10 wahre Geschichten von faszinierenden Seemuttern

Die Meuterei im Meer ist heutzutage fast unbekannt, angesichts des modernen Komforts und der modernen Kommunikation. Eine Gruppe von Menschen befindet sich jedoch in einer beengten Umgebung, umgeben von dem absoluten Versprechen des Todes, falls sie gestrandet sind, und Meuterei ist auf langer See eine allgegenwärtige Bedrohung Reisen.

Es scheint, dass der autoritärste und furchterregendste Kapitän der Welt seine Crew nur halten kann, wenn er der Regel folgt, so freundlich und fair wie streng zu sein. Hier sind die Berichte von 10 echten Meutereien aus verschiedenen Jahrhunderten, einige davon berühmt, andere nicht.

10 Meuterei auf der Kopfgeld (1789)

Bei weitem die berühmteste historische Meuterei, die zum großen Teil auf ihre vielen Dramatisierungen zurückzuführen ist, ereignete sich der Vorfall am 28. und 29. April 1789, 2.400 Kilometer westlich von Tahiti. Der Kommandant der Kopfgeld war der 34-jährige Leutnant William Bligh, dessen Mission es war, nach Tahiti zu segeln und den Handel und die Diplomatie mit den Tahitianern zu stärken und insbesondere mit der Transplantation von Brotfruchtbäumen von Tahiti nach Westindien zu experimentieren.

Die Reise nach Tahiti dauerte 10 Monate auf See, nachdem Bligh einen Monat lang Cape Horn nicht umrundet hatte und dann über den Atlantik und den Indischen Ozean segelte. Seine Behandlung der Männer während dieser Zeit wurde nicht als übermäßig hart beschrieben, aber nach einem fünfmonatigen Aufenthalt im Paradies von Tahiti, während die Bäume gepflegt wurden, wollte die Crew die schönen, nackten Frauen natürlich noch 10 Monate lang nicht verlassen eng auf dem Schiff. Einige von ihnen versuchten zu desertieren, und das enttäuschte Bligh, der seinen Ärger über seinen ersten Offizier Fletcher Christian ausströmte. Er nannte Christian einen „feigen Schlingel“, weil er die Furcht vor nackten Wilden mit dem Trinken von Trinkwasser beeinträchtigen ließ. "Gauner" war zu dieser Zeit eine starke Beleidigung, und Bligh nannte andere Besatzungsmitglieder "lubberly Gauner". "Lubberly" ist ein abwertender Begriff, der gegen Seeleute verwendet wird, und bedeutet "ungeschickt" oder "unerfahren". es war extrem anstößig für Seeleute.

Nach der Rückreise hatte die Crew Bligh hassen können, und obwohl Christian mit ihnen einverstanden war, konnte er zunächst nicht den Mut aufbringen, eine Meuterei anzuführen. Dreiundzwanzig Tage auf offener See stürmten Christian und mehrere Komplizen in Blighs Schlafquartier und brachten ihn als Geisel an Deck. Achtzehn Männer meuterten, 22 lehnten dies ab, und zwei blieben neutral. Christian weigerte sich, Bligh zu töten, und ließ ihn und 17 seiner Männer in einem offenen, 7 Meter langen Abschuss treiben. Christian, der jetzt das Schiff beherrscht und beabsichtigt, nach Tahiti zurückzukehren, konnte keine Karten für Bligh verschonen, sondern stellte ihm einen Sextanten, einen Quadranten, eine Taschenuhr, einen Kompass und einige Längen- und Breitengrade zur Verfügung.

Diese Dinge sind technisch alles, was nötig ist, um sich auf offener See zurechtzufinden, aber nur ein absoluter Experte kann dies. Bligh beförderte den Start und alle außer einem seiner Männer (John Norton, der auf der Tofua-Insel von Kannibalen getötet wurde) bis nach Kupang, Indonesien, einer Reise von 6.700 Kilometern (4.163 Meilen). Bligh segelte entsprechend seiner Erinnerung an die Sterne und benutzte den Sextanten und die Taschenuhr, um seine Längen- und Breitengrade an die Tische anzupassen. Die Reise dauerte 47 Tage, und die Männer hatten ausreichend Rationen, um zweimal täglich 18 Gramm (1/25 Pfund) Brot, 118 Milliliter (1/4 Liter) Wasser und ab und zu 15 Milliliter zu konsumieren (eine halbe Unze) Portwein und ein Teelöffel Rum.

Christian kehrte nach Tahiti zurück und segelte dann weiter Kopfgeld zur unbekannten Pitcairn-Insel. Diejenigen, die nach Pitcairn geflüchtet waren, wurden nicht gefasst, aber die zehn Meuterer, die auf Tahiti blieben, wurden verhaftet und vor Gericht gestellt. Von den 10 wurden drei gehängt, vier freigesprochen und drei begnadigt.

9 Die Velos (1973)

Das Velos begann seine Karriere als Zerstörer USS Charrette in der amerikanischen Marine. Im Zweiten Weltkrieg wurde im Pazifik gekämpft und dann an Griechenland verkauft, das es umbenannte Velos ("Pfeil"). Am 25. Mai 1973 hatte eine Militärjunta sechs Jahre lang die Kontrolle über Griechenland übernommen. Kommandant Nikolaos Pappas protestierte mit dem Segeln der Velos nach Fiumicino, Italien, vor Anker und lehnte den direkten Befehl der griechischen Admiralität ab, nach Griechenland zurückzukehren.

Während einer Übung zwischen Rom und Sardinien hörte das Schiff per Funk, dass Marineoffiziere in Griechenland festgenommen und gefoltert worden waren. Pappas hielt seine Aktionen für notwendig, um eine internationale Reaktion auf die Junta zu motivieren. Bei dieser Meuterei handelte es sich nicht um eine Besatzung gegen den Hauptmann, sondern um ein Schiff gegen die gesamte Admiralität. Als Kommandant brauchte Pappas aus technischer Sicht nicht die Zustimmung seiner Crew, da das Schiff nach seinem Ermessen zu entsorgen war. Trotzdem sammelte er sie und kündigte seine Entscheidung an. Die Besatzung applaudierte. Pappas signalisierte seine Absicht dem Rest der Flotte zusammen mit einem Zitat aus der Präambel des Nordatlantikvertrags. Dann brach er die Bildung für Fiumicino.

Dort angekommen, schickte er Beamte an Land, um internationale Presseagenturen anzurufen und die Situation zu berichten. Dies brachte die Nachricht in den Rest der Welt. Die gesamte Crew unterschrieb eine Aufforderung, Commander Pappas Führung zu folgen, aber Pappas und seine Offiziere überzeugten sie, aus Gründen ihrer Familien nach Griechenland zurückzukehren. Die Junta wurde am 24. Juli des folgenden Jahres gestürzt; Pappas erreichte schließlich den Rang eines Vizeadmirals, der 1990 in den Ruhestand ging. Er starb 2013.

8 Die Jean Bart Und das Frankreich (1919)

Diese beiden waren identische französische Schlachtschiffe, die im April 1919 ins Schwarze Meer geschickt wurden, um die weißrussischen Bolschewiki gegen die Roten im russischen Bürgerkrieg zu unterstützen. Die Alliierten des vor kurzem abgeschlossenen Ersten Weltkrieges standen auf der Seite der Weißen.

Die Besatzungen beider Schlachtschiffe unterstützten die Roten, nicht die Weißen, aber dies war nicht der Anstoß für ihre Meutereien. Die Schiffe waren 44 und 43 Tage lang im Schwarzen Meer stationiert worden, um die Verteidigung der Weißen durch Sewastopol zu unterstützen. Teile beider Besatzungen erhielten in Sewastopol Landurlaub. Die Besatzungen beider Schiffe hatten spezifische Beschwerden, und diese hatten wenig mit ihrer Zustimmung zur bolschewistischen Sache zu tun. Ihre erste Beschwerde war die Tatsache, dass sie immer noch auf See waren, als der Erste Weltkrieg zu Ende war und sie nach Hause gehen wollten. Sie hatten das Gefühl, genug von ihrer Pflicht getan zu haben. Ihr zweites war, dass das Essen an Bord unzureichend war und von absolut unerträglicher Qualität.

Die Anführer waren Andre Marty, ein Maschinenbauingenieur am Jean Bartund Charles Tillon über die Frankreich. Da sich die Besatzungen von mehreren Hundert fast einstimmig einig waren, konnten die Kommandeure und Offiziere sie nicht aufhalten, und die Meutereien wurden mit relativ wenig Gewalt ausgeübt. In der Nacht zum 19. April (Karfreitag) weigerten sich die rund 200 Matrosen an Land, weitere Befehle zu befolgen. Die Kesselmannschaften auf der Frankreich weigerte sich dann, am nächsten Morgen mit dem Heizen der Öfen zu beginnen. Als die Morgendämmerung einsetzte, setzte die Meuterei fort und im perfekten Einklang, ignorierten die auf Decks versammelten Mannschaften beider Schiffe alle Befehle. Sie ließen dann die rote Flagge der Meuterei auf beiden Mainmasts aufsteigen. Der Kommandant der Jean Bart war immer noch beliebt bei der Besatzung und es gelang ihm, jemanden dazu zu bringen, seinem Befehl zu folgen, die Flagge zu senken, woraufhin der Kommandant sie persönlich zerfetzte.

Die Crew der Frankreich Englisch: www.germnews.de/archive/dn/1997/05/28.html Die Flagge der Meuterei ließ sie fliehen und kontrollierte einen ganzen Abschnitt ihres Schiffes. Dann lehnte sie die direkte Anordnung von Vizeadmiral Jean - Francois - Charles Amet (der sich an Bord der U - Bahn befand) ab Vergniaud) nach Konstantinopel segeln. Die Crew der Vergniaud blieb neutral, bis eine griechische Militärabteilung auf französischer Seite das Feuer auf die meuternden Matrosen an Land eröffnete. Zwei Zivilisten wurden getötet, sechs französische Matrosen wurden verletzt, einer starb kurz darauf. Dies veranlasste die VergniaudBesatzung zur Seite der Meuterer, und Amet hatte keine andere Wahl, als sich ihren Forderungen zu stellen.

Die Schiffe fuhren nach Hause ab, und bei ihrer Ankunft wurden Marty und Tillon zu 20 Jahren Zwangsarbeit verurteilt. Sie wurden nach fünf entlassen.

7 Die Wette (1741)

HMS Wette war eine bewaffnete Fregatte aus 24 Kanonen und 120 Männern, die damals vom kürzlich beförderten David Cheap geführt worden waren. Er hatte die schlechte Angewohnheit, seine Mannschaft zu verunglimpfen, wenn sie ihre Aufgaben nicht zu seiner Zufriedenheit erledigten. Wette war eines von sechs Schiffen in einer Flotte, die von Commodore George Anson befehligt wurde, dessen Aufgabe es war, die Welt zu umrunden und spanische Interessen anzugreifen, die er unterwegs fand. Günstig war der dritte Kapitän Wette Während dieser Reise und 1740, als die Reise begann, gab es noch keine zuverlässige Methode zur Berechnung der Länge. Die Abrechnung mit der Abrechnung wurde angewandt, und die fähigsten Seeleute waren sehr geschickt darin, aber es ist eine klare Sichtlinie erforderlich, um die Position anhand eines bekannten Kurses und sorgfältiger Berechnungen der Schiffsgeschwindigkeit zu bestimmen. Bei stürmischem Wetter ist es unmöglich.

Als Anson die Flotte um Kap Horn in Südamerika schickte, war das Ergebnis eine Katastrophe. Das Abrunden des Horns ist möglicherweise die schwierigste Aufgabe für jeden Seefahrer, der Segel verwendet, da das Meer dort fast immer sehr rau ist und Stürme sehr schnell auftreten. Als die Flotte im März 1741 den Atlantik bis zum Horn überquert hatte, war sie sieben Monate auf See, und die meisten der 1.854 Männer in der Flotte waren schwer krank, Skorbut und zu schwach für den Dienst. Es gelang Anson, das Horn abzurunden, aber dies dauerte etwa einen Monat. Ende April ist der Wette Nur 120 von 120 arbeitsfähigen Männern waren im Einsatz und hatten den Rest der Flotte bei einem schweren Sturm aus den Augen verloren. Wette versuchte, nach Norden zu segeln und Land zu sichten, aber am 13. Mai wurde das Wetter erneut schlecht und das Schiff konnte vor Einbruch der Dunkelheit kein Land erreichen. Es ist auf der heutigen Wager Island im Golfo de Penas (Golf of Distress) vor der Westküste Chiles zerstört worden. Bei dem Aufprall kamen 45 Männer um, die entweder ertranken oder niedergeschlagen wurden. Der Anker brach durch den Rumpf in den Ozean, aber das Schiff sank nicht, weil es zwischen zwei Felsen eingeklemmt war.

Das Schiff sank am 15. Mai effektiv und ertrank einige der betrunkenen Besatzung. etwa 100 Männer machten es an Land, aber der Winter kam, und sie hatten wenig zu essen und waren schon krank mit Skorbut. Es gab sehr wenig wild lebende Tiere, und das einzige, was in großer Menge verderblich war, war Rum. Die Crew machte Cheap weitgehend für das Geschehene verantwortlich, und sie bevorzugten an dieser Stelle die Führung von Gunnery Officer John Bulkley. Bulkley plädierte bei Cheap darauf, dass der Schreiner seinen Start in ein Langboot umgestalten könnte, das den größten Teil der Crew halten würde, und dies, um entlang der Ostküste Südamerikas nach Norden nach Brasilien zurückzukehren. Nach ein paar Tagen kamen Eingeborene und brachten ihnen Krabben zum Essen.

Cheaps Pflichtgefühl brachte ihn von diesem Plan ab, und er befahl der Crew, mit dem Langboot nach Norden entlang der Küste Chiles zu segeln, um zu versuchen, die Flotte von Anson einzuholen. Dies war die Entscheidung, die zur Meuterei führte. Am 9. Oktober hatte die Besatzung endlich genug und sie verhafteten Cheap in seiner Hütte. Nachdem das Langboot für die Reise bereit war, bereitete sich die Besatzung darauf vor, am 13. Oktober loszufahren, doch Cheap weigerte sich zu gehen und bat darum, zurückgelassen zu werden. Die Crew freute sich sehr, da sie wusste, dass er dort sicherlich sterben musste und nicht in der Lage war, seine Seite der Geschichte zu erzählen.

Er starb jedoch nicht und schaffte es sogar nach England zurück.Von den 79 Meutern, die nach Brasilien segelten, verhungerten 49, wurden ertrunken oder waren in den Sand gesetzt. Die einzigen Überlebenden von Cheap und seinen 19 Männern waren Cheap, Midshipmen John Byron (der Großvater des Dichters Lord Byron) und Alexander Campbell sowie Marine Lieutenant Hamilton. Ihre Gruppe wurde von Einheimischen gefunden, die Spanisch sprachen und sie in ein kleines Dorf führten. Von denjenigen, die es zurück nach England geschafft hatten, wurde Cheap zum Post Captain befördert und erhielt den Befehl über ein 40-Kanonen-Schiff. Die Meuterer wurden nicht strafrechtlich verfolgt, weil die Öffentlichkeit mit ihrem unglaublichen Überleben auf mehr als 5.000 Kilometern offenem Meer und schrecklichem Wetter begeistert war.

6 Die Seringapatam (1814)

Das Seringapatam, benannt nach der indischen Stadt Srirangapatna, war ein Kriegsschiff, das 1799 für Tippu Sultan, den Herrscher des Königreichs Mysore in Südindien, aufgestellt wurde. Das Schiff hatte eine geschichtsträchtige Geschichte. Es war nicht lange in Indiens Dienst, seit die Briten die Stadt belagerten und Tippu in der Schlacht töteten und das Schiff dann als Preis nahmen. Die Admiralität wollte es nicht, und es wurde an den Walfang verkauft. Am 13. Juli 1813 wurde der Greenwich, ein britisches Schiff, das von der US - Kriegsmarine, die sich im Krieg mit Großbritannien befand, erobert wurde Seringapatam vor Tumbes, Peru.

Das Seringapatam erlitt Schäden während der Gefangennahme, verlor jedoch keine Hände und wurde repariert und auf 22 Kanonen in Tumbes aufgerüstet. Der amerikanische Kapitän David Porter, Befehlshaber der Flotte eroberter Schiffe, entschied daraufhin, dass sein Schiff die USS war Essex, sollte nach Nuku Hiva von den fast 4.800 Kilometer entfernten Marquesas-Inseln segeln, um Proviant und Reparatur zu erhalten. Er machte sich mit der Seringapatam, das Greenwich, das Sir Andrew Hammond, und das Essex Junior als Preise.

Nachdem die Umrüstung abgeschlossen war, segelte Porter hinein Essex mit dem Essex Junior am 12. Dezember für Chile, verlassen Seringapatam, Greenwich, und das Sir Andrew Hammond bei Nuku Hiva. Er verließ die Insel unter dem Kommando von Marine Lieutenant John Gamble, der im April des nächsten Jahres für Porters Rückkehr ungeduldig geworden war. Glücksspiel bereit, die Insel mit zu verlassen Seringapatam und Sir Andrew Hammondund gab am 7. Mai eine routinemäßige Anweisung, die die Besatzung offen ablehnte, zu gehorchen. Gamble versuchte, seine Autorität zu erzwingen, aber acht Meuterer konnten ihn und zwei Midshipmen noch überwältigen und unter Deck einsperren. Die Meuterer befreiten daraufhin sechs britische Kriegsgefangene und setzten Gamble, die beiden Offiziere und zwei weitere vor der Überfahrt in die Flucht Seringapatam nach Australien.

Gamble schaffte es seinen Start zurück nach Nuku Hiva zu segeln und dann die Sir Andrew Hammond nach Hawaii, wo er von den Briten gefangengenommen wurde. Die Meuterer landeten Seringapatam in Port Jackson, New South Wales am 1. Juli 1814.

5 Die Somers (1842)

Die USS Somers war eine bewaffnete Zweimast-Brigg, die die einzige Seebeutung der US-amerikanischen Marine erlebte, die zu Hinrichtungen führte. Während einer Reise von Monrovia, Liberia zu den Jungferninseln in der Karibik, wurde Commander Alexander Mackenzie am 26. November von Steward J.W. Wales hatte Midshipman Phillip Spencer, Sohn des Kriegssekretärs John Spencer, ihm am Abend zuvor von einem Plan zur Meuterei unterrichtet, an dem sich bereits 20 Besatzungsmitglieder beteiligt hatten, um das Schiff zur Piraterie zu machen.

Mackenzie hielt die Bedrohung anfangs nicht für ernst, sagte aber Leutnant Guert Gansevoort, den ersten Cousin des Autors Herman Melville, er solle Spencer genau beobachten. Andere Besatzungsmitglieder sagten zu Gansevoort, dass Spencer mit Boatswains Mate Samuel Cromwell und Seaman Elisha Small heimlich gesprochen hatte, so dass Mackenzie Spencer an diesem Abend mit den Vorwürfen konfrontierte. Spencer behauptete, das Ganze sei ein Scherz gewesen, aber das genügte Mackenzie nicht, der ihn unter Deck in Eisen klatschen ließ. Spencers Quartier wurde durchsucht und ein Brief gefunden, der mit griechischen Buchstaben geschrieben war, um ihn anscheinend zu verschleiern.

Unglücklicherweise für Spencer kannte Midshipman Henry Rodgers auch Griechisch und übersetzte es: Es war eine Liste von Offizieren und Besatzungsmitgliedern mit der Aufschrift "Certain", "Doubtful" und "Nolens Volens" wer könnte so oder so schwingen. Der Brief lautete zum Teil: „Diejenigen, die Zweifel haben (+), werden wahrscheinlich zum Beitritt veranlasst, bevor das Projekt in die Ausführung geht. Der Rest der Zweifel wird sich wahrscheinlich anschließen, wenn die Sache erledigt ist. Wenn nicht, müssen sie gezwungen werden. “

Mackenzie machte keine Verhaftungen mehr, bis am nächsten Tag ein Mast in zwei Hälften zerbrach und einige der Segel stürzte. Cromwell, der größte Mann auf dem Schiff, wurde zu seinen Treffen mit Spencer befragt und behauptete, dass er sich nicht mit ihm getroffen hatte, aber dass Small dies getan hatte. Small gab seinen Teil zu, und beide wurden in Eisen geschlagen. Am nächsten Tag, dem 28. November, wurde Steward Henry Waltham für den Versuch, für Spencer Brandy zu stehlen, ausgepeitscht und am nächsten Tag erneut ausgepeitscht, weil er geplant hatte, drei Flaschen Wein zu stehlen. Der Segelmacher Charles Wilson wurde beim Versuch, eine Waffe zu stehlen, erwischt, und an diesem Abend kamen zwei weitere Männer nicht zu ihren Wachaufgaben.

Vier weitere Männer wurden festgenommen, und Mackenzie ließ dann alle Offiziere mit den angeheuerten Männern befragen, um das Ausmaß der Meuterei zu bestimmen. Am 1. Dezember kamen sie zu dem Schluss, dass Spencer, Small und Cromwell schuld daran waren, eine volle Meuterei begangen zu haben. Das Schiff war nur 13 Tage außerhalb des Hafens, aber Mackenzie war der Ansicht, dass die Qualität der Haft unzureichend war. Um die Ordnung zu wahren, ließ er sofort die drei Männer vom Yardarm hängen und auf See begraben. Es gab keine Anklage mehr, und Mackenzie wurde entlastet.

4 Die Jason (1796)

Das Jason war eine niederländische fünftklassige Fregatte mit 36 ​​Kanonen und einem Komplement von 230 Matrosen, die im Februar 1796 im niederländischen Drontheim meutern mussten. Die Meinungsverschiedenheit bestand darin, dass die Männer der Ansicht waren, dass ihre Arbeitsbedingungen unerträglich waren, und die Matrosen konnten Kapitän Gerardus Donckum unter Deck festhalten und dann am 8. Juni nach Greenock (Schottland) segeln. The HMS Pinguin, angeführt von J. Pulling, übernahm die Verantwortung und die 230 Mann Besatzung von Jason ergab sich. Eine große Gruppe von Männern des Sutherland Fencibles Regiments wurde aus Glasgow geschickt, um das Boot in Besitz zu nehmen. Die Besatzung meldete sich dann freiwillig für den britischen Marinedienst.

Die Briten nahmen das Schiff dauerhaft in Besitz, reduzierten seine Bewaffnung auf 32 Geschütze und tauften es in HMS um Proselyt. Er sank am 2. September 1801, nachdem er auf der Man-of-War-Masse vor Philipsburg, Sint Maarten, in der Karibik aufgestanden war. Das Wrack ist ein aktiver Tauchplatz (Abbildung oben).

3Die Cattaro-Meuterei (1918)

Diese Meuterei fand im Hafen und an Land in der Marinebasis der Bucht von Kotor (Cattaro) in Montenegro an der Adria statt. Die österreichisch-ungarische Marine sah im Ersten Weltkrieg eine Menge Action und nahm an den Schlachten von Durazzo und der Meerenge von Otranto teil. 1918 waren die Matrosen von rund 40 verschiedenen Schiffen der 5. Flotte so kriegskrank geworden Sie organisierten am 1. Februar eine Revolte Sankt Georg zur Mittagszeit, als das Schiffsorchester unterbrochen wurde. Dies zog den Schiffskapitän (Egon Zipperer von Arbach) nach draußen, um ihn zu untersuchen, und er wurde von Jerko Sizgoric in den Kopf geschossen, aber nicht getötet.

Die Meuterer ließen sich zunächst nicht von dem Schiffsarzt behandeln und rüsteten sich inzwischen in der Zeitschrift aus. Das Komplement des Schiffes bestand aus Deutschen, Österreichern, Kroaten und Slowenen, und die beiden letztgenannten Nationalitäten waren die Vorreiter. Dies veranlasste die beiden ehemaligen, sich zu bewaffnen, weil sie ihren Kameraden nicht trauten. Die Meuterer verbreiteten die Nachricht im ganzen Hafen, nahmen die größten Schiffe zuerst ein und schlossen alle Offiziere in ihrem Quartier ein. Um 14.30 Uhr wehte die rote Meuterei-Flagge über alle Schiffe außer den U-Booten.

Die Meuterer stellten Konteradmiral Hansa eine Liste von Forderungen vor, von denen die Hälfte aus besseren Bedingungen bestand, darunter mehr Landurlaub, während sich die andere Hälfte mit Forderungen befasste, den Krieg durch Friedensverhandlungen zu beenden; Sie erwähnten sogar Woodrow Wilsons „Vierzehn Punkte“. Die politischen Forderungen blieben weitgehend unbeachtet, aber Hansa versuchte, einige der persönlichen Forderungen zu sichern, was jedoch die Meuterei nicht sofort beenden konnte. An Land eröffnete ein deutscher Artillerienmeister, Oskar von Guseck, das Feuer auf der Kronprinz Rudolf von den Uferbatterien und tötete einen Matrosen. Mehrere wurden verwundet, und dies demotivierte viele der meuternden Schiffe, die ihre roten Fahnen schlugen und sich dichter an der Küste vom Ufer entfernten Sankt Georg.

Das Sankt GeorgDie Meuterer gaben nicht auf, und die nun wieder verbündeten Schiffe der Marine standen am 3. Februar um 10.00 Uhr bereit, um sie am 3. Februar um 10:00 Uhr abzusenken, wenn die Meuterer nicht nachgeben würden. Die Einstimmigkeit aller österreichisch-ungarischen Kampfflaggen überzeugte schließlich Sankt Georg's Meuterer wählen, und sie stimmten für die Kapitulation. Von den 392 Verbrechen wurden 348 freigesprochen. Am 10. Februar wurden die vier Rädelsführer einschließlich Sizgoric von einem Erschießungskommando hingerichtet.

2 Die Saladin (1844)

Das Saladin war ein britisches Frachtschiff, das am 8. Februar 1844 von Valparaiso in Chile nach London fuhr. Es trug Gold- und Silbermünzen im Wert von 9.000 Dollar, 70 Tonnen Kupfer, 13 Barren Silber und Guano (als Düngemittel verwendet). Die Meuterei ereignete sich während der Reise südlich um Kap Horn, dann nordöstlich von England. Am 21. Mai 1844 wurde das Schiff vor Harbour Island, Nova Scotia, Kanada gestrandet. Kapitän William Cunningham von der Woge stiegen an Bord und fanden nur sechs Männer, die behaupteten, der Kapitän sei sieben oder acht Wochen zuvor gestorben, alle Offiziere kurz danach, und der Rest der Besatzung sei ertrunken.

Cunningham ließ sie alle wegen Mordes und Piraterie verhaften. Die sechs Männer sagten vor Gericht, dass Captain George Fielding, der nur ein Passagier und nicht der Kapitän des Schiffes war, den Reichtum der Schiffsladung entdeckte und dann drei Seeleute zur Meuterei überredete, die Offiziere tötete und die Beute nahm . Danach suchte Fielding, während er das Schiff nach dem Schatz absuchte, die Besatzungsmitglieder dazu zu bringen, sich gegenseitig anzutasten, da die weniger Männer einen größeren Wohlstand hätten. So warf die Besatzung Fielding und seinen Sohn über Bord und versuchte, in den Golf von St. Lawrence zu segeln, rannte aber in Nova Scotia auf Grund.

Vier der Meuterer wurden gehängt. Die anderen beiden waren der Koch und der Steward, William Carr und John Galloway, die freigesprochen wurden.

1 Die Meuterei in Wilhelmshaven (1918)

Wilhelmshaven ist ein deutscher Hafen an der Nordsee. Im Jahr 1916 führten die Deutschen und Briten die Schlacht von Jütland (die größte Seeschlacht in der Weltgeschichte bis zum Zweiten Weltkrieg), deren Ergebnis nicht eindeutig war. Die Deutschen sanken zwar mehr Tonnage, konnten aber die britische Seemacht in der Nordsee nicht brechen, woraufhin sich die deutsche Hochseeflotte in verschiedene Häfen zurückzog und untätig wurde. Untätigkeit verurteilt militärische Moral. Wenn Sie Soldaten oder Matrosen Ziele zum Sprengen geben, sind sie glücklicher als wenn sie nichts zu tun haben. Die deutsche U-Boot-Flotte war weiterhin aktiv, und die Matrosen an der Oberfläche hatten das Gefühl, sie würden die Aktion verpassen.

Zwei Jahre später, nachdem sie wenig von allem getan hatten und unter niedrigen Rationen litten, koordinierten die deutschen Matrosen auf mehreren Schiffen und beim Landgang in Wilhelmshaven am 29. und 30. Oktober die Weigerung, weiteren Befehlen zu gehorchen. Die Flotte wurde angewiesen, in Erwartung einer Schlacht im Kanal vor Anker zu gehen, die nie stattgefunden hat. Die Crews von SMS Helgoland und Thuringen weigerte sich, und am nächsten Morgen richteten Torpedoboote ihre Geschütze auf diese Schiffe. Dies unterdrückte die Meuterer vorerst und die Anker wurden gewogen.

Die Flotte segelte vom Hafen aus und Vizeadmiral Hugo Kraft führte ein Manöver mit allen Schlachtschiffen durch, die einwandfrei verliefen. Dies zeigte ihm an, dass er das Kommando über die Männer wiedererlangt hatte, so dass er 47 Matrosen hatte Markgraf In der Haft eingesperrt und an Land nach Fort Herwarth in Kiel gebracht. Diese Männer betrachtete er als Rädelsführer der Meuterei, aber indem er sie einsperrte, öffnete er einfach die Wunde. Die Matrosen aller Schiffe der Flotte weigerten sich nun, Anker zu wiegen und Kiel zu verlassen, bis ihre Kameraden freigelassen wurden. Ihre Forderungen wurden von den Mitarbeitern der Marineoffiziere in der Gegend zunächst ignoriert. Daher wandten sich die Matrosen an die örtlichen Zivilisten in verschiedenen Gewerkschaften, und diese Leute nahmen ihre Seite ein.

Jetzt waren sie mehrere Tausend Menschen, und sie konnten nicht ignoriert werden. Sie marschierten in das Gefängnis und forderten die Freilassung der Matrosen. Ein Leutnant Steinhauser wurde angewiesen, sie mit einem Zug Soldaten zu vertreiben, und er ließ seine Männer in die Menge schießen. Sieben Demonstranten wurden getötet, 29 wurden verwundet, und die Demonstranten erwiderten das Feuer und verletzten Steinhauser schwer. Dies gilt heute allgemein als Beginn der Revolution, die das Deutsche Reich auflöste und die Weimarer Republik gründete.

Der Schusswechsel führte zu einem großen Aufstand in Kiel, dann zu einem weiteren in Wilhelmshaven. Immer mehr Matrosen meuterten und die 47 Gefangenen wurden freigelassen. Am 4. November kontrollierten 40.000 bewaffnete Matrosen, Soldaten und Arbeiter Kiel. Sie stellten 14 Forderungen an die deutsche Marine, von denen die meisten mit einer besseren Behandlung von Soldaten zu tun hatten. Bevor diese Forderungen akzeptiert oder abgelehnt werden konnten, hatte sich der Geist der Revolution bereits auf andere Städte und Städte ausgeweitet, bis sich am 7. November die Menschen in München engagierten und König Ludwig III. Von Bayern ins Exil gezwungen wurde.