Top 10 der Sportfluglinienkatastrophen

Reisen ist für viele Sportler eine Tatsache des Lebens, und seit dem Aufkommen des Luftverkehrs haben viele Sportmannschaften beschlossen, auf das Schiff, den Zug oder den Bus zu verzichten und die Reise über die Luft zu unternehmen. In den letzten 60 Jahren, als Flugreisen zur Routine wurden, gelang es mehreren Sportmannschaften nicht, ihr geplantes Ziel zu erreichen. Das Inspirierende dabei ist, dass sich die Teams bei so vielen dieser Tragödien entschieden haben, normalerweise mit Junior-Teammitgliedern, Freiwilligen, Athleten anderer Sportarten und sogar von gegnerischen Mannschaften ausgeliehenen Athleten zu spielen. Hier sind die zehn größten Flugzeugkatastrophen, an denen Sportmannschaften beteiligt sind.

10

Alianza Lima Peru Fußballmannschaft 1987

Die Alianza Lima-Luftkatastrophe von 1987 fand am 8. Dezember 1987 statt, als eine peruanische Marine Fokker F27-400M, die vom peruanischen Fußballklub Alianza Lima gechartert wurde, sechs Meilen vor ihrem Ziel in den Pazifik stürzte. An Bord befanden sich insgesamt 44 Spieler, Manager, Mitarbeiter, Cheerleader und Crewmitglieder, von denen nur der Pilot den Unfall überlebte. Das Team kehrte aus einem peruanischen Ligaspiel zurück, als die Besatzung glaubte, auf dem Bedienfeld einen Indikator für eine Funktionsstörung bemerkt zu haben, der das Fahrwerk des Flugzeugs nicht ausgelöst hatte. Der Pilot bat um einen Vorbeiflug des Kontrollturms, damit die Spotter am Boden bestätigen konnten, dass das Fahrwerk des Flugzeugs heruntergefahren und verriegelt war. Nachdem das Flugzeug eine visuelle Bestätigung der sicheren Konfiguration für die Landung erhalten hatte, ging es erneut zu einem Landungsversuch. Die Fokker flogen zu tief und stürzten in den Pazifik.

Nach dem Absturz schloss sich die peruanische Marine von der Presse ab und veröffentlichte weder die Ergebnisse ihrer Ermittlungen, noch erlaubte sie privaten Ermittlungen. Es wurde behauptet, dass der Unfall durch den schlechten mechanischen Zustand des Flugzeugs verursacht worden sei und die Marine die Wahrheit verschleierte, um das Gesicht zu retten. Erst 2006 wurden die Ergebnisse der offiziellen Untersuchung der Ursache der Katastrophe bekannt. In der Untersuchung wurden die mangelnden Flugerfahrungen des Piloten, sein falsches Verständnis der mit dem Fahrwerksproblem verbundenen Notverfahren und der schlechte mechanische Zustand des Flugzeugs als Faktoren für den Unfall angeführt. Der peruanische Fußballverband beschloss, die Fußballsaison nicht vorzeitig zu beenden, obwohl die Mehrheit der Mannschaft von Alianza verloren ging; Der Verein spielte seine letzten Spiele mit pensionierten Freiwilligen, Spielern seiner Jugendmannschaften und von einem chilenischen Verein ausgeliehenen Spielern. Der Unfall war katastrophal für Alianza, der in einem Jahrzehnt seinen vielversprechendsten Kader verloren hatte.

9

US Amateur Boxing Team 1980

LOT Polish Airlines Flug 007 stürzte am 14. März 1980 in der Nähe von Warschau (Polen) ab, weil die Besatzung eine Landung abgebrochen hatte und versucht hatte, eine Landung zu unternehmen. Alle 87 Besatzungsmitglieder und Passagiere starben. An Bord befanden sich viele Mitglieder des amerikanischen Amateur-Boxteams von 1980, von denen viele Kandidaten waren, um sich für das US-amerikanische Olympic Boxing Team zu qualifizieren (die USA boykottierten die Olympischen Spiele 1980 in Moskau). Das Team ging zu Boxkämpfen gegen polnische und russische Amateurboxer nach Polen. Flug 007 startete um 21:18 Uhr in New York City, und nach neun Stunden ohne Zwischenfall näherte er sich dem Warschauer Flughafen um 11:13 Uhr Ortszeit. Ungefähr eine Minute vor der Landung berichtete die Besatzung, dass die Kontrollleuchte für das Fahrwerk nicht in Betrieb war und dass sie herumfliegen und dem Flugingenieur ermöglichen würde, zu überprüfen, ob sie durch eine durchgebrannte Sicherung oder ausgelöst wurde Glühbirne oder wenn es tatsächlich Probleme mit dem Ausfahren der Zahnräder gab.

Neun Sekunden nach der letzten Sprachübertragung stürzte das Flugzeug plötzlich steil ab. Um 11:14:35 Uhr, nach 26 Sekunden unkontrolliertem Abstieg, schnitt das Flugzeug mit dem rechten Flügel einen Baum und prallte auf den eisbedeckten Wassergraben einer Militärfestung aus dem 19. Jahrhundert. Im letzten Moment gelang es dem Piloten, nur die Querruder des Flugzeugs zu verwenden, eine Strafvollzugsanstalt für Jugendliche zu vermeiden. Beim Aufprall zerfiel das Flugzeug; ein großer Teil des Hauptrumpfes tauchte in den Graben. Der Wassergraben musste abgelassen werden, damit das Flugzeugabstürzungsteam Teile des aufgelösten Flugzeugs wiederfinden konnte. Die Leiche des Piloten befand sich etwa sechzig Meter von der Absturzstelle entfernt auf der Straße. andere Körper wurden zwischen den ebenen Teilen gestreut. Nach Angaben der Special Disaster Commission der polnischen Regierung wurde der Absturz durch Materialfehler, Fehler im Herstellungsprozess der Düsentriebwerkswelle und Schwachstellen bei der Auslegung der Turbine verursacht.

Nicht an Bord des Flugzeugs befanden sich andere Mitglieder des US-Boxenteams, darunter Johnny „Bump City“ Bumphus, der die US-Olympiamannschaft für 139 Pfund machte. Bumphus wurde später zu einer erfolgreichen professionellen Boxkarriere und erwarb den Titel des WBA-Weltmeisters im Weltergewicht.

8

Basketball-Team der Universität von Evansville 1977

Am 13. Dezember 1977 stürzte eine gecharterte DC-3 mit der gesamten Basketballmannschaft der University of Evansville auf einem Feld in der Nähe des Evansville Regional Airport ab. Jedes Mitglied des Teams und der Trainerstab im Flugzeug wurde getötet. Ein Spieler konnte das Spiel nicht besuchen und befand sich somit nicht im Flugzeug. Bald darauf wurde er jedoch bei einem Autounfall getötet. Das Team war auf dem Weg nach Nashville, Tennessee, für ein Spiel gegen die Middle Tennessee University, als es etwa 90 Sekunden nach dem Start vom Evansville Airport bei Regen und Nebel abstürzte. Bei dem Absturz starben 29 Menschen, darunter vierzehn Mitglieder der Basketballmannschaft und ihres Trainers. Drei Menschen überlebten den Absturz, starben jedoch kurz danach. Das NTSB stellte fest, dass die Ursache des Absturzes eine falsche Gewichtsverteilung war und dass die Besatzung die externen Sicherheitsverriegelungen nicht entfernt hatte.

7

Cal Poly Fußballmannschaft 1960

Der Flugzeugabsturz der Cal Poly-Fußballmannschaft ereignete sich am 29. Oktober 1960, als ein zweimotoriger C-46-Propellerträger mit der Football-Mannschaft der California Polytechnic State University beim Start auf dem Toledo Express Airport in Toledo, Ohio, abstürzte. Das Oldtimer-Flugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg brach in zwei Teile und wurde beim Aufprall in Brand gesteckt. Zweiundzwanzig der achtundvierzig Menschen an Bord wurden getötet, darunter sechzehn Spieler. Die Nachuntersuchung ergab, dass das Flugzeug um 2.000 Pfund über seinem höchstzulässigen Brutto-Startgewicht überladen war und dass vor dem Absturz im linken Motor ein teilweiser Leistungsverlust auftrat. Vor dem Abflug verschlechterte sich das Wetter am Flughafen stetig, bis zum Unfallzeitpunkt die Sichtweite Null war. Aufgrund dieses Absturzes veröffentlichte die FAA eine Mitteilung, die den Start von Verkehrsflugzeugen untersagte, wenn die Sichtweite unter 1/4 Meile oder die Sichtweite der Landebahn unter 2000 ft liegt.

Der Pilot, der die Startentscheidung getroffen hatte, flog mit einer widerrufenen Lizenz, durfte aber bis zu einer Berufung fliegen. Zum Zeitpunkt des Absturzes war Bowling Green State die östlichste gegnerische Schule, zu der die Fußballmannschaft Cal Poly jemals gereist war. Die Universität hat die letzten drei Spiele der Saison 1960 abgesagt. Der Alumnus von Cal Poly und NFL Hall of Fame, John Maddens Angst vor dem Fliegen, wird häufig dem Absturz zugeschrieben, obwohl er gesagt hat, dass er stattdessen von Klaustrophobie herrührt. Madden, der von 1957 bis 1958 Fußballspieler bei Cal Poly war und zum Zeitpunkt des Absturzes am nahegelegenen Allan Hancock Junior College trainierte, kannte viele Passagiere an Bord des Flugzeugs. Als Folge des Absturzes spielte Cal Poly bis 1969 keine Straßenspiele außerhalb von Kalifornien.

6

Wichita State Football Team 1970

Am Freitag, dem 2. Oktober 1970, befand sich das Fußballteam der Wichita State University an Bord eines Martin 4-0-4-Flugzeugs, als es acht Meilen westlich von Silver Plume, Colorado, auf einen Berg stürzte. Das Flugzeug beförderte 36 Passagiere und eine Besatzung von vier Personen; 29 wurden am Tatort getötet und zwei starben später an ihren Verletzungen. Es war eines von zwei Flugzeugen, die die Fußballmannschaft der Wichita State University für ein Spiel gegen die Utah State University nach Logan, Utah, transportierten. Die beiden Flugzeuge wurden nach den Teamfarben als „Gold“ und „Schwarz“ bezeichnet. "Gold", das Flugzeug, das abstürzen würde, beförderte die Startspieler, Trainer und Booster, während "Black" die Ersatzspieler und anderes Hilfspersonal transportierte. Der Pilot, der mit „Gold“ fliegt, war nicht als Martin 4-0-4 eingestuft worden. Außerdem plante er eine landschaftlich reizvolle Route, die den normalen Flugweg über die Rocky Mountains verlässt. Die Crew, die das andere Teamflugzeug „Black“ fliegt, hält sich an den ursprünglichen Flugplan und nimmt eine nördlichere Route in Richtung Wyoming an, nachdem sie Denver verlassen hat. Diese geplante Route erlaubte mehr Zeit, um für den Aufstieg über die Rocky Mountains Höhe zu gewinnen.

Während das Flugzeug in Denver betankt und gewartet wurde, kaufte der Pilot des Gold Plane eine Karte, auf der er Landmarken auf der landschaftlich reizvollen Route, die er für die letzte Etappe der Reise plante, zeigte. Nach dem Start bei klarem Wetter nahmen die beiden Flugzeuge abweichende Wege von Denver weg. Nachdem sie den normalen Flugweg verlassen hatten, drang das überladene Gold-Flugzeug in die Berge ein und geriet in einen Box-Canyon und konnte nicht entkommen. Um 13:14 Uhr Das „goldene“ Flugzeug traf Bäume auf dem Mount Trelease, 1.600 Meter unter dem Gipfel, und stürzte ab. In dem NTSB-Bericht wurde die Überzeugung geäußert, dass viele an Bord den ursprünglichen Aufprall überlebt hätten und einige Überlebende dem Rumpf entkommen waren, bevor dieser in Flammen aufging und alle anderen tötete, die den Absturz überlebt hatten.

Das NTSB fand die Hauptursache für den Absturz: „Der beabsichtigte Betrieb des Flugzeugs über eine Bergtalroute in einer Höhe, von der aus das Flugzeug weder über das Hindernis vor der Straße klettern konnte, noch eine erfolgreiche Kursumkehrung durchführen konnte. Das Spiel wurde abgesagt, und die Fußballmannschaft des Staates Utah hielt einen Gedenkdienst in dem Stadion ab, in dem das Spiel gespielt werden sollte, und platzierte einen Kranz auf der 50-Yard-Linie. Das verbliebene Wichita-Team mit der NCAA, mit der Neulinge den Kader ausfüllen konnten, beschloss, die Saison 1970 fortzusetzen. Der Bundesstaat Wichita beendete den Universitätsfußball nach der Saison 1986. Die Wichita State University errichtete ein Denkmal für diejenigen, die an dem Absturz mit dem Namen Memorial '70 umgekommen waren. Jedes Jahr am 2. Oktober um 9 Uhr wird an diesem Denkmal ein Kranz aufgestellt.

5

Torino Wechselstrom-Fußballmannschaft 1949

Die Flugzeugkatastrophe von Superga ereignete sich am Mittwoch, dem 4. Mai 1949, als ein Flugzeug, das fast das gesamte Fußballteam von Turin AC trug, im Volksmund als Il Grande Torino bekannt, auf den Hügel von Superga in der Nähe von Turin stürzte und alle 31, darunter 18, an Bord starb Spieler, Vereinsfunktionäre, Journalisten, die die Mannschaft und die Flugzeugbesatzung begleiten. Die italienische Fluggesellschaft Fiat G212CP, die das Team mitführte, flog bei Annäherung nach Turin in ein Gewitter und traf auf Bedingungen niedriger Wolken und schlechter Sicht. Sie mussten absteigen, um visuell fliegen zu können. Beim Abflug nach Turin stürzte das Flugzeug gegen die Basis der Rückwand des Basilica-Komplexes auf dem Hügel von Superga. Die italienischen Behörden nannten geringe Wolken, schlechte Funkhilfen und einen Navigationsfehler als Unfallfaktoren.

Der emotionale Einfluss des Absturzes bei italienischen Sportfans war tiefgreifend, da er das Leben der Spieler einer legendären Mannschaft forderte, die den letzten Titel in der Serie A gewonnen hatte, bevor das Ligaspiel 1944 vom Zweiten Weltkrieg unterbrochen wurde und danach wieder zurückgekehrt war der Konflikt um vier Titel in Folge (1946-1949) zu gewinnen. Zum Zeitpunkt des Absturzes führte Torino AC mit vier Spielen in der Saison die Serie A an.Der Verein setzte seine Jugendmannschaft (Primavera) auf, und in jedem dieser Spiele (Genua, Palermo, Sampdoria und Fiorentina) stellten die Gegner auch ihre Jugendmannschaften auf. Die Katastrophe schwächte die italienische Nationalmannschaft, zu der bis zu zehn Turin-Spieler gehörten, erheblich ab. Turin selbst würde sich bis 1976 keinen weiteren Titel sichern. Von der gesamten Mannschaft war nur noch ein Spieler übrig: Sauro Tomà verpasste die Reise nach Portugal verletzungsbedingt.

4

Manchester United Football Team 1958

Am 6. Februar 1958 stürzte der britische European Airways-Flug 609 bei seinem dritten Startversuch von einer matschigen Startbahn am Flughafen München-Riem in München ab. An Bord des Flugzeugs befand sich die Fußballmannschaft von Manchester United, genannt „Busby Babes“, zusammen mit einer Reihe von Unterstützern und Journalisten. 23 der 44 Menschen an Bord des Flugzeugs starben bei dem Absturz. Das Team kehrte von einem Europapokal-Match in Belgrad, Jugoslawien, gegen Red Star Belgrad zurück, musste aber zum Auftanken in München anhalten, da eine Nonstop-Fahrt von Belgrad nach Manchester außerhalb der Reichweite des Flugzeugs lag. Nach dem Auftanken versuchten die Piloten zweimal zu starten, mussten jedoch beide Versuche aufgrund von Problemen mit dem Hafenmotor aufgeben. Aus Angst, dass sie zu weit hinter dem Zeitplan zurückbleiben würden, lehnte der Captain eine Übernachtung in München für einen dritten Startversuch ab.

Zum Zeitpunkt des dritten Versuchs begann es zu schneien, und am Ende der Piste bildete sich eine Matschschicht. Wenn das Flugzeug den Matsch traf, verlor es an Geschwindigkeit, was den Start unmöglich machte. Sie raste durch einen Zaun am Ende der Landebahn vorbei, bevor der Hafenflügel ein nahe gelegenes Haus traf und abgerissen wurde. Aus Angst, dass das Flugzeug explodieren könnte, versuchte der Captain, die Überlebenden so weit wie möglich wegzubringen. Trotz der Explosionsgefahr blieb Torwart Harry Gregg zurück, um Überlebende aus den Trümmern zu ziehen. Eine Untersuchung der westdeutschen Flughafenbehörde machte den Captain ursprünglich für den Absturz verantwortlich und behauptete, er habe die Flügel des Flugzeugs trotz gegenteiliger Aussagen von Augenzeugen nicht enteisen können. Später wurde festgestellt, dass der Absturz tatsächlich durch die Ansammlung von Matsch auf der Landebahn verursacht wurde, was dazu geführt hatte, dass das Flugzeug die Startgeschwindigkeit nicht erreichen konnte.

3

Vereinigten Staaten Eiskunstlauf Team 1961

Am 15. Februar 1961 stürzte Sabena Flight 548, eine Boeing 707, die von New York nach Brüssel, Belgien, geflogen war, während des Landeanflugs ab. Alle 72 an Bord wurden getötet sowie eine Person am Boden. Unter den Toten befand sich das gesamte Eiskunstlauf-Team der Vereinigten Staaten, das sich auf dem Weg zu den Weltmeisterschaften 1961 in Prag in der Tschechoslowakei befand. Es gab keine Anzeichen von Ärger an Bord des Flugzeugs, bis es sich dem Brüsseler Flughafen näherte. Der Pilot musste den Flughafen umrunden, während er auf ein kleines Flugzeug wartete, um die Startbahn zu räumen. Laut Augenzeugen begann das Flugzeug dann zu wanken und stürzte plötzlich auf einem Feld in der Nähe des Weilers Berg ab. Das Wrack ging in Flammen auf. Alle an Bord wurden sofort getötet. Ein Landwirt, der auf den Feldern arbeitete, wurde von einem Aluminiumschrapnellsplitter getötet, und ein anderer Bauer ließ sein Bein durch das Abfliegen von Trümmern aus dem Flugzeug amputieren.

Die genaue Ursache des Absturzes wurde nie zweifelsfrei ermittelt, aber die Ermittler vermuteten, dass das Flugzeug möglicherweise durch einen Ausfall des Stabilisator-Einstellmechanismus gestürzt worden war. Alle 18 Athleten des US-Eiskunstlauf-Teams von 1961 sowie 16 Familienmitglieder, Trainer und Funktionäre starben bei dem Absturz. Der Verlust des US-Teams wurde als so katastrophal angesehen, dass die Eiskunstlauf-Weltmeisterschaften von 1961 abgesagt wurden. Der amerikanische Präsident John F. Kennedy hat aus dem Weißen Haus eine Kondolenzerklärung abgegeben. Er war besonders geschockt von der Katastrophe. Einer der bei dem Absturz getöteten Skater, Dudley Richards, war ein persönlicher Freund von Präsident Kennedy und seinem Bruder Ted Kennedy aus den in Hyannis Port, Massachusetts verbrachten Sommern. Da zu den Opfern viele der besten amerikanischen Trainer sowie die Athleten gehörten, war der Absturz ein verheerender Schlag für das US-amerikanische Eiskunstlaufprogramm, das in den 1950er Jahren eine dominierende Stellung im Sport hatte.

2

Sambianische Fußballnationalmannschaft 1993

Die sambische Fußballnationalmannschaft flog für ein WM-Qualifikationsspiel 1994 in einem Militärflugzeug nach Senegal, als das Flugzeug am späten Abend des 27. April 1993 abstürzte. Alle 30 Passagiere und Besatzung, darunter auch 18 Spieler als Nationaltrainer Trainer und Hilfspersonal gingen bei dem Unfall verloren. Zwei andere Mitglieder der Nationalmannschaft, die in anderen Ländern spielten und andere Flugvorbereitungen getroffen hatten, um das Spiel zu besuchen, waren nicht an Bord und überlebten.
Der Flug von Sambia nach Senegal erforderte drei Tankstopps. Beim ersten Stopp im Kongo wurden Motorprobleme festgestellt. Trotzdem ging der Flug weiter und ein paar Minuten nach dem Start von einem zweiten Stopp in Libreville, Gabun, brannte einer der Triebwerke in Brand und versagte. Der Pilot, der müde war, bereits an diesem Tag von Mauritius zurückgeflogen zu sein, stellte den falschen Motor ab, wodurch das Flugzeug während des Aufstiegs vom Flughafen Libreville die gesamte Leistung verlor. Das Flugzeug fiel vom Himmel und stürzte 500 Meter vor der Küste ins Wasser.

Ein neues Team wurde schnell zusammengestellt und stellte sich der schwierigen Aufgabe, die WM-Qualifikation in Sambia zu absolvieren und sich auf den bevorstehenden Afrikanischen Nationen-Cup vorzubereiten, der nur wenige Monate entfernt war. Das auferstandene Team widersetzte sich den Chancen und erreichte das Finale gegen Nigeria, nur um zu verlieren. Trotz der Niederlage kehrte die sambische Seite als Nationalhelden nach Hause zurück. Nach dem Absturz fiel Sambia in sieben Tage offizielle Trauer.Die 18 Spieler, Trainer und Besatzungsmitglieder wurden dort mit offiziellen Ehren bestattet, als Zehntausende Fans in die Straßen der Hauptstadt strömten und sich darüber trauerten, dass viele eines der größten Teams Afrikas waren. In einem offiziellen Bericht über den Flugzeugabsturz wurde ein mechanischer Fehler am linken Motor und der Pilot versehentlich den funktionsfähigen rechten Motor wegen einer „schlechten Glühlampe“ abgestellt.

1

Uruguayisches altes Christians Club Rugby Team 1972

Der uruguayische Luftwaffenflug 571, auch Wunder in den Anden genannt, war ein Charterflug mit 45 Personen, darunter ein Rugbyteam und seine Freunde, Familie und Kollegen, die am 13. Oktober 1972 in den Anden abstürzten. Der letzte der 16 Überlebende wurden am 23. Dezember 1972 gerettet. Die Geschichte der Anden-Überlebenden ist allgemein bekannt. durch das Buch "Alive" und den gleichnamigen Film von 1993 bekannt gemacht. Am Freitag, dem 13. Oktober 1972, flog ein Twin-Turboprop-Luftzug Fairchild FH-227D der uruguayischen Luftwaffe mit Mitgliedern des Rugby-Unionsteams des Old Christians Club aus Montevideo, Uruguay, über die Anden, um ein Spiel in Santiago de Chile zu bestreiten.

Aufgrund des schlechten Wetters und der Einschränkungen des Flugzeugs konnte der Flug nicht über die Anden fliegen und musste stattdessen durch einen der „Pässe“ durch die Berge reisen, um Chile zu erreichen. Die Piloten schätzten ihre Position falsch ein und befanden sich auf dem Pass und flogen in einen Berg, was zu einem kontrollierten Flug ins Gelände führte. Aber das Flugzeug hat den Kopf nicht lange in den Berg geschlagen. In einem letzten Versuch, Höhe zu gewinnen und den Gipfel des Berges zu säubern, stachen die Piloten den Gipfel auf 4.200 Metern Höhe ab, durchtrennten den rechten Flügel, der mit einer solchen Kraft zurückgeworfen wurde, dass er den Schwanz abschneidet und ging ein klaffendes Loch an der Rückseite des Rumpfes. Das Flugzeug schnitt dann einen zweiten Gipfel ab, der den linken Flügel durchtrennt und das Flugzeug als Rumpf durch die Luft flog. Der Rumpf schlug auf den Boden und rutschte einen steilen Berghang hinunter, bevor er schließlich in einer Schneebank zur Ruhe kam.

Von den 45 Personen im Flugzeug starben 12 bei dem Absturz oder kurz danach; Am nächsten Morgen waren fünf weitere gestorben, und am achten Tag erlag eine weitere Verletzung. Die verbleibenden 27 hatten große Schwierigkeiten, hoch in den eiskalten Bergen zu überleben. Die Überlebenden hatten in den rauen Bedingungen auf über 3.600 Metern Höhe wenig zu essen und keine Wärmequelle. Angesichts von Hunger und Radioberichten, dass die Suche nach ihnen eingestellt worden war, ernährten sich die Überlebenden von den toten Passagieren, die im Schnee aufbewahrt worden waren. Die Rettungskräfte erfuhren von den Überlebenden erst 72 Tage nach dem Absturz, als die Passagiere Nando Parrado und Roberto Canessa nach einer 12-tägigen Wanderung durch die Anden einen chilenischen Huaso fanden, der ihnen Essen gab und dann die Behörden auf die Existenz der Rettungskräfte aufmerksam machte andere Überlebende. Nur sechzehn würden überleben. Ihr Überleben in den hohen Bergen der Anden und ihre endgültige Rettung kurz vor Weihnachten 1972 würde als das Wunder in den Anden bekannt werden.

Bonus

Marshall University Football Team 1970

Das Jahr 1970 sollte für das College-Football-Programm Reisen ein düsteres Jahr werden. Southern Airways Flight 932 war ein gecharterter kommerzieller Jet-Flug von Kinston, North Carolina, nach Ceredo, West Virginia. Am 14. November 1970 um 19:35 Uhr stürzte das Flugzeug auf einen Hügel kurz vor dem Flughafen und tötete alle 75 Menschen an Bord. Das Flugzeug beförderte 37 Mitglieder des Marshall University Thundering Herd-Fußballteams, acht Mitglieder des Trainerstabs, 25 Booster, vier Flugbesatzungsmitglieder und einen Angestellten der Chartergesellschaft. Das Team kehrte nach einer 17: 14-Niederlage gegen die East Carolina Pirates nach Hause zurück. Zu dieser Zeit reisten die Sportteams von Marshall selten mit dem Flugzeug, wobei die meisten Auswärtsspiele nur wenige Fahrminuten vom Campus entfernt waren. Das Team hatte ursprünglich geplant, den Flug zu annullieren, änderte jedoch die Pläne und charterte die Southern Airways DC-9.

Auf dem Rückflug nach West Virginia wurde die Flugbesatzung aufgefordert, auf 5.000 Fuß abzusteigen. Die Kontrolleure hatten der Crew mitgeteilt, dass es „Regen, Nebel, Rauch und eine zackige Decke“ gebe, was die Landung zwar schwieriger mache, aber nicht unmöglich sei. Das Flugzeug befand sich im Endanflug, als es mit den Baumkronen auf einem Hügel auf 1.690 m westlich der Landebahn 12 kollidierte. Als Folge des Aufpralls brannte das Flugzeug in Flammen und erzeugte einen 95 Meter langen, verkohlten Boden (29 m) breit und 85 m (279 Fuß) lang. Laut dem offiziellen NTSB-Bericht war der Unfall "unüberwindlich". Das Flugzeug sei "nach rechts abgefallen, fast umgedreht und in eine hohle" Nase zuerst "eingestürzt. Das Feuer war sehr intensiv und die Überreste von sechs Personen, die im Flugzeug entdeckt wurden, wurden nie identifiziert.

Die Untersuchung des National Transportation Safety Board kam zu dem Schluss, dass der Absturz entweder auf ein falsches Lesen der Flugzeuginstrumente durch die Besatzung oder auf einen fehlerhaften Höhenmesser zurückzuführen war. Viele Team Booster und prominente Bürger waren im Flugzeug. 70 Kinder verloren bei dem Absturz mindestens ein Elternteil, von denen 18 verwaist waren. Der Absturz von Flug 932 führte fast zur Einstellung des Fußballprogramms der Universität. Die Studenten und Thundering Herd-Fußballfans überzeugten den Universitätspräsidenten jedoch, dies zu überdenken, und die Schule begann mit dem Wiederaufbau des Programms. Sie brachten eine Gruppe von Spielern zusammen, die während der Saison 1970 an der Junior-Universität waren, sowie andere Studenten und Sportler aus anderen Sportarten. Viele dieser Spieler hatten zuvor noch nie versucht, Fußball zu spielen, und die Mannschaft spielte weiter.

Am 12. November 1972 wurde der Gedenkbrunnen am Eingang des Campus des Memorial Student Center eingeweiht.Am Jahrestag des Absturzes wird der Brunnen jedes Jahr zum genauen Zeitpunkt des Absturzes abgesperrt und erst im folgenden Frühjahr wieder aktiviert.