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10 versunkene Schiffe mit ungewöhnlichen Geschichten zu erzählen
Wenn wir ein verlorenes Schiff finden, konzentrieren sich die Schlagzeilen so sehr auf versunkene Schätze, dass man leicht vergessen kann, dass jedes Schiff eine Geschichte hat. Es ist die Geschichte der Zeit und des Ortes des Schiffes in der Geschichte - und der Passagiere, deren Leben tragisch verkürzt wurde.
10SS Stadt Chester
Am Morgen des 22. August 1888 fand in der San Francisco Bay die abgehende SS statt Stadt Chester kollidierte mit dem eingehenden RMS ozeanischein doppelt so großes Dampfschiff. Als die Chester Der Nebel war so dicht, dass die Besatzung jedes Schiffes den anderen nicht sehen konnte, bis sie nur noch eine halbe Meile voneinander entfernt waren.
Zu spät, um einen Absturz zu vermeiden ozeanisch schert das kleinere Schiff fast in zwei Teile und treibt viele davon an Chester's Passagiere und Crew in die wirbelnde Bucht. Andere wurden auf dem Schiff vom Wassersturm eingeschlossen. Das beschädigte Schiff sank in nur sechs Minuten. Von den 16 Todesopfern waren drei Besatzungsmitglieder und zwei Kinder.
Lokale Zeitungen lieferten Geschichten, in denen die Anklage erhoben wurde ozeanisch74 chinesische Besatzungsmitglieder, die Schreie aus der Chester's weiße Passagiere, als sie ertranken. In Wahrheit die ozeanisch Die Besatzung hatte heldenhaft gehandelt und so viele Opfer wie möglich in Sicherheit gebracht. Mindestens ein Besatzungsmitglied riskierte sein eigenes Leben, indem er in das turbulente Wasser sprang, um ein Kind zu retten.
Die rassistische Kontroverse wurde auch von der ozeanisch 1.062 chinesische Passagiere befördern. Zu dieser Zeit untersagte der von Chester A. Arthur in Kraft gesetzte Chinese Exclusion Act die Einwanderung aus China wegen der „Gelben Gefahr“. Die Amerikaner fürchteten eine asiatische Bedrohung, vor allem chinesische Arbeiter, die den weißen Arbeitern knappe Jobs in Kalifornien wegnehmen. Horace Greeley fasste einmal das rassistische Gefühl der Zeit zusammen: „Die Chinesen sind unzivilisiert, unrein und schmutzig, jenseits aller Konzeptionen, ohne die höheren häuslichen oder sozialen Beziehungen. lüstern und sinnlich in ihren Dispositionen; Jede Frau ist eine Prostituierte der niedrigsten Ordnung. “
Trotz der unfairen Behandlung dokumentieren Gerichtsakten der Zeit die Heldentaten der chinesischen Besatzungsmitglieder. Die anfängliche Kritik änderte sich schließlich in Lob für die ozeanischCrew, als die Wahrheit enthüllt wurde.
In wenigen Jahren wurde das versunkene Schiff weitgehend vergessen. Das Chester wurde von Forschern der National Oceanic and Atmospheric Administration im Jahr 2014 versehentlich wiederentdeckt. Obwohl sie das Schiff nicht hochheben werden, sind sie entschlossen, die wahre Geschichte des ozeanisch Mut der Crew an diesem schicksalhaften Tag.
9Sao Jose-Paquete De Africa
https://www.youtube.com/watch?v=AsVTOlWTNc0
Direkt vor der Küste von Kapstadt, Südafrika, entdeckt Sao Jose-Paquete de Africa ist das erste bekannte Sklavenschiff, das mit seiner menschlichen Ladung Sklaven an Bord versank. Obwohl Forscher des Projekts Slave Wrecks noch keine menschlichen Überreste gefunden haben, wissen sie das Sao Jose war ein portugiesisches Sklavenschiff, weil im Wrack Eisenbarren gefunden wurden. Damals benutzten Schiffe, die lange Reisen unternahmen, schwere Gewichte, um sie stabil zu halten. Das Gewicht der menschlichen Fracht war zu leicht und variabel, besonders wenn Sklaven starben. Ballast wurde verwendet, um das geringe Gewicht der Sklaven auszugleichen.
Im Dezember 1794 von Mosambik aus die Segel segelnd Sao Jose begann seine viermonatige Reise, um 400-500 Sklaven an Eigentümer von Zuckerplantagen in Maranhao, Brasilien, zu liefern. Die Sklaven wurden aneinandergepresst und während der Fahrt fast ständig im Laderaum gefesselt.
Vierundzwanzig Tage nach seiner Reise geriet das Schiff in einen heftigen Sturm, als es rund um das Kap der Guten Hoffnung kam. Der Versuch, die heftigen Winde zu umgehen, die Sao Jose segelte in der Nähe des Ufers, wo es nach dem Eintauchen untergetauchter Felsen schnell auseinanderbrach. Die Besatzung signalisierte Hilfe, indem sie eine Kanone abfeuerte.
Der Kapitän, die Crew und etwa die Hälfte der Sklaven wurden gerettet. Obwohl der Kapitän versuchte, die verbleibenden 212 Sklaven zu retten, starben sie im rauen Wasser. "Die Sklavenhalter hatten ein großes Interesse am Überleben der Menschen", sagte Stephen Lubkemann von der George Washington University. „Es ist, als hätten Sie ein Fass Äpfel, und Sie möchten nicht, dass sie verderben. Es ist eine schreckliche Analogie, aber so sahen sie die Besitzer. “
Innerhalb von zwei Tagen wurden die geretteten Sklaven weiterverkauft.
8Huis De Kreuningen
Anfang 1677 versuchten die Franzosen, Tobago, eine von den Niederlanden kontrollierte Insel in der südlichen Karibik, zu ergreifen. Dies löste eine bedeutende Seeschlacht zwischen den beiden Mächten aus und sank bis zu 14 Schiffe. Einschließlich Frauen, Kindern und afrikanischen Sklaven betrug der totale Verlust des Lebens etwa 2.000 Menschen.
Bis zum Sommer 2014 hatte noch niemand Beweise für die versunkenen Schiffe gefunden. Damals entdeckten der maritime Archäologe Kroum Batchvarov und ein Kollege am Ende der Rockley Bay eine gusseiserne Kanone. In nur 20 Minuten entdeckten sie mehrere Kanonen, von denen einige 18-Pfünder-Geschütze waren. Obwohl sie keine Hölzer vom Schiff fanden, beobachteten die Taucher mehrere holländische Pfeifen, Tongefäße, Bleigeschosse und Leidener Ziegel. Sie haben es noch nicht bestätigt, aber ihre Ergebnisse stimmen mit dem versunkenen holländischen Kriegsschiff überein Huis de Kreuningen. Das einzige andere holländische Schiff, das groß genug für diese Kanonen war, wurde nicht zerstört.
„Obwohl es einige schriftliche Berichte über die Schlacht selbst gibt, besitzen wir keine detaillierten Pläne für Kriegsschiffe aus dem 17. Jahrhundert“, sagt Batchvarov. „Unsere einzigen Informationsquellen über die Schiffe des Tages sind die Wracks selbst.Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass das, was entdeckt wurde, eine Fundgrube für archäologische Forscher ist. “
Auf fast 40 Metern Länge ist der Huis de Kreuningen war das größte Schiff der niederländischen Flotte. Es war jedoch kleiner als sein französisches Pendant, das Glorieux. Das Huis de Kreuningen war auch übermannt und übertroffen. Obwohl die Besatzung heftig gekämpft hatte, glaubte man einigen Berichten zufolge, dass ihr Kapitän Roemer Vlacq sein Schiff in Brand gesetzt hatte, um die Festnahme zu vermeiden. Angeblich breitete sich das Feuer aus Glorieux und zerstörte es. Die Details sind nicht bekannt und die Berichte variieren, aber wir wissen, dass die Niederländer die Invasion letztendlich zurückgewiesen haben und die Kontrolle über Tobago behalten haben.
7HMS London
Seit 350 Jahren debattieren Historiker, was das berühmte englische Kriegsschiff HMS verursacht hat London zu sprengen, wenn es nicht im Kampf war. Das 1656 erbaute London nahm einige Jahre später an der Belagerung von Dünkirchen teil. Am berühmtesten ist sie jedoch, weil sie den verbannten König Charles II nach England zurückgebracht hat, um seine Herrschaft wiederherzustellen, nachdem Oliver Cromwell 1658 starb.
Eine mysteriöse Explosion zerstörte das Schiff 1665 in der Themse-Mündung. Über 300 Menschen starben, darunter ungewöhnlich viele Frauen. Wer waren sie? Ehefrauen Liebhaber? "Es ist eine gute Frage, warum es so viele Frauen gab und bei denen ich nicht spekulieren möchte", sagte der Archäologe Dan Pascoe. Nur eine Frau und 24 Männer überlebten.
An dem Tag, als sie in die Luft gejagt wurde London Er segelte von Chatham nach Gravesend, um Sir John Lawson, ihren neuen Kommandanten, abzuholen, bevor er sich während des zweiten Anglo-Niederländischen Krieges auf Missionen begab. An Bord befanden sich 300 Barrel Schießpulver. In der Vergangenheit haben viele Leute geglaubt, dass das Schiff ihr Ende gefunden hatte, als die Waffenteams Patronen mit Schießpulver nachfüllten. Es ist nicht bekannt, ob sich die Männer auf einen Salut mit 21 Pistolen vorbereiteten.
Im Jahr 2014 begann ein Ausgrabungsteam jedoch, diese Erklärung für die Explosion in Frage zu stellen. Könnten vor kurzem Talgkerzen oder eine Tonpfeife geborgen werden, um die Explosion auszulösen? Wenn die Taucher auf weitere Informationen hoffen, müssen sie schnell arbeiten, bevor das Holzschiff in seinem Wassergrab zerfällt.
6Der Champagner-Schoner
https://www.youtube.com/watch?v=b33R8dMYEuc
Im Jahr 2010 wurden rund um das Wrack eines Handelsschoners in der Ostsee vor Finnland 168 168 Flaschen 170-jähriger französischer Champagner in nahezu perfektem Zustand aufbewahrt. Obwohl die lokale Regierung den Sekt in Besitz nahm, schnappten sich Wissenschaftler der Universität Reims eine kleine Probe zum Testen. Von den Bildern auf der Innenseite jedes Korkens konnten die Forscher die Marken unterscheiden. Mindestens einer, Veuve Clicquot Ponsardin, wird noch heute hergestellt. Dies bot den Wissenschaftlern eine hervorragende Gelegenheit, die heutige Version von Veuve Clicquot mit ihrem Pendant aus der Ostsee aus dem 19. Jahrhundert zu vergleichen.
Die Version des 19. Jahrhunderts hatte mehr Zucker und einen niedrigeren Alkoholgehalt. Den Forschern zufolge war dies wahrscheinlich auf das damalige kältere Klima und die Art der verwendeten Hefe zurückzuführen. Darüber hinaus fügten die Winzer des 19. Jahrhunderts ihren Champagnerprodukten 17-23-mal mehr Zucker hinzu als heute. Die Analyse des älteren Champagners ergab auch höhere Gehalte an Chlor, Kupfer, Eisen und Natrium. Dies war auf Unterschiede im Herstellungsprozess sowie die Verwendung von Kupfersulfat in Weinbergen zurückzuführen, um die Krankheit zu stoppen.
Wir haben nicht viele direkte Informationen über das Schiff. Durch die Messung des Zuckerspiegels im Champagner glauben die Forscher jedoch, dass sie bestimmen können, wohin der Schoner gegangen ist. Den Russen schmeckte der süßeste Wein, oftmals wurde Zucker hinzugefügt, um ihn noch süßer zu machen als ursprünglich produziert. Die Franzosen und Deutschen wollten etwa halb so viel Zucker in ihrem Champagner wie die Russen. Amerikaner und Briten mochten am wenigsten Zucker, etwa 7 bis 20 Prozent der russischen Version. Aufgrund des moderaten Zuckergehalts dieser Flaschen glauben Wissenschaftler, dass das Schiff in Richtung des Deutschen Bundes gefahren war.
Schließlich probierte eine Expertenjury den Champagner. Zuerst benutzten sie Beschreibungen wie „käsige“, „tierische Noten“ und „nasses Haar“. Nachdem der Wein in einem Glas zu Sauerstoff gewirbelt worden war, änderten sich seine Eigenschaften in „gegrillt, würzig, rauchig und ledrig“ blumige und fruchtige Noten. Der leitende Forscher Philippe Jeandet hat es auch probiert. "Es war unglaublich", sagte er. „Ich habe noch nie in meinem Leben so einen Wein probiert. Das Aroma blieb drei oder vier Stunden in meinem Mund, nachdem ich es probiert hatte. “
Einige Flaschen wurden für bis zu 100.000 € pro Stück versteigert. Önologen (Spezialisten für das Mischen von Weinen) untersuchen nun, ob die Alterung in der Tiefsee den Geschmack bestimmter Weine verbessern wird.
5Nuestra Senora de Encarnacion
Bei der Suche nach den Schiffen des Piratenkapitäns Henry Morgan im Jahr 2011 entdeckten Unterwasserarchäologen die Nuestra Senora de Encarnacionein spanisches Handelsschiff, das 1681 bei einem Sturm vor der Küste von Panama versank. Neben einem Piratenschiff das Encarnacion ist ganz gewöhnlich. Aber genau deshalb sind die Archäologen von ihrem Fund so begeistert.
Das Schiff ist bemerkenswert gut erhalten, so dass Forscher einen unerwarteten Einblick in den Schiffbau und den Lebensstil des 17. Jahrhunderts erhalten. Das Encarnacion war Teil der Tierra Firme, der Grundlage der spanischen Handelswirtschaft. Jedes Jahr würden diese Schiffe den Kolonisten in der Neuen Welt Vorräte transportieren und mit Edelmetallen, Edelsteinen und anderen Gegenständen zurückkehren.
In dem Wrack befanden sich keine Goldmünzen oder andere sensationelle Ladung. Stattdessen fanden Forscher Alltagsgegenstände, die auf verschiedene Weise verwendet werden konnten. „Die Schwertklinge könnte den Soldaten der Krone als Waffe dienen, sie kann aber auch für den alltäglichen Schneidebedarf verwendet werden“, sagte Projektleiter Frederick Hanselmann. „Die Schere, die bei der Behandlung von Wunden hilfreich sein könnte, hätte auch andere Verwendungszwecke in anderen Berufen. Die Maultierschuhe waren nicht nur für den Transport von Silber und Gold über die Landenge notwendig, sondern auch für den Transport von Gütern und Waren von einer Stadt in die nächste. “
Die Forscher freuen sich auch zu erfahren, wie Schiffe dieser Zeit gebaut wurden. „Schiffe, die vor Hunderten von Jahren gebaut wurden, waren nicht mit Blaupausen versehen“, erklärt Hanselmann. Bislang haben sie erfahren, dass Schiffsbauer eine dünne Schicht Granel-Zement aus Kalk, Kieselsteinen und Sand verteilen, um als permanenter Ballast auf diesen Schiffen zu wirken. Granel könnte auch zum Bau von Gebäuden in der Neuen Welt verwendet werden.
4HMS Sieg
Ende des Jahres 1744 führte sie eine Kriegsschiffsflotte, das erstklassige Kriegsschiff HMS SiegUnter dem Kommando des angesehenen Admirals Sir John Balchen rettete er einen Mittelmeerkonvoi, indem er eine Blockade französischer Schiffe in Lissabon vertrieb. Das Sieg schützte den Konvoi bis er Gibraltar erreichte. Bei seiner Rückkehr nach England ging das mächtige Flaggschiff während eines heftigen Sturms mit allen Händen im Ärmelkanal verloren. Mindestens 1.000 Männer starben. Kontroversen haben das Schiff seitdem verfolgt.
Mit bis zu 100 Bronzekanonen war es das mächtigste und technisch fortschrittlichste Kriegsschiff der Welt. (Um es klar zu sagen, das ist der Vorgänger des Sieg Berühmt von Admiral Lord Nelson, sie sind zwei verschiedene Schiffe.) Zuerst flogen die Anschuldigungen darüber, warum und wo sie gesunken sind. War faulendes Holz oder das kopflastige Design dafür verantwortlich? War es vom Kurs weg auf den „Friedhof des Ärmelkanals“ gegangen, der vielleicht westlich von Alderney in die Casquets eingeschlagen war? Balchen wurde posthum der schlechten Navigation vorgeworfen, während der Leuchtturmwärter in Alderney vor ein Kriegsgericht gestellt wurde, angeblich, weil er die Lichter nicht angezündet hatte. Trotz wiederholter Versuche konnte niemand das versunkene Schiff finden.
2008 fand Odyssey Marine Exploration das versunkene Schiff im Ärmelkanal. Es war fast 100 Kilometer westlich der Casquets, so dass weder Balchen noch der Leuchtturmwärter schuld waren.
Aber eine neue Kontroverse ist ausgebrochen. Das Sieg wird geglaubt, eine Ladung von vier Tonnen Goldmünzen im Wert von mindestens 160 Millionen Dollar (und möglicherweise 1 Milliarde Dollar) zu haben. Die Maritime Heritage Foundation, eine britische Wohltätigkeitsorganisation, deren Vorsitz Lord Lingfield innehat, erhielt den Titel von britischen Behörden. Die Stiftung schloss mit Odyssey einen Deal, um die Stätte auszuheben. Für alles, was sie erholt, erhält Odyssey 80 Prozent des Marktwerts für Handelsartikel wie Münzen und 50 Prozent für Kriegsschiffe wie Waffen.
Kritiker schimpfen gegen die finanzielle Vereinbarung mit Odyssey und gegen das Unternehmen, das ein so wichtiges Kriegsgrab stört. Lord Lingfield wurde ebenfalls vorgeworfen, von der Vereinbarung profitiert zu haben und seine familiären Bindungen an Admiral Sir John Balchen zu übertreffen. Lord Lingfield bestreitet die Vorwürfe.
3M / V Wilhelm Gustloff
Noch heute ist der Untergang des NS-Ozeandampfers M / V Wilhelm Gustloff hat die zweifelhafte Ehre, die größte Seekatastrophe in der Geschichte zu sein. Obwohl es keine offizielle Passagierliste gab, wird angenommen, dass ungefähr 9.300 Menschen starben und mehr als die Hälfte davon Kinder waren.
Ursprünglich ein Kreuzfahrtschiff für Mitglieder des Dritten Reiches von Adolf Hitler, der Gustloff wurde im Zweiten Weltkrieg zunächst in ein Krankenhausschiff und später in eine schwimmende Kaserne umgewandelt. Ende 1944, als die Rote Armee der Sowjetunion nach Ostpreußen vorrückte, bemühten sich die deutschen Bürger, aus der Gegend zu fliehen, um die sowjetische Vergeltung zu vermeiden. Viele deutsche Flüchtlinge stürmten in baltische Häfen und suchten Schiffe, die ihnen bei der Flucht helfen würden.
Am 30. Januar 1945 wurde eines der abfliegenden Schiffe, das Gustloff, trug über 10.000 Matrosen, Frauen, ältere Männer und Kinder aus Gotenhafen. Das Schiff wurde für weniger als 2.000 Menschen konzipiert. Aber die Todesstrafe des Schiffes wurde wirklich durch törichte Entscheidungen des NS-Militärs unterzeichnet. Zunächst segelte nur ein kleines Torpedoboot anstelle des üblichen Konvois Gustloff um sie zu schützen. Als Nächstes bestand der Kapitän auf einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 12 Knoten anstatt der bevorzugten 15 Knoten, die sowjetische U-Boote überfahren hätten. Er wollte die Motoren nicht überfordern, weil das Schiff einige Jahre nicht gesegelt war. Dann ging er ins offene Meer, um mögliche Minen entlang der Küste zu vermeiden, die das Schiff für einen U-Boot-Angriff anfällig machten.
Die unkluge Entscheidung, das Schiff wie im Urlaub zu beleuchten, offenbarte schließlich ihre Position gegenüber dem sowjetischen U-Boot S-13, die erfolgreich drei Torpedos in die Gustloff. Angeblich wurde eine Funknachricht an die gesendet Gustloffwarnte, dass ein Konvoi aus deutschen Minensuchbooten auf sie zukam. Um eine Kollision zu vermeiden, machte der Kapitän den fatalen Fehler, die hellen Lichter des Schiffes einzuschalten. Es gab keine Minensucher, aber später gab es Gerüchte über einen Plan, das Schiff mit einer gefälschten Nachricht zu sabotieren. Wenn ja, hat es funktioniert.
2SS Stadt von Kairo
Während der Schlacht um den Atlantik im Zweiten Weltkrieg Schiff der britischen Handelsmarine SS Stadt Kairo wurde zweimal torpediert und von einem deutschen U-Boot 770 Kilometer südlich der Insel St. Helena versenkt. Das Kairo war von Bombay auf dem Weg nach England gewesen, nachdem London 34 Millionen Pfund (50 Millionen US-Dollar) in Silber-Rupien zur Unterstützung des Krieges eingefordert hatte. Mit 150 Passagieren befanden sich 311 Personen an Bord des Schiffes.
Am 6. November 1942 feuerte ein deutsches U-Boot einen Torpedo in die Kairound zwang alle an Bord, in sechs überfüllte Rettungsboote zu klettern. Sechs Menschen starben während der Evakuierung. Nach 10 Minuten, U-68 sank die Kairo mit einem zweiten Torpedo. Das U-Boot tauchte auf und kam nahe genug an die Rettungsboote, damit sein Kapitän Karl-Friedrich Merten den Überlebenden Anweisungen zum nächstgelegenen Ufer geben konnte. Dann verabschiedete er sich von ihnen. "Gute Nacht", sagte er. "Entschuldigung, dass ich dich versenkt habe."
Die Rettungsboote trennten sich im Südatlantik. Weitere 104 Menschen kamen vor der Tortur ums Leben. Berichten zufolge rettete ein britisches Schiff am 19. November 155 Überlebende in drei Rettungsbooten in Richtung St. Helena. Ein anderes britisches Schiff nahm alle außer den beiden verbleibenden Überlebenden auf. Im Dezember 1942 wurden die letzten beiden Überlebenden vom deutschen Schiff gerettet Rhakotis. Leider starb einer von ihnen, als ein alliiertes Schiff das Schiff torpedierte und sank Rhakotis.
Im Jahr 2011 fand ein britisches Bergungsteam die Kairound holte schließlich den größten Teil ihrer Ladung Silber-Rupien zurück. Die Taucher fanden auch den Propeller des zweiten Torpedos, der das Schiff versenkt hatte und letztendlich 110 Menschenleben forderte. Als sie mit der Ausgrabung fertig waren, platzierte das Bergungsteam eine Plakette auf den Unterwassertrümmern, um die Toten zu ehren. Es heißt einfach: "Wir sind mit Respekt hergekommen."
1Die Mars
Benannt nach dem römischen Kriegsgott, dem schwedischen Kriegsschiff Mars war das größte und mächtigste Schiff der Welt in den 1500er Jahren. Obwohl sowohl Archäologen als auch Schatzsucher jahrelang nach dem versunkenen Schiff gesucht hatten, wurde es erst 2011 gefunden. Zuvor schien die Legende eines Geistes, der aus dem Wassergrab des Schiffes auftauchte, um es vor Entdeckung zu schützen, wahr zu sein. Archäologen betrachten das bemerkenswert gut erhaltene Schiff - eines der ersten großen dreimastigen Kriegsschiffe, das je gebaut wurde - als fehlendes Glied in ihrem Wissen über frühe Schiffe. Bis jetzt haben sie fast nichts über Kriegsschiffe aus dem 16. Jahrhundert gewusst.
Für seine Zeit die Mars hatte unübertroffene Feuerkraft, gefüllt mit Kanonen, Kanonen und acht Biersorten für ihre Männer. Es war eine Kriegsmaschine, deren eigene Kanonen sie niederstreckten. Wenn Sie der Legende glauben, ist die Hybris eines Königs schuld. Erik XIV, der hatte die Mars gebaut, fühlte sich von der Macht der katholischen Kirche bedroht. Um die Stärke der Kirche zu reduzieren, ergriff der arrogante Monarch die Kirchenglocken und schmolz sie, um Kanonen für die neuen Kriegsschiffe Schwedens, einschließlich der Mars. Der Legende nach soll der Mars war wegen dieser gotteslästerigen Kanonen ein verfluchtes Schiff.
Am 31. Mai 1564 wurde die Mars sank vor der Küste von Oland, einer schwedischen Insel in der Ostsee, während er dänische Streitkräfte bekämpfte, die sich mit deutschen Soldaten verbündet hatten. Obwohl die Schweden anfangs erfolgreich gegen die Dänen waren, kamen die Deutschen zurück, um die Feuerbälle gegen die Dänen zu werfen Mars. Sie kamen nahe genug, um das Schiff zu besteigen. Mit Flammen übergreifen sie beide Schlacht an Bord der Mars. Die intensive Hitze löste Explosionen der Schiffskanonen aus und versenkte schließlich das einst mächtige Schiff. Bis zu 900 Matrosen von beiden Seiten gingen verloren, zusammen mit dem Gold- und Silberschatz des Schiffes.
"Es ist nicht nur ein Schiff, es ist ein Schlachtfeld", sagte der Meeresarchäologe Johan Ronnby. „[Tauchen auf dem Wrack], Sie sind diesem dramatischen Feuer an Bord sehr nahe, die Menschen töten sich, alles brennt und explodiert.“ Als Taucher mit einem Stück Holz des Schiffs aufgetaucht waren, konnten sie immer noch einen verkohlten Geruch wahrnehmen aus dem verbrannten Holz.