde. Tanker waren auch anfällig für schlechtes Wetter und Angriffe der Luftwaffe. Die zuverlässige Versorgung der Invasoren mit Benzin stand im Vordergrund, oder der Vormarsch würde zum Stillstand kommen und den Deutschen einen Gegenangriff ermöglichen.
Die innovative Lösung bestand darin, Ölpipelines unter dem Ärmelkanal zu betreiben und Kraftstoff von England zur Invasionstruppe in Frankreich zu pumpen. Die Operation wurde als "Pipe Lines Under The Ocean" oder "PLUTO" bezeichnet. Es wurde vorgeschlagen, die gleiche Methode zum Verlegen von Unterseekabeln für die Verlegung der Rohre anzupassen. Die Idee befand sich tatsächlich seit 1942 in der Entwicklung, aber da der D-Day unmittelbar bevorstand, war seine Umsetzung dringend geboten.
Es wurden zwei Arten von Rohren verwendet, der HAIS aus Blei mit einem Durchmesser von 8 Zentimeter (3 Zoll) und, da Blei knapp war, der alternative HAMEL mit 8 Zentimeter Durchmesser (3 Zoll). Bei langen Längen erwies sich das HAIS als flexibel und konnte auf einem Kabelverlegeschiff aufgerollt und ohne Anhalten verlegt werden. Dies machte das Schiff weniger zu einem sitzenden Enten-Luftangriff. Die HAMEL, auch in langen Längen flexibel, benötigte große Trommeln mit einem Durchmesser von 15 Metern ("Conundrums"), um die herum die Rohre aufgewickelt und herausgezogen wurden, wie Baumwolle auf einer Spule.
Ab August 1944 wurden 20 Linien nach Cherbourg und Boulogne unter dem Ärmelkanal verlegt. Um keinen Luftangriff zu fordern, wurden die Pumpstationen in England als Bungalows, Kiesgruben, Garagen und sogar als Eisdiele verkleidet. In Cherbourg waren die Ingenieure bestürzt, dass ihre Winden nicht stark genug waren, um die Pfeifen an Land zu schleppen. Ein Marineoffizier meinte, dampfbetriebene Pflugmotoren könnten den Trick tun. Eine kurze telefonische Anfrage an das Ministerium für Landwirtschaft und Fischerei führte zur Lieferung von sechs Motoren. Einige geringfügige Änderungen an der Zugtrommel gaben einen Zug von 14 Tonnen, um die Rohre an den Strand zu bringen.
Insgesamt wurden 800 Kilometer Rohre verlegt, wobei jeder 50 Kilometer lange Abschnitt eine durchschnittliche Verlegezeit von fünf Stunden benötigte. So wie die Alliierten sich weiter im Landesinneren bewegten, so auch die Pipelines - nach Antwerpen, Eindhoven und sogar zum Rhein. Täglich wurden eine Million Gallonen Kraftstoff gepumpt, um sicherzustellen, dass die Alliierten ihren Schwung für den Angriff auf das Reich und den endgültigen Sieg aufrechterhalten konnten.
2 Die Mulberry-Häfen
Eine weitere Herausforderung für die D-Day-Planer war das Entladen von Vorräten und Ausrüstung von Schiffen an Land. Die deutsche Kontrolle der verfügbaren Häfen entlang der französischen Küste schloss offensichtlich ihre Nutzung aus. Die Briten hatten jedoch eine andere originelle Idee - ihren eigenen Hafen während der Invasion mitzubringen.
Winston Churchill schätzte die Schwierigkeiten des Vorschlags. Im Mai 1943 schrieb er:
Piers für den Einsatz an Stränden: Sie müssen mit der Flut auf und ab schwimmen. Das Ankerproblem muss gemeistert werden. […] Lassen Sie mich die beste Lösung finden. Streite die Sache nicht Die Schwierigkeiten werden für sich sprechen.
Als schließlich gedacht, forderten die schwimmenden Häfen mit dem Codenamen „Mulberry“ 10 Kilometer flexible Stahlfahrbahnen auf Stahl- oder Betonpontons. Dies führte zu riesigen Pfeilern, die auf Beinen, die am Meeresboden verankert waren, auf- oder abbewegt werden konnten. Versunkene Caissons, versenkte Schiffe und schwimmende Wellenbrecher würden die Häfen vor lauten Wellen schützen. Allein für die Caissons wurden schätzungsweise 252.000 Kubikmeter Beton und 31.000 Tonnen Stahl verbraucht.
Alle Mulberry-Komponenten wurden in Großbritannien unter äußerster Geheimhaltung und Hast hergestellt. Geplant waren zwei tragbare Häfen, die jeweils so groß waren wie der Hafen von Dover. Eine, Mulberry A genannt, würde den US-Truppen in Omaha Beach dienen. Der andere, Mulberry B, würde von den Briten und Kanadiern am Gold Beach verwendet.
Nach dem D-Day wurden die Teile in die Normandie transportiert und zusammengebaut. Die Häfen waren bis zum 18. Juni voll funktionsfähig. Sie sollten der Invasion dienen, bis Cherbourg auf der Halbinsel Cotentin erobert werden konnte. Ein Sturm hat jedoch Mulberry A zerstört und Mulberry B beschädigt. Das Wrack von A wurde für die Reparatur von B verwendet, das dann doppelt ausgeführt werden musste. In 10 Monaten, weit über seiner Lebenserwartung von 90 Tagen, landete Mulberry B 2,5 Millionen Mann, 500.000 Fahrzeuge und 4 Millionen Tonnen Vorräte.
1 Cu Chi Tunnel
Während des Vietnamkrieges zeigte der Viet Cong erstaunliche Einfallsreichtum, kämpfte und überlebte gegen die technologisch überlegenen Amerikaner. Eine Erinnerung an den VC-Einfallsreichtum ist das Tunnelnetz von Ben Duoc im Stadtteil Cu Chi, 60 Kilometer nordwestlich von Ho-Chi-Minh-Stadt (ehemals Saigon). Dieses Gebiet war von strategischer Bedeutung für seine Land- und Flussrouten, auf denen VC Südvietnam infiltrierte. In der Folge wurde Cu Chi die am meisten bombardierte, beschossene, vergaste und entlaubte Region in den Annalen des Krieges.
Um diesen Hurrikan zu überleben, grub der VC ein Netzwerk von miteinander verbundenen Tunneln und Bunkern mit einer Länge von mehr als 200 Kilometern (120 Meilen), die in einer 40 Quadratmeter großen Dschungelfestung namens Eisernes Dreieck konzentriert waren. Die Tunnel verbanden Dörfer, Weiler und Stützpunkte, so dass die Guerillas sich unentdeckt bewegen konnten. Es gab keinen Masterplan für diese Tunnel; Sie entwickelten sich aus der Notwendigkeit heraus. Die Einheimischen gruben mit Hacken und bloßen Händen nach rotem Lehm und schlenderten durch eine unterirdische Stadt mit Wohnhäusern, Munitionsfabriken, Küchen, Krankenhäusern, Lagerhäusern und sogar Theater- und Filmhallen. Einige Komplexe hatten bis zu vier Ebenen. Geschickt verborgene Lüftungsöffnungen sorgten für Luft und etwas Licht.
Das gesamte System wurde durch geheime Falltüren verteidigt. Viele GIs wurden durch Sprengfallen, die aus gespülten Duds bestanden oder von aufgespießt wurden, auseinander gesprengt Punji Pfähle (geschärfter Bambus). Spinnenlöcher verborgene Scharfschützen. Stolperdrähte lösten Granaten oder umgeworfene Kästen mit Skorpionen und Schlangen auf den Köpfen der Amerikaner aus. Die Tunnel folgten einem Zickzackmuster, um sich gegen lineare Feuerlinien zu wehren und Explosionen abzulenken. Der rote Ton selbst, der in der Regenzeit formbar ist, aber bei trockenem Wetter hart wie Beton ist, kann 40 Pfund schwere Kraterladungen und Handgranaten aushalten. Als Reaktion auf US-amerikanische Bombenangriffe wurden neue kegelförmige Unterstände ausgegraben, um Artillerie und Bomben zu widerstehen. Darüber hinaus trug die ungewöhnliche Form dazu bei, den Klang der ankommenden B-52 zu verstärken und ein Frühwarnsystem zu schaffen.
Kleine GIs, sogenannte „Tunnelratten“, wurden eingesetzt, um die klaustrophobischen Tunnel zu durchdringen, und viele starben im Nahkampf gegen den VC. Bei einer Such- und Zerstörungskampagne im Januar 1967, der als Operation Cedar Falls bezeichnet wurde, wurden die Tunnel und das VC-Militärgebiet IV-Hauptquartier nicht vollständig zerstört. 1969 gelang es den USA schließlich, die meisten Tunnel durch unaufhörliche Teppichbomben auszuradieren, aber bis dahin war es zu spät. Die Tunnel hatten bereits eine massive Infiltration von Truppen und Nachschub in den Süden zugelassen. Die Kommunisten erklärten 1975 schließlich den Sieg.
General William Westmoreland war beeindruckt genug, seinen Hut abzunehmen und zu sagen: „Niemand hat mehr Fähigkeit gezeigt, seine Installationen zu verstecken als der Viet Cong; es waren menschliche Maulwürfe. "