Top 10 Menschen, die in Flugzeugen verschwunden sind

Am 29. September 2008 fand ein Wanderer in den Sierra Nevada Mountains in Kalifornien einen Ausweis von Steve Fossett. Einige Tage später wurde die Absturzstelle entdeckt, die sich 65 Meilen südlich der Flying M Ranch befand, wo er abhob. Am 3. November 2008 führten Tests an zwei vom Absturzort gewonnenen Knochen zu einer Übereinstimmung mit Fossetts DNA. Er wurde gefunden.

Wenn Fossett nicht gefunden worden wäre, hätte er diese Liste sicherlich gemacht. Es ist kaum zu glauben, dass etwas so Großes wie ein Flugzeug einfach verschwinden kann und keine Spuren hinterlässt, an denen es untergegangen ist. Doch selbst über Land verschwinden Flugzeuge und werden nie entdeckt. Oder erst Jahrzehnte später entdeckt. Hier sind zehn Geschichten von Menschen, die in Flugzeugen abgehauen und verschwunden waren, um nie wieder gesehen zu werden.

10

Charles Nungesser

Charles Eugène Jules Marie Nungesser war ein französischer Ass-Pilot und Abenteurer, der sich am besten als Rivale von Charles Lindbergh erinnerte. Nungesser war ein renommiertes Ass in Frankreich, das im Ersten Weltkrieg den dritten Platz in der Luftkampfsiege des Landes erreichte. Nach dem Krieg kam er in die Vereinigten Staaten, wo er in Flugzeugen wie Dawn Patrol Flugzeuge flog. In der Zeit, als er Flugzeuge für Filme flog, kam er auf die Idee, alleine über den Atlantik zu fliegen.

Schließlich machte Nungesser seine Idee und machte sich auf den Weg, den ersten Non-Stop-Transatlantikflug von Paris nach New York zu machen. Er flog mit dem Genossen François Coli aus der Kriegszeit in seinem Flugzeug The White Bird (L'Oiseau Blanc), einem Doppeldecker des Levasseur PL.8. Coli war bereits für historische Flüge über das Mittelmeer bekannt und plante seit 1923 einen Transatlantikflug mit seinem Kriegsgenossen Paul Tarascon, einem weiteren Ersten Weltkrieg. Als Tarascon wegen einer Verletzung durch einen Unfall ausfallen musste, kam Nungesser als Ersatz.

Nungesser und Coli starteten am 8. Mai 1927 in Paris. Ihr Flugzeug wurde erneut über Irland gesichtet und dann nie wieder gesehen. Das Verschwinden von Nungesser gilt als eines der großen Mysterien in der Geschichte der Luftfahrt, und moderne Spekulationen besagen, dass das Flugzeug entweder über dem Atlantik verloren ging oder in Neufundland oder Maine abgestürzt ist. Zwei Wochen nach dem Versuch von Nungesser und Coli unternahm Charles Lindbergh die Reise, als er im Spirit of St. Louis solo von New York nach Paris flog.

9

Sigismund Levanevsky

Sigizmund Levanevsky wurde in St. Petersburg, Russland, als Sohn einer polnischen Familie geboren. Er nahm an der Oktoberrevolution auf bolschewistischer Seite teil und beteiligte sich später am Bürgerkrieg in Russland, der in der Roten Armee diente. Im Jahr 1925 absolvierte er die Sevastopol Naval Aviation School und wurde Militärpilot. Als Pilot absolvierte er mehrere Langstreckenflüge. Eine davon fand am 13. Juli 1933 statt, als Levanevsky den amerikanischen Piloten James Mattern rettete, der während seines Versuchs eines Fluges um die Welt in der Nähe von Anadyr gezwungen worden war.

Im April 1934 startete Levanevsky von einem improvisierten Flugplatz auf dem arktischen Eis der Chukchi-See und beteiligte sich an der erfolgreichen Flugrettungsaktion, die die Menschen vor dem versunkenen Dampfschiff Cheliuskin rettete. Für diese Tat erhielt er den Titel eines Helden der Sowjetunion. Im August 1935 absolvierte Levenevsky seinen ersten Flug über den Nordpol, eine Reise von Moskau nach San Francisco. Levanevsky, ein Zeitgenosse von Charles Lindbergh, wurde als Held des neuen Zeitalters der Luftfahrt gefeiert. Anfang 1936 flog er von Los Angeles (USA) nach Moskau (UdSSR) zurück.

Am 12. August 1937 startete ein DB-A-Flugzeug vom Typ Bolkhovitinov mit 6-Mann-Besatzung unter Levanevskij seinen Langstreckenflug von Moskau in die USA über den Nordpol. Der Funkverkehr mit der Besatzung brach am nächsten Tag, dem 13. August, ab, als das Flugzeug auf widrige Witterungsbedingungen stieß. Nach den erfolglosen Suchversuchen wurden alle Mitglieder der Besatzung für tot gehalten. Im März 1999 fand Dennis Thurston von Minerals Management Service in Anchorage, der scheinbar Wrack in den Untiefen von Camden Bay zwischen Prudhoe Bay und Kaktovik lag. In den Medien wurde vermutet, dass es sich um das Flugzeug von Levanevsky handelte, ein späterer Versuch, das Objekt wieder zu lokalisieren, war jedoch erfolglos.

8

Sir Charles Kingsford-Smith

Sir Charles Edward Kingsford Smith war ein bekannter australischer Flieger. 1928 machte er den ersten Transpazifikflug von den Vereinigten Staaten nach Australien. Er hätte fast keine Weltrekorde in der Luftfahrt aufgestellt. Der junge Charlie Smith, der in Australien lebte, wurde vor dem Ertrinken in Sydneys berühmtem Bondi Beach durch Badegäste gerettet, die nur sieben Wochen später für die Gründung der weltweit ersten offiziellen Rettungsgruppe für Surfer am Bondi Beach verantwortlich waren. Während des Ersten Weltkriegs diente er in Gallipoli und verdiente sich schließlich seine Flügel. Er wurde abgeschossen und als Ergebnis einen Teil seines Fußes amputiert. Trotzdem flog er als Barnstormer in den USA und dann als Pilot und Flieger zurück in Australien.

Am 31. Mai 1928 verließen Kingsford Smith und seine Crew das kalifornische Oakland, um den ersten Transpazifikflug nach Australien durchzuführen. Der Flug verlief in drei Schritten. Die erste (von Oakland nach Hawaii) war 2400 Meilen lang, dauerte 27 Stunden und 25 Minuten und war ereignislos. Sie flogen dann nach Suva, Fidschi, 3100 Kilometer entfernt, und dauerten 34 Stunden und 30 Minuten. Dies war der schwierigste Teil der Reise, als sie durch einen gewaltigen Gewitter nahe dem Äquator flogen. Sie flogen dann in 20 Stunden nach Brisbane weiter, wo sie am 9. Juni 1928 nach einem Gesamtflug von rund 7.400 Meilen landeten. Bei der Ankunft wurde Kingsford Smith auf dem Eagle Farm Airport von einer riesigen Menschenmenge von 25.000 Menschen empfangen und als Held gefeiert.

Er machte auch die erste Nonstop-Überquerung des australischen Festlandes, die ersten Flüge zwischen Australien und Neuseeland und die erste Ostpazifik-Überquerung von Australien in die Vereinigten Staaten. Er machte auch einen Flug von Australien nach London und stellte einen neuen Rekord von 10,5 Tagen auf. Kingsford Smith und Co-Pilot Tommy Pethybridge flogen das Lady Southern Cross über Nacht von Allahabad, Indien, nach Singapur, als Teil ihres Versuchs, den von CWA Scott und Tom Campbell Black gehaltenen Geschwindigkeitsrekord zwischen England und Australien zu brechen, als sie über der DDR verschwanden Andamanensee in den frühen Morgenstunden des 8. November 1935.

Achtzehn Monate später fanden birmanische Fischer auf Aye Island im Golf von Martaban an der Südostküste von Burma ein Untergestell und ein Rad, das an Land gespült worden war. Lockheed bestätigte, dass das Fahrwerksbein vom Lady Southern Cross stammt. Das Untergestell ist jetzt im Powerhouse Museum in Sydney (Australien) zu sehen. Im Jahr 2009 behauptete ein Sydney-Filmteam, dass sie sicher waren, dass sie das Lady Southern Cross gefunden hatten, wo 1937 auf Aye Island das Fahrwerk gefunden worden war.

7

Sir Ian Mackintosh

Sir Ian Mackintosh war ein britischer Schriftsteller und Schriftsteller, an den man sich am besten für die Fernsehserie The Sandbaggers and Warship erinnert. Am 7. Juli 1979 verließen Mackintosh zusammen mit Susan Insole, der Tochter eines englischen Cricketspielers und dem Piloten, Anchorage, Alaska, auf dem Weg nach Kodiak. Ihr Flugzeug hatte Probleme mit dem Motor und es wurde vermutet, dass es etwa 45 Meilen von der Küste von Kodiak entfernt im Meer gelegen hat. Zwei Rettungshubschrauber der US-Küstenwache und ein Küstenwachenschneider wurden sofort in den Bereich geschickt, in dem das Flugzeug den Graben verlassen hatte. Kein Zeichen des Flugzeugs wurde jemals gefunden. Die Suche dauerte drei Tage. Es wird vermutet, dass es sich bei Sir Ian Mackintosh um einen britischen Spion handelt, und einige glauben, dass sein Verschwinden irgendwie mit seiner heimlichen Arbeit zusammenhängt, aber dafür gibt es keinen Beweis. Aller Wahrscheinlichkeit nach stürzte das Flugzeug ab und sank entweder alle drei nach unten, oder die drei überlebten und ertranken oder erlagen der Kälte.

6

George R. Cogar

George Cogar war ein Pionier auf dem Gebiet der Computer. Als Mitglied des elektronischen Designteams UNIVAC 1004 erfand Cogar schließlich den Datenrekorder, der auf die Verwendung von Computer-Lochkarten verzichtet. Seine Firma erfand später einen frühen Personalcomputer. Am 2. September 1983 befanden sich George Cogar und fünf weitere mit dem Piloten an Bord eines Flugzeugs, das von Vancouver Island zu einem Jagdschloss im kanadischen Smithers führte. Das Flugzeug verschwand vermutlich über British Columbia, Kanada. Ein einwöchiger Suchaufwand deckte fast 40.000 Quadratkilometer ab, aber es wurden keine Spuren des Flugzeugs oder seiner Insassen gefunden. Zu dieser Zeit war es die größte koordinierte Suche in der kanadischen Geschichte und kostete fast eine Million Dollar. Die Familien der verlorenen Männer, alle Millionäre, beschlossen, die Suche auf eigene Faust fortzusetzen. Bisher wurde keine Spur gefunden.

5

Sir Arthur Coningham

Sir Arthur Coningham war ein Luftmarschall der RAF, der im Zweiten Weltkrieg Großbritannien diente, als Oberbefehlshaber des Fliegertrainings. Coningham ist vor allem als die am meisten verantwortliche Person für die Entwicklung der Luftwaffenunterstützungsgruppen bekannt, die er als Luftwaffenunterstützer eingesetzt hatte, die er zwischen 1941 und 1943 als Befehlshaber der Western Desert Air Force entwickelte im Jahr 1944.

In dem Film Patton wird Coningham von John Barrie gespielt. In seiner Szene, in der General George S. Patton über die fehlende Luftabdeckung der amerikanischen Truppen klagt, bestätigt Sir Arthur Patton, dass er keine deutschen Flugzeuge mehr sehen wird. Als er seine Haftstrafe vollendet hat, streuen deutsche Flugzeuge das Gelände. Coningham hatte sich kürzlich von der RAF zurückgezogen, als das Flugzeug, in dem er sich befand, über dem westlichen Atlantik verschwunden war. Er war einer von 25 Passagieren an Bord eines Avro Tudor IV G-AHNP Star Tigers mit 6 Besatzungsmitgliedern, die verloren wurden, als ihr Flug vom Flughafen Santa Maria auf den Azoren das Ziel Kindley Field (Bermuda) nicht erreichte. Das Flugzeug versuchte, den Luftraum der Bermudas ausfindig zu machen, als der Funkoffizier Robert Tuck an Bord der Star Tiger ein Radiogerät aus Bermuda anforderte. Das Signal war jedoch nicht stark genug, um eine genaue Anzeige zu erhalten. Tuck wiederholte die Anfrage elf Minuten später, und dieses Mal konnte der Bermuda-Funker eine Peilung von 72 Grad mit einer Genauigkeit von bis zu 2 Grad erhalten. Der Bermuda-Betreiber übermittelte diese Informationen und Tuck bestätigte den Erhalt. Dies war die letzte Kommunikation mit dem Flugzeug.

Der Bermuda-Funker versuchte mehrmals, den Star Tiger ohne Erfolg erneut zu kontaktieren. Dann erklärte er den Ausnahmezustand. Er hatte keine Notrufnachricht gehört und auch keine andere, obwohl viele Empfangsstationen auf Star Tigers Frequenz hörten. Das USAAF-Personal, das den Flugplatz bediente, organisierte sofort eine Rettungsaktion, die 5 Tage dauerte. Sechsundzwanzig Flugzeuge flogen insgesamt 882 Stunden, und Oberflächenfahrzeuge führten auch eine Suche durch, aber es wurden keine Anzeichen von Star Tiger oder ihren 29 Passagieren und ihrer Crew gefunden. Das Verschwinden des Star Tigers verblüffte die offiziellen britischen Ermittlungen, die keine Erklärung dafür liefern konnten, warum das Flugzeug verschwunden war. Das Verschwinden des Sternentigers ist eines der Gründungsgeheimnisse, die zur Entwicklung des Konzepts des Bermuda-Dreiecks führten.

4

Andrew Carnegie Whitfield

Andrew Whitfield war der Neffe des wohlhabenden Stahlmagnaten Andrew Carnegie. Whitfield war ein Absolvent der Princeton University und war als leitender Angestellter angestellt worden. Whitfield war ein Amateur-Pilot und besaß ein kleines rot-silbernes Vereinset des Taylor-Clubs, das er gelegentlich flog (hauptsächlich zur Erholung).Zum Zeitpunkt seines Verschwindens hatte er 200 Stunden Flugerfahrung gesammelt. Er brach am Morgen des 17. April 1938 in Roosevelt Field auf Long Island, New York, in seinem Taylor Cub-Eindecker auf. Er hatte geplant, auf einem Flugplatz in Brentwood, New York (ungefähr 22 Meilen entfernt) zu landen. Er sollte nur fünfzehn Minuten in der Luft sein, aber er kam nie wie geplant an. Eine Quelle berichtete, dass Whitfields Flugzeug stetig geflogen war, aber dann "stieß Whitfield" sein Flugzeug in einen milden östlichen Wind und verschwand aus dem Blickfeld. "

Sein Flugzeug hatte genug Treibstoff für einen 150-Meilen-Flug. Weder Whitfield noch sein Flugzeug wurden jemals geborgen. Nach seinem Verschwinden stellte eine Untersuchung fest, dass er (am selben Tag, an dem er verschwunden war) in einem Hotel in Garden City auf Long Island unter einem Pseudonym eingecheckt hatte, den er gelegentlich verwendete: "Albert C. White". Die Hotelunterlagen zeigten, dass Whitfield / White Wir hatten $ 4 im Voraus für das Zimmer bezahlt und nie ausgecheckt. Bei der Durchsuchung des Hotelzimmers wurde festgestellt, dass sein persönliches Eigentum (einschließlich seines Passes), Kleidung, Manschettenknöpfe mit seinen Initialen eingraviert waren, zwei Lebensversicherungspolicen (in seinem Namen listete seine Frau Elizabeth Halsey Whitfield als Begünstigte auf). und mehrere Aktien- und Anleihezertifikate, die in den Namen von Andrew und Elizabeth gemacht wurden, wurden alle im Hotelzimmer zurückgelassen. Telefonunterlagen zeigten auch, dass er sein Haus angerufen hatte, während seine Familie ihn suchte, und ein Telefonist berichtete, dass sie ihn am Telefon sagen hörte: "Nun, ich werde meinen Plan ausführen."

Nachdem diese Informationen aufgedeckt worden waren, stellte die Polizei theoretisch fest, dass Whitfield Selbstmord begangen hatte, als er sein Flugzeug absichtlich in den Atlantik flog - obwohl keine Beweise gefunden wurden, die diese Theorie belegen. Eine gründliche Suche des Ozeans um Long Island wurde durchgeführt; Es gab keine Anzeichen von Flugzeugtrümmern. Zum Zeitpunkt des Verschwindens von Whitfield gab es keine Hinweise darauf, dass er persönliche oder geschäftliche Probleme hatte. Whitfield hatte im selben Jahr geheiratet (die frühere Elizabeth Halsey) und hatte vor, in demselben Monat, in dem er verschwunden war, mit seiner neuen Frau nach Bethlehem (Pennsylvania) zu ziehen.

3

Hale Boggs

Thomas Hale Boggs, Senior, war Mitglied des US-Repräsentantenhauses für Louisiana. Er war der Mehrheitsführer des Hauses. Während seiner Amtszeit im Kongress war Boggs ein einflussreicher Akteur in der Regierung. Von 1961 bis 1970 diente er als Majority Whip und von Januar 1971 bis zu seinem Verschwinden als Mehrheitsführer. Während der Mehrheitspeitsche leitete er einen Großteil der Gesetze der Great Society von Präsident Johnson durch den Kongress. Im April 1971 hielt er eine Rede auf dem Boden des Hauses und griff den FBI-Direktor J. Edgar Hoover und das gesamte FBI heftig an. Dies führte zu einem Gespräch am 6. April 1971 zwischen dem damaligen Präsidenten Richard Nixon und dem republikanischen Minderheitenanführer Gerald Ford, in dem Nixon sagte, dass er sich nicht länger als führendes Mitglied des Kongresses von Boggs beraten lassen könne. In der Aufzeichnung dieses Anrufs wird Nixon aufgefordert, Ford zu bitten, dass die Delegation des Hauses eine Alternative zu Boggs einschließt. Ford spekuliert, dass Boggs neben Alkohol auch Pillen einnimmt.

Als Mehrheitsführer setzte sich Boggs oft für andere ein. Am 16. Oktober 1972 war er an Bord einer zweimotorigen Cessna 310 mit dem Repräsentanten Nick Begich aus Alaska, der bei den Parlamentswahlen im November 1972 gegen den republikanischen Kandidaten Don Young einem möglicherweise angespannten Rennen ausgesetzt war. Boggs und Begich verschwanden während eines Fluges von Anchorage nach Juneau. Die einzigen anderen an Bord des Flugzeugs waren Begichs Assistent Russell Brown und der Pilot. Sie begaben sich zu einer Spendenaktion für Kampagnen. (Begich gewann die Wahl 1972 posthum mit 56 Prozent zu den 44 Prozent von Young, obwohl Young die Sonderwahlen als Ersatz für Begich gewinnen würde und alle Wahlen bis einschließlich 2010 gewinnen konnte.)

Flugzeuge der Küstenwache, der Marine und der Luftwaffe suchten nach der Partei. Am 24. November 1972 wurde die Suche nach 39 Tagen abgebrochen. Weder die Trümmer des Flugzeugs noch die Überreste des Piloten und der Passagiere wurden jemals gefunden. Der Unfall veranlasste den Kongress, ein Gesetz zu erlassen, das Notrufsender in allen US-Zivilflugzeugen vorschreibt. Die Ereignisse rund um Boggs Tod waren Gegenstand vieler Spekulationen, Verdächtigungen und zahlreicher Verschwörungstheorien. Diese Theorien konzentrieren sich oft auf seine Mitgliedschaft in der Warren-Kommission. Boggs widersprach der Mehrheit der Warren-Kommission, die die Theorie der Einzelkugel unterstützte. In Bezug auf die Einzelkugeltheorie kommentierte Boggs: "Ich hatte starke Zweifel darüber." Einige Verschwörungstheoretiker glauben, dass Boggs getötet wurde, um seine Ermittlungen über die Ermordung Kennedys zu stoppen. In den 70er Jahren war es auch eine schlechte Idee, J Edger Hoover öffentlich anzunehmen und Richard Nixon zu ärgern. Ob er ausgerieben wurde oder sein Flugzeug einfach in der Wildnis Alaskas abgestürzt ist, Boggs und das Flugzeug wurden nie gefunden.

2

Felix Moncla und Robert Wilson

Oberleutnant Felix Moncla, Pilot und zweiter Leutnant Robert Wilson, Radaroperator, verschwand, als ihr F-89 Scorpion der United States Air Force von der Luftwaffenbasis Kinross verschrottet wurde und anschließend über dem Lake Superior verschollen war, während er ein unbekanntes Flugzeug im kanadischen Luftraum abfing in der Nähe der Grenze zwischen Kanada und den USA. Die USAF identifizierte das zweite Flugzeug als Royal Canadian Air Force C-47 Dakota VC-912 und überquerte den Northern Lake Superior auf einer Strecke von 7.000 Fuß von Westen nach Osten auf dem Weg von Winnipeg nach Sudbury, Kanada. Einige Ufologen haben das Verschwinden mit angeblicher "fliegender Untertasse" in Verbindung gebracht und bezeichnen es als "Kinross-Ereignis".

Am Abend des 23. November 1953 stellten Air Defense Command Ground Intercept-Radaroperatoren in Sault Ste. Marie, Michigan, identifizierte ein ungewöhnliches Ziel in der Nähe der Soo Locks. Ein F-89C-Scorpion-Jet von der Kinross Air Force Base wurde zur Untersuchung der Radarrückgabe durcheinandergebracht. Der Scorpion wurde von Leutnant Moncla pilotiert, wobei Leutnant Robert L. Wilson als Radaroperator des Scorpions fungierte. Wilson hatte Probleme, das Objekt auf dem Radar des Scorpion zu verfolgen, und die Bodenradaroperatoren gaben Moncla Anweisungen, während er flog. Mit etwa 500 Meilen pro Stunde flog Moncla schließlich in einer Höhe von 8000 Fuß in das Objekt hinein.

Bodenkontrolle verfolgte den Skorpion und das nicht identifizierte Objekt als zwei "Blips" auf dem Radarbildschirm. Die zwei Flecken auf dem Radarschirm wurden näher und näher, bis sie sich zu vereinigen schienen (Rückkehr). Der einzelne Blip verschwand vom Radarschirm, dann gab es überhaupt keine Rückkehr. Es wurde versucht, Moncla über Funk zu kontaktieren, was jedoch nicht gelang. Eine Such- und Rettungsaktion wurde schnell eingerichtet, fand jedoch keine Spur des Flugzeugs oder der Piloten.

Im offiziellen USAF Accident Investigation Report heißt es, dass die F-89 einen RCAF C-47 Skytrain untersucht hatte, der vom Kurs abgekommen war. Es wurde keine Erklärung für das Verschwinden der Flugzeuge angeboten, aber die Ermittler der Luftwaffe spekulierten, dass Moncla Schwindel erlebt und in den See gestürzt sein könnte. Andere glauben, dass das Flugzeug Kontakt hatte und vielleicht sogar mit einem UFO kollidierte.

1

Frederick Valentich

Frederick Valentich war ein 20-jähriger Pilot eines Cessna 182L-Leichtflugzeugs, der sich am 21. Oktober 1978 auf dem Weg nach King Island in Australien befand, um drei oder vier Freunde abzuholen und zum Flughafen Moorabbin zurückzukehren, von dem er zurückkehrte war gegangen Während des 127-Seemeilen-Fluges riet Valentich der Flugsicherung von Melbourne, dass er von einem Flugzeug in einer Entfernung von etwa 300 Metern begleitet werde. Er beschrieb ungewöhnliche Aktionen und Merkmale des Flugzeugs, berichtete, dass sein Motor grob angefangen hatte, und berichtete schließlich, bevor er vom Radar verschwand: „Dieses seltsame Flugzeug schwebt wieder über mir. Es schwebt und es ist kein Flugzeug “.

Keine Spur von Valentich oder seinem Flugzeug wurde jemals gefunden, und eine Untersuchung des Verkehrsministeriums ergab, dass der Grund für das Verschwinden nicht ermittelt werden konnte. Der Bericht über eine UFO-Sichtung in Australien erregte beträchtliche Aufmerksamkeit in der Presse, zum Teil aufgrund der Anzahl von Sichtungen, die von der Öffentlichkeit in der Nacht von Valentichs Verschwinden gemeldet wurden. Valentich war ein erfahrener Pilot mit einem Instrument der Klasse 4 und 150 Flugstunden. Er hatte einen Flugplan vom Flughafen Moorabbin, Melbourne, nach King Island in der Bass Strait eingereicht. Die Sicht war gut und der Wind war leicht. Er verließ Moorabbin um 18:19 Uhr Ortszeit, kontaktierte die Melbourne Flight Service Unit, um sie über seine Anwesenheit zu informieren, und berichtete, dass er um 19:00 Uhr Cape Otway erreichte.

Um 19:06 Uhr bat Valentich den Flugdienstoffizier von Melbourne, Steve Robey, um Informationen zu anderen Flugzeugen in seiner Höhe. Man sagte ihm, dass auf dieser Ebene kein Verkehr bekannt sei. Valentich sagte, er könne ein großes, unbekanntes Flugzeug sehen, das von vier hellen Landescheinwerfern beleuchtet zu sein schien. Er konnte den Typ nicht bestätigen, sagte jedoch, dass er ungefähr 1.000 Fuß über dem Kopf gewesen sei und sich mit hoher Geschwindigkeit bewege. Valentich berichtete, dass sich das Flugzeug von Osten näherte, und sagte, dass der andere Pilot absichtlich mit ihm spielte.

Um 19:09 Uhr bat Robey Valentich, seine Höhe zu bestätigen und dass er das Flugzeug nicht identifizieren könne. Valentich bestätigte seine Größe und begann, das Flugzeug zu beschreiben. Er sagte, es sei "lang", aber es sei zu schnell unterwegs, um es genauer beschreiben zu können. Valentich stoppte etwa 30 Sekunden lang. In dieser Zeit fragte Robey nach einer Schätzung der Flugzeuggröße. Valentich antwortete, dass das Flugzeug über ihm „umkreiste“ und dass es eine glänzende Metalloberfläche und ein grünes Licht darauf habe. Es folgte eine Pause von 28 Sekunden, bevor Valentich berichtete, dass das Flugzeug verschwunden war. Es gab eine weitere 25-Sekunden-Pause in der Kommunikation, bevor Valentich berichtete, dass er sich jetzt aus Südwesten näherte. Neunundzwanzig Sekunden später, um 19:12:09 Uhr, berichtete Valentich, dass er Motorprobleme habe und nach King Island fahren werde. Es gab kurze Stille, bis er sagte "es schwebt und es ist kein Flugzeug". Es folgten 17 Sekunden unidentifiziertes Geräusch, das als "metallische, kratzende Geräusche" bezeichnet wird. Dann ging der Kontakt verloren. Eine Such- und Rettungsbenachrichtigung wurde ausgegeben und zwei RAAF P-3 Orion-Flugzeuge über einen Zeitraum von sieben Tagen durchsucht. Es wurde keine Spur des Flugzeugs gefunden.

Die Abschrift des Abschlussgesprächs zwischen Valentich und dem Fluglotsen ist sehr störend zu lesen. Als das Band des Gesprächs zwischen Valentich und der Flugsicherung zu Ende geht, gibt es einige Sekunden Stille, aber im Hintergrund sind seltsame metallische Geräusche zu hören. Entweder hat Valentich, wie einige spekuliert haben, eine ausgeklügelte List geschaffen, um sein beabsichtigtes Verschwinden zu verschleiern, oder er fand etwas sehr Seltsames, kurz bevor er verschwand. Das Transkript finden Sie hier.

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Amelia Earhart

Keine Liste von Personen, die in Flugzeugen verschwunden sind, wäre ohne die Erwähnung der bereits bekannten Amelia Earhart vollständig. Ein renommierter Flieger, im Jahr 1937, unternahm Earhart mit ihrem Copiloten Fred Noonan eine Weltumrundung in einer Lockheed Model 10 Electra. Earhart verschwand in der Nähe von Howland Island über dem zentralen Pazifik.Anscheinend verloren und möglicherweise nicht in der Lage, Radiosendungen zu hören, die versuchen, sie zum Flugplatz auf der kleinen Insel Howland Island zu leiten, wird davon ausgegangen, dass Earhart und Noonan keinen Treibstoff mehr hatten und entweder im Pazifischen Ozean abgestürzt oder in den Abzugsgraben gefallen sind.

Die Faszination für ihr Leben, ihre Karriere und ihr Verschwinden setzt sich bis heute fort. Zahlreiche Theorien beziehen sich auf ihr Verschwinden und das mögliche Überleben des Flugzeugabsturzes. Einige glauben, dass sie von den Japanern gefangengenommen wurde. Andere glauben, dass sie und / oder Noonan es geschafft haben, zu einem von mehreren winzigen Atollen zu gelangen, wo sie später an Durst, Hunger und Exposition starben. Bei einer kürzlich durchgeführten Suche nach ihren Überresten wurden auf einer kleinen Insel scheinbar kleine Fragmente menschlicher Knochen gefunden. Außerdem wurden scheinbar Frauenkosmetika und andere Anzeichen dafür gefunden, dass Earhart vielleicht den Flugzeugabsturz überlebt und die Landung erreicht hatte. Der Knochen war jedoch so stark verfallen, dass die DNA-Analyse nicht feststellen konnte, ob der Knochen menschlich war, ganz zu schweigen von den Knochen von Earhart. Amelia Earhart ist nach wie vor die bekannteste Person, die in Flugzeugen verschwunden ist.