Top 10 katastrophale Schiffbrüche

Die meisten Menschen sind mit dem tragischen Verlust der Titanic und der meisten ihrer Passagiere vertraut, aber überraschenderweise ist dies nicht die schlimmste Seekatastrophe in der Geschichte - tatsächlich steht sie nur auf Platz 5 (Todesopferzahl). Dies ist eine Liste der katastrophalsten Katastrophen, an denen Schiffe beteiligt sind. Diese Liste wird vom geringsten bis zu den meisten Todesfällen eingestuft.

10

Mary Rose

Todesmaut: 400

Die Mary Rose war ein englisches Tudor-Kriegsschiff und war eine der ersten, die eine volle Breitseite von Kanonen abfeuern konnte. Sie war eines der ersten Kriegsschiffe, die in der Royal Navy eingesetzt wurden. es wird vermutet, dass sie nie als Handelsschiff gedient hat. 1545 startete König Franz I. von Frankreich eine Invasion Englands mit 30.000 Soldaten auf mehr als 200 Schiffen. Gegen diese Invasionsflotte - dreiundvierzig Jahre später größer als die spanische Armada - hatten die Engländer etwa 80 Schiffe und 12.000 Soldaten, mit der Mary Rose das Flaggschiff von Vizeadmiral Sir George Carew. Am 19. Juli 1545 führten die beiden Seiten eine ziemlich unbedeutende Schlacht (die Schlacht von Solent), wobei beiden Seiten wenig Schaden zugefügt wurde. Am nächsten Tag, gegen Abend, wehte eine Brise auf und als Mary Rose in den Kampf vorrückte, kenterte sie und sank mit dem Verlust aller außer 35 ihrer Crew. Es gab Quellen, die sagten, dass das Schiff von der Backbordseite aus geschossen hatte und eine scharfe Kurve machte, so dass sie von der Steuerbordseite aus schießen konnte. Die Wende war so scharf, dass das Schiff sich so weit ausstreckte, dass es die offenen Kanonenöffnungen überflutete und so viel Wasser eindrang, um das Schiff zu versenken. Zu diesem Zeitpunkt wussten viele Segler nicht, wie sie schwimmen sollten, weil sie dieses „verlockende Schicksal“ betrachteten. Oben abgebildet ist der Rumpf der Mary Rose - erholt im 21. Jahrhundert. [Quelle]

9

HMS Birkenhead

Todesmaut: 460

Die HMS Birkenhead, auch als HM Troopship Birkenhead oder Dampffregatte Birkenhead bezeichnet, war eines der ersten Schiffe mit eiserner Hülle für die Royal Navy. Sie war anfangs als Fregatte konzipiert, wurde aber vor ihrer Beauftragung zu einem Truppenschiff umgebaut. Am 26. Februar 1852, als sie hauptsächlich Truppen des 73. Regiments von Foot nach Algoa Bay transportierte, wurde sie in Gansbaai in der Nähe von Kapstadt (Südafrika) zerstört. An Bord befanden sich nicht genügend wartungsfähige Rettungsboote für alle Passagiere - die Soldaten standen jedoch bekanntermaßen fest und erlaubten den Frauen und Kindern, die Boote sicher zu besteigen. Nur 193 der 643 Menschen an Bord überlebten, die Ritterlichkeit der Soldaten führte während des Verlassen des Schiffs zum Protokoll "Frauen und Kinder zuerst", während der "Birkenhead Drill" von Rudyard Kiplings Gedicht Mut angesichts hoffnungsloser Umstände beschrieb . [Quelle]

8

SS Eastland

Todesmaut: 845

Die S.S. Eastland war ein Passagierschiff mit Sitz in Chicago, das für Touren genutzt wurde. Am 24. Juli 1915 wurden die Eastland und zwei weitere Great Lakes-Passagierdampfer, Theodore Roosevelt und Petoskey, gechartert, um Mitarbeiter der Chicagoer Western Electric Company zu einem Picknick in Michigan City, Indiana, zu bringen. Dies war ein bedeutendes Ereignis im Leben der Arbeiter, von denen viele keinen Urlaub nehmen konnten. Aufgrund einer kürzlich von Woodrow Wilson erlassenen Handlung beförderte das Schiff so viele Rettungsboote, dass es kopflastig und instabil wurde. Am schicksalhaften Morgen begannen die Passagiere gegen 6.30 Uhr mit dem Einsteigen in das Eastland am Südufer des Chicago River zwischen Clark und LaSalle Street, und um 7:10 Uhr hatte das Schiff seine Kapazität von 2752 Passagieren erreicht. Das Schiff war vollgepackt, viele Passagiere standen auf den offenen Oberdecks und fingen an, etwas zur Hafenseite (vom Kai weg) zu laufen. Irgendwann in den nächsten 15 Minuten eilten mehrere Passagiere zur Hafenseite, und um 7:28 Uhr kam Eastland scharf zum Hafen, rollte dann vollständig auf die Seite und kam auf dem nur 20 Meter tiefer gelegenen Flussgrund zum Stillstand die Oberfläche. Viele andere Passagiere waren an diesem relativ kühlen und feuchten Morgen bereits unter Deck gefahren, um sich vor der Abfahrt aufzuwärmen. Infolgedessen wurden Hunderte vom Wasser und dem plötzlichen Überschlag im Inneren eingeschlossen. Andere wurden von schweren Möbeln, einschließlich Klavieren, Bücherregalen und Tischen, zerquetscht. Obwohl sich das Schiff nur 20 Meter vom Kai entfernt befand, und trotz der schnellen Reaktion der Besatzung eines in der Nähe befindlichen Schiffes, der Kenosha, die neben dem Rumpf auftauchte, um die gestrandeten Personen auf dem gekenterten Schiff in Sicherheit zu bringen, insgesamt 841 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder starben bei der Katastrophe. Viele waren junge Frauen und Kinder. [Quelle]

7

MS Estland

Todesgebühr: 852

MS Estonia, vormals MS Viking Sally (-1990), MS Silja Star (-1991) und MS Wasa King (-1993), war eine Fähre, die 1979 auf der deutschen Werft Meyer Werft in Papenburg gebaut wurde. Die Estland-Katastrophe ereignete sich am 28. September 1994 zwischen 00:55 und 01:50 Uhr (UTC + 2), als das Schiff die Ostsee auf dem Weg von Tallinn (Estland) nach Stockholm (Schweden) überquerte. Sie trug 989 Passagiere und Besatzung. Das erste Anzeichen von Schwierigkeiten war ein seltsames Geräusch von Metall gegen Metall, das um 01:00 Uhr gehört wurde, als sich das Schiff am Rande des Turku-Archipels befand. Eine Untersuchung des Bugvisiers zeigte jedoch keinen offensichtlichen Schaden. Gegen 01:15 Uhr trennte sich das Visier und das Schiff nahm eine schwere Steuerbordliste auf. Gegen 01:20 Uhr heißt es eine schwache Frauenstimme "Häire, häire, laeval on häire", die estnischen Wörter für "Alarm, Alarm, es gibt Alarm auf dem Schiff", über das Beschallungssystem. Gleich darauf wurde ein interner Alarm für die Crew über das Beschallungssystem gesendet. Bald darauf ertönte der allgemeine Alarm für das Rettungsboot, und dann wurde das Schiff um 30 bis 40 Grad nach Steuerbord geschwenkt, was es praktisch unmöglich machte, sich sicher im Schiff zu bewegen. Türen und Flure wurden zu tödlichen Gruben. Diejenigen, die überleben wollten, waren zu diesem Zeitpunkt bereits an Deck.Ein Mayday wurde von der Schiffsbesatzung um 01:22 Uhr kommuniziert, folgte jedoch nicht internationalen Formaten. Aufgrund von Machtverlust konnte sie ihre Position nicht angeben, was die Rettungsaktionen etwas verzögerte. Von 989 Passagieren und der Crew an Bord wurden 137 gerettet. [Quelle]

6

RMS Empress von Irland

Todesmaut: 1.012

RMS Empress of Ireland war ein von Fairfield Shipbuilding and Engineering in Govan am Clyde in Schottland für die Canadian Pacific Steamships (CP) zwischen 1905 und 1906 gebautes Ozeandampfer. Die Kaiserin von Irland verließ Quebec City am 28. Mai 1914 um 16:30 Uhr Ortszeit mit 1.477 Passagieren und Besatzung für Liverpool. Henry George Kendall war gerade zu Beginn des Monats zum Hauptmann der Kaiserin befördert worden; und es war seine erste Reise auf dem Saint Lawrence River, der das Schiff befehligte. Am nächsten Morgen, am 29. Mai 1914, fuhr das Schiff in starkem Nebel in der Nähe von Pointe-au-Père in Quebec (östlicher Bezirk der Stadt Rimouski) den Kanal hinunter. Um 02:00 Uhr Ortszeit stürzte der norwegische Collier Storstad gegen die Seite der Empress of Ireland. Die Storstad sank nicht, aber die Kaiserin von Irland mit schweren Schäden an ihrer Steuerbordseite, die schnell Wasser transportierte, innerhalb von 14 Minuten umkippte und sank und 1012 Passagiere und Besatzungsmitglieder forderte.
Es gab nur 465 Überlebende, von denen nur vier Kinder waren (die anderen 134 Kinder gingen verloren) und 42 waren Frauen (die anderen 279 Frauen waren verloren). Unter den Toten befand sich der englische Dramatiker und Schriftsteller Laurence Irving. Unter den Überlebenden ist der "Lucky" Tower unwahrscheinlich einer der wenigen Besatzungsmitglieder, die diesen Schiffbruch und die Versenkung der Titanic und die Versenkung der Lusitania überlebt haben. [Quelle]

5

RMS Titanic

Todesmaut: 1.517

RMS Titanic war ein Passagierschiff der Olympischen Klasse, das der White Star Line gehörte und in der Werft Harland and Wolff in Belfast, Irland, gebaut wurde. In der Nacht zum 14. April 1912, während ihrer Jungfernfahrt, schlug die Titanic einen Eisberg und sank zwei Stunden und vierzig Minuten später, früh am 15. April 1912. Zum Zeitpunkt ihres Starts im Jahr 1912 war sie der größte Passagierdampfer im Welt. Der Untergang führte zum Tod von 1.517 Menschen und wurde als eine der schlimmsten Seekatastrophen in Friedenszeiten in der Geschichte und mit Abstand als die berüchtigtste eingestuft. Die Titanic verwendete einige der fortschrittlichsten Technologien, die zu dieser Zeit verfügbar waren, und wurde allgemein als "unsinkbar" angesehen - tatsächlich in einer White Star Line-Broschüre von 1910, in der die Titanic beworben wurde. es wurde behauptet, dass sie "so konzipiert wurde, dass sie unsinkbar ist". Es war für viele ein großer Schock, trotz der fortschrittlichen Technologie und der erfahrenen Crew; Die Titanic sank immer noch mit einem großen Verlust an Leben. Der Medienrummel um die berühmten Opfer der Titanic, die Legenden über die Ereignisse an Bord des Schiffes, die daraus resultierenden Änderungen des Seerechtes und die Entdeckung des Wracks im Jahr 1985 durch ein Team unter der Leitung von Robert Ballard haben die Titanic seitdem dauerhaft berühmt gemacht. [Quelle]

4

Sultanin

Todesmaut: 1800

Das Dampfschiff Sultana war ein am 27. April 1865 bei einer Explosion zerstörter Paddelrad-Raddampfer in Mississippi. Dies führte zu der größten Seekatastrophe in der Geschichte der Vereinigten Staaten. Schätzungsweise 1800 der 2.400 Passagiere wurden getötet, als einer der vier Boiler des Schiffes explodierte und die Sultana nicht weit von Memphis, Tennessee, sank. Diese Katastrophe erhielt etwas nachgelassen, da sie kurz nach der Ermordung von Präsident Abraham Lincoln und in den letzten Wochen des Bürgerkriegs stattfand. Die meisten der neuen Passagiere waren Unionssoldaten, hauptsächlich aus Ohio, und aus konföderierten Gefangenenlagern wie Cahawba und Andersonville entlassen. Die US-Regierung hatte mit der Sultana einen Vertrag abgeschlossen, um diese ehemaligen Kriegsgefangenen in ihre Heimat zu bringen. Die Ursache der Explosion war ein undichter und schlecht reparierter Dampfkessel. Der Boiler (oder „Boiler“) gab nach, als der Dampfer um 2:00 Uhr morgens 7 bis 9 Meilen nördlich von Memphis lag. in einer furchtbaren Explosion, die einige der Passagiere an Deck ins Wasser schickte und einen großen Teil des Schiffes zerstörte. Die von der Explosion zerstreuten heißen Kohlen verwandelten den verbliebenen Überbau bald in ein Inferno, dessen Blendung in Memphis zu sehen war. [Quelle]

3

MV Joola

Todesgebühr: 1.863

MS Le Joola war eine senegalesische, staatseigene Fähre, die am 26. September 2002 vor der Küste Gambias kenterte. Die Katastrophe brachte mindestens 1.863 Menschen den Tod. Am 26. September 2002 segelte die Fähre Joola von Ziguinchor in der Region Casamance auf einer ihrer häufigen Fahrten zwischen dem südlichen Senegal und der Landeshauptstadt Dakar. Es war ungefähr 13:30 Uhr. Zum Zeitpunkt der Reise war das Schiff für etwa 580 Passagiere ausgelegt. Insgesamt sollen fast 2.000 Passagiere an Bord gewesen sein. Der letzte Anruf der Mitarbeiter der Fähre an ein maritimes Sicherheitszentrum in Dakar war um 22.00 Uhr. und berichtete über gute Reisebedingungen. Im Stil der Titanic-Kultur tanzten und tranken die Leute im Inneren des Schiffes zu einer Live-Band. Gegen 23 Uhr segelte das Schiff vor der Küste Gambias in einen Sturm. Infolge der rauen See und des Windes kenterte die Fähre schnell und schleuderte Passagiere und Fracht ins Meer. Detaillierte Berichte weisen darauf hin, dass dies in weniger als fünf Minuten geschehen ist. Nur ein Rettungsboot war im Einsatz und konnte 25 Personen transportieren. Erst am Morgen nach dem Unfall waren Rettungskräfte der Regierung am Tatort eingetroffen, obwohl einheimische Fischer einige Stunden zuvor einige Überlebende aus dem Meer gerettet hatten. [Quelle]

2

Halifax-Explosion

Todesmaut: 1.950

Die Halifax-Explosion ereignete sich am Donnerstag, dem 6. Dezember 1917, als die Stadt Halifax, Neuschottland (Kanada), durch die riesige Detonation eines französischen Frachtschiffs zerstört wurde, das voll mit Kriegssprengstoff beladen war und in der versehentlich ein norwegisches Schiff kollidierte "The Narrows" Abschnitt des Halifax Harbour. Ungefähr 2.000 Menschen (hauptsächlich Kanadier) wurden durch Trümmer, Feuer oder eingestürzte Gebäude getötet, und es wird geschätzt, dass über 9.000 Menschen verletzt wurden. Dies ist bis heute eine der weltweit größten künstlichen Explosionen. Um 8:40 Uhr morgens kollidierte Mont-Blanc, ein französisches Frachtschiff, das von der französischen Regierung zur Beförderung von Munition gechartert wurde, mit dem entladenen norwegischen Schiff Imo (ausgesprochen E-mo); von der Entlastungskommission in Belgien für den Transport von Hilfsgütern gechartert. Mont-Blanc fing zehn Minuten nach der Kollision Feuer und explodierte etwa fünfundzwanzig Minuten später (um 9:04:35 Uhr). Alle Gebäude und Strukturen, die fast zwei Quadratkilometer entlang des angrenzenden Ufers des explodierten Schiffes abdeckten, wurden ausgelöscht, einschließlich derjenigen in den benachbarten Gemeinden Richmond und Dartmouth. Die Explosion verursachte einen Tsunami im Hafen und eine Druckwelle aus Luft, die Bäume abbrach, Eisenschienen verbog, Gebäude abriss, Schiffe abriss und Trümmer des Mont-Blanc kilometerlang trug. Oben abgebildet ist der Imo nach der Explosion. [Quelle]

1

MV Doña Paz

Todesmaut: 4.375

Die Doña Paz war eine Passagierfähre, die nach einer Kollision mit dem Öltanker Vector am 20. Dezember 1987 sank. Die Doña Paz befand sich auf dem Weg von Catbalogan auf der Samar-Insel auf den Philippinen nach Manila, als sie sich in der Tablas-Straße befand Auf den Inseln Mindoro und Tablas kollidierte es mit einem kleinen Öltanker, der Vector, der 8.800 Barrel Mineralölprodukte transportierte. Die Ladung des Vektors entzündete sich und verursachte ein Feuer, das sich rasch auf den Doña Paz ausbreitete und innerhalb weniger Minuten sank. Zwei der 13 Besatzungsmitglieder an Bord der Vector überlebten, aber alle 58 Besatzungsmitglieder der Doña Paz starben. Die offizielle Zahl der Toten auf der Fähre liegt bei 1.565, obwohl einige Berichte behaupten, dass die Fähre überfüllt war und die tatsächliche Zahl der Todesopfer bei mindestens 4.341 lag. Die Schiffe würden die Zahl der Todesopfer auf 4.375 erhöhen, obwohl zugegeben wurde, dass sich nur 1.568 auf dem Manifest befunden haben (immer noch mehr als das genehmigte Maximum von 1.518). Die 21 (oder 24) Überlebenden der Fähre mussten schwimmen, da keine Zeit blieb, um Rettungsboote zu starten. Eine Untersuchung ergab später, dass die Crew der Vector unterqualifiziert war und die Lizenz des Bootes abgelaufen war. Es ist die schlimmste Fährenkatastrophe und die schlimmste Seekatastrophe in Friedenszeiten in der Geschichte. [Quelle]

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