10 der absurdesten modernen Seereisen

Wenn Sie auf Booten von zweifelhafter und typisch amateurhafter Konstruktion ganze Ozeane überqueren, klingt das für Sie nach einem riskanten Vorschlag. Dies liegt wahrscheinlich daran, dass Sie ein wenig gesünder sind als die meisten der auf dieser Liste vorgestellten Seekapitäne.

10 Tahiti Nui I (1956)

1947 begann Thor Heyerdahl mit Theorien der menschlichen Migration zu experimentieren, indem er diese Theorien tatsächlich selbst ausprobierte. Seine berühmteste Reise war die Kon-Tiki-Expedition, bei der er in Anlehnung an ein altes polynesisches Floß über den Pazifik segelte, um zu beweisen, dass dies möglich war.

Der französische Seefahrer Eric de Bisschop hielt Thor Heyerdahls Ansicht, dass Peruaner den Pazifik überquerten und Polynesien besiedelten, nicht allzu hoch. Stattdessen glaubte de Bisschop an einen massiven polynesischen Einflussbereich, der sich über Tausende von Jahren vor Christus erstreckte und bis nach Chile reichte.

So baute de Bisschop ein Floß aus tahitischem Bambus und wollte den Pazifik überqueren und seine Theorie unter Beweis stellen. Um sein Ziel schnell zu erreichen, segelte er südlich des 40. Breitengrades, einem Gebiet, das dank der fast konstanten Sturmwinde der Region auch als "Roaring Forties" bekannt ist. Experten formulierten diese Route vorsichtig als "Selbstmord", aber zur Überraschung aller überlebte sein Floß die brutalen Südmeere und war unter den meisten Bedingungen gut zu bewältigen.

Auf halbem Weg nach Südamerika bemerkte die Crew von De Bisschop, dass sich ihr Floß buchstäblich aufgrund eines Befalls mit Termiten-artigen Mollusken auflöste Teredos. Einhundertneunundneunzig Tage nach der Fahrt begann das Floß zu sinken und de Bisschop schickte schließlich ein Radio, um 240 Kilometer vor der südamerikanischen Küste zu retten.

Unbeeindruckt von seinem anfänglichen Misserfolg baute de Bisschop ein zweites Floß aus Zypressenstämmen, um die Reise im nächsten Jahr erneut zu versuchen.

9 Die sieben kleinen Schwestern (1954)

Im Gegensatz zu de Bisschop besaß William Willis keine hohen akademischen Theorien - er wollte einfach seinen 61-jährigen Körper gegen das Meer testen. Er plante, ein Balsaholzfloss allein von Peru nach Amerikanisch-Samoa zu segeln, doch als die Reise begann, erlebte Willis schreckliche Rückschläge.

Kurz nach seiner 10.800 Kilometer langen Reise über den Pazifik war Willis fast vollständig mit Süßwasser verseucht. Willis überlebte den Großteil seiner Überfahrt mit Regenwasser, Rohmehl, Kondensmilch und kleinen Bechern Meerwasser. Während eines besonders unangenehmen Sturms warf eine große Welle einen 2,7 Meter langen Hai auf The Seven Little Sisters. Willis kämpfte den Hai ab und stieß ihn schließlich zurück ins Meer, aber der Hai trennte eine Arterie in Willis Unterarm, die der Seemann irgendwie genäht hatte.

Aber nichts konnte sich (jedenfalls in Willis 'Sinn) mit dem Schrecken vergleichen, seinen katzenartigen Reisebegleiter zu verlieren. Deshalb warf der graue alte Matrose jedes Mal, wenn die raue See Willis 'Katze über Bord warf, sich nach und warf sich, ohne ein Seil oder Rettungsring zu haben, gegen die volle Kraft des Pazifischen Ozeans, um seinen Freund zu retten.

Wie durch ein Wunder erreichten Willis, seine Katze und sein wohnzimmergroßes Floß Amerikanisch-Samoa perfekt, nachdem sie 3.200 Kilometer weiter als Thor Heyerdahls Kon-Tiki zurückgelegt hatten. Für eine Zugabe segelte Willis im Alter von 70 Jahren ein Floß von Südamerika nach Australien - eine Reise von 17.700 Kilometern (11.000 Mil).

8 Ra II (1970)

Thor Heyerdahl war kein Wunder. Nachdem er den Pazifik überquert hatte, um seine Theorien über die peruanische Migration zu testen, richtete der Norweger den Atlantik und vielleicht eine noch ältere maritime Tradition ein.

Es wurde weithin angenommen, dass aus Papyrus hergestellte ägyptische Schiffe nur zur Flussschifffahrt und zum Küstenverkehr fähig waren, da die rauhe See des blauen Wassers sicher ein so zerbrechliches Schiff zerstören würde. Thor bewies all diese Kritiker als richtig, als Ra I 'Antrittsreise von Afrika nach Amerika endete, als das Schiff Wasser aufnahm und auseinanderbrach.

Aber Heyerdahl und seine Crew waren nicht entmutigt. Sie bauten ein zweites Boot aus Papyrus-Schilfrohr - diesmal mit Beiträgen von bolivianischen Floßherstellern, die es gewohnt waren, ähnliche Boote am Titicacasee zu bauen.

Auf Ra II segelte Heyerdahl in 57 Tagen erfolgreich von Marokko nach Barbados (6.450 km / 4.000 mi). Die Reise war besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass das von ihm gebaute Schiff mehr als viermal so lange dauerte, wie die Gelehrten vorausgesagt hatten.

7 The Acali (1973)

"Elf Fremde, die auf einem Floß leben wollten." Wenn das vertraut klingt, abgesehen von der ganzen Floßsache, dann, weil Santiago Genoves schlagen Die wahre Welt Schöpfer bis zum Schlag um zwei Jahrzehnte. Santiago Genoves kam während der Zusammenarbeit mit Thor Heyerdahl zu den Ra-Expeditionen zu dem Schluss, dass ein kleines Floß das perfekte Laboratorium für die Untersuchung des menschlichen Verhaltens ist. Schließlich können die Probanden auf einer 12 × 7-Meter (40 × -) Fläche nicht viel vor den Forschern verbergen 23-ft) Floß.

Genoves, manchmal Seemann, aber immer Anthropologe, wählte fünf männliche und sechs weibliche Freiwillige aus verschiedenen Kulturkreisen aus. Wir machen keine Witze über den „all-the-time-Teil“: Auf der 101-tägigen Reise von den Kanarischen Inseln nach Mexiko hat Genoves über 8.000 Fragen und Antworten seiner Probanden zu einer massiven Ethnologie zusammengefasst.

Trotz des Mangels an Segelerfahrung unter den Freiwilligen überlebten die Acali unglaubliche Rückschläge wie Suizidversuche, schwere Krankheiten, Wirbelstürme und Haiattacken. Es ist nicht überraschend, dass die Acali angesichts der nachlassenden Bräunung der jungen Freiwilligen und der zunehmenden Fitness im Verlauf der Reise Aspekte einer schwebenden Orgie übernahmen, während die Freiwilligen ihre Langeweile mit verschiedenen sexuellen Arrangements abwanderten.

Ernst, Die wahre Welt Wahrscheinlich verdankt Genoves eine Lizenzgebühr.

6 Excalibur (1981)

Curtis und Kathleen Saville liebten eine Herausforderung, weshalb sie beschlossen hatten, eine ozeanische Vermessung durchzuführen, indem sie über den Atlantik ruderten. Die Savilles verließen Marokko, wurden jedoch sofort von einem Sturm vom Kurs verdrängt und zwangen sie, durch das Kriegsgebiet vor der Küste der spanischen Sahara zu rudern. Nachdem die Savilles es jedoch geschafft hatten, das Meer zu öffnen, ermöglichte es die geringe Größe von Excalibur, häufige Proben von kleinem Meeresleben zu sammeln, das durch menschliche Verschmutzung unterstützt wurde.

Mit nur 7,6 Metern Länge war der Excalibur so klein, dass die Wellen direkt über das Deck stürzen konnten, sodass das Paar leicht biolumineszierende (glühende) Kreaturen erkennen konnte. Das Paar verzeichnete weit mehr Fälle dieser Art von Kreaturen, als Landforscherforscher ahnen konnten.

Die Savilles kamen nach 83 Tagen fast ununterbrochenem Rudern sicher in Antigua an.

5

Die Phönizien (2007)

600 v. Chr. Schrieb der griechische Historiker Herodot von einer Gruppe von Phöniziern (aus dem Gebiet des heutigen Syrien / Libanon), die in drei Jahren Afrika umrundeten. Seitdem haben Gelehrte über die Möglichkeit einer solchen Reise debattiert, da die nächste bekannte Umrundung der afrikanischen Kontinente erst 1488 erfolgte. Die Quelle des Zweifels ist einfach: Um Fortschritte zu erzielen, hätten die einfachen Galeeren der Phönizier fast Wind gebraucht direkt hinter dem Schiff für die gesamte Passage.

Im Jahr 2007 wollte Philip Beale, ein Fondsmanager, Abenteurer / Historiker / Anthropologe, die Geschichte von Herodot bestätigen. Beale ließ ein Schiff in Auftrag geben, das nach den Vorgaben eines kürzlich freigelegten alten phönizischen Galeerenbruchs gebaut wurde. Ohne moderne Zugeständnisse außer einem winzigen Motor, um nicht in Häfen ein- und ausgefahren zu werden, blieb Beale mit einem authentischen Schiff zurück, das genauso gut segelte wie sein alter Vorgänger: schlecht. Ohne vollkommen günstige Winde bewegte sich der Phoenicia wie eine Badewanne.

Die Probleme des Schiffes schienen endlos zu sein. In einem Versuch, das Schiff zu steuern, brach Beale neun Ruder. An einem Punkt rissen Stürme die Segel des Schiffes in zwei Teile. Die elfköpfige Besatzung hat das undichte Schiff dauerhaft auf Kaution freigelassen, nur um über Wasser zu bleiben (und am Leben zu bleiben). Und da Beale für moderne Winden oder Seilrollen keine Zugeständnisse machte, zog die 11-köpfige Crew Yard und segelte von Hand.

Zwei Jahre und mehr als 17.000 Meilen später schafften es Beale und ihre Crew, die Reise abzuschließen, indem sie durch den von Piraten befallenen Golf von Aden segelten, wobei sie modernen Versionen der Skorbut-Trottel, die die ursprüngliche phönizische Reise wahrscheinlich befallen würden, nur knapp ausweichen konnten.

4 Korkboot (2002)

John Pollack erkannte von Anfang an, dass es etwas absurd war, aber Präsident Clintons ehemaliger Redenschreiber hatte immer noch den Traum, ein Boot ganz aus Korken zu bauen: 165.321 einzelne Weinkorken, um genau zu sein.

Es dauerte zwei Jahre Planung, Erprobung und Arbeit, aber schließlich knallte er die Tausende von Korken mit einem ausgeklügelten Netzsystem zusammen. Das Ergebnis? Ein Wikinger-artiges Langboot, das, obwohl es schwimmend ist, so unbeholfen und ebenso unbeholfen zu handhaben ist wie ein "Nilpferd". All dies machte Cork Boat einfach zu einer Reise durch das portugiesische Wein- und Korkland, die viel schwieriger war (Portugal ist der größte Lieferant von Kork.) in der Welt).

Pollack und mehrere Freiwillige verbrachten mehr als zwei Wochen damit, den Fluss Douro bis zum Meer hinunter zu rudern. Mit dem gelegentlichen Schlepptau durch das Schleusensystem des Flusses beendete das Korkboot seine Reise fast vollständig.

3 Starkells Kanu (1980-1982)

Bevor er starb, behauptete Don Starkell, mehr Meilen als jeder andere Mann gepaddelt zu haben - und wir neigen dazu, ihm zu glauben. In einer einzigen Fahrt fügte Starkell insgesamt 12.000 Meilen hinzu. Mit ihren Standorten in Südamerika starteten Starkell und seine beiden Söhne 1980 ihr 6,4 Meter langes Kanu von ihrem Haus in Winnipeg aus.

Über den Red River, Mississippi, den Golf von Mexiko, den Orinoco und schließlich den Rio Negro, paddelten die beiden Starkells mit ihrem offenen Kanu bis zur Mündung des Amazonas. Einer von Starkells Söhnen, Jeff, verließ das Schiff in Mexiko, nachdem er zu viele Todesfälle hinterlassen hatte. Und es gab viele enge Gespräche.

Feindselige Wildtiere wie Schlangen und Haie waren zwar gefährlich, aber letztendlich die geringsten Sorgen von Don Starkell. Nicaraguanische Rebellen, Drogenläufer und honduranische Räuber waren für die Paddler viel gefährlicher. Nach dreizehn Ländern, 45 Löchern und mindestens 15 Kentern später kamen die Starkells an der Mündung des mächtigen Amazonas an.

Aber die Beamten hatten Schwierigkeiten, an die erschütternde Geschichte der Kanadier zu glauben. Starkell zog Pässe und Visa zusammen, Strafdokumente aus seinem "Aufenthalt" in Nicaragua, ein venezolanisches Fernsehinterview und Briefe von verschiedenen Botschaften. Genügend überzeugt von den eingefleischten Paddlern, die einen Stapel Papierkram schwenkten, trat Guinness als längste Kanutour aller Zeiten bei Winnipeg nach Brasilien an.

2 Lehi IV (1958)

In den 1950er Jahren erreichte die Anthropologie auf Floß ein Allzeithoch. Theorien über die vorkolumbianische Kolonialisierung Amerikas waren ein Dutzend, ebenso wie Exzentriker, die bereit waren, zweifelhafte Seefahrzeuge zu steuern, um verschiedene Theorien zu untermauern.

Devere Baker war ein solcher Exzentriker. Nachdem Baker das Buch Mormon gelesen hatte, wollte er wirklich beweisen, dass die Israeliten vom Roten Meer nach Mittelamerika fuhren und die Neue Welt kolonisierten. Baker nutzte keinerlei archäologische Beweise und begann Flöße zu bauen, um seine Theorien zu testen. Beachten Sie die „IV“ nach der „Lehi“: Die ersten drei Flöße von Baker waren fehlerhaft. Bei seinem vierten Versuch schuf Baker schließlich eine Plattform aus Holz, die tatsächlich schwebte - selbst wenn es unmöglich war, sie zu kontrollieren.

Trotz der Qualitätsprobleme seines Schiffes zeichnete Baker einen Kurs von Redondo Beach nach Hawaii, was die offensichtliche Frage aufwirft: "Was hat das mit Israel und Mittelamerika zu tun?" Die Antwort ist nichts.

Die Reise bleibt beiseite, die Tatsache bleibt, dass unglaubliches Glück, günstige Winde, ein völliger Mangel an schweren Stürmen und eine kleine Crew von College-Studenten geholfen haben, diese hawaiianische Reise Wirklichkeit werden zu lassen. Oh, eine weitere wichtige Hilfe war der Küstenwächter, der die Reise durch das Abschleppen der Lehi IV zum Ufer vervollständigte.

Der Lehi IV tat nichts, um die anthropologische Wissenschaft voranzutreiben, aber Baker festigte sein Erbe, als seine Frau ein Buch über die Reise schrieb - aus der Perspektive eines Hundes, der mit ihnen gesegelt war.

1 Tahiti Nui II-III (1958)

Eric de Bisschop gab nach dem Scheitern von Tahiti Nui nicht einfach auf. Nein, er stellte ein neues Floß aus Zypressen- und Balsaholzstämmen zusammen, das er dann mit aller Absicht nach Chile ablegte, um nach Polynesien zu segeln.

Das fünfköpfige Team fuhr zunächst glücklich weiter. Im Juni, nur zwei Monate nach der Reise, hatte Tahiti Nui II 20 Zentimeter gesunken. Ende Juni war das Floß einen vollen Meter tiefer, und die Crew musste auf dem Dach des Floßes Zuflucht suchen. Während die Besatzung der Marquesas-Inseln noch fast 650 Kilometer von der nächsten möglichen Landung entfernt war, entdeckte die Crew, warum das Schiff sank: Teredos (wieder!) hatte unzählige Löcher in die Flöße des Floßes gegraben.

Zunehmend verärgerte Besatzungsmitglieder planten Solo-Fluchten, während die Vorräte schwanden und das Fieber de Bisschop zum Stillstand kam. Bis August war das Floß nur 240 Kilometer (150 Mil) näher an Land und kaum schwebend, aber de Bisschop hatte sich erholt und hatte nun einen Plan: die Tahiti Nui III.

So wahnsinnig es auch war, ein kleineres Floß mit den wenigen verbliebenen lochfreien Baumstämmen und Wasserfässern war die beste Überlebenschance der Besatzung. Innerhalb einer Woche hatte die Crew Schwierigkeiten, das neue Floß zu bauen, während das alte zumindest etwas über Wasser gehalten wurde. Sie waren erfolgreich. Das Deck des Tahiti Nui III war nur 1,5 × 1,8 Meter (5 × 6 Fuß) groß, aber das erbärmliche kleine Boot schwebte und die Crew klammerte sich verzweifelt an sie, als sie heftig durch die raue See in Richtung Sicherheit schaukelte.

Die Tahiti Nui III landeten auf den Cook-Inseln, aber de Bisschop konnte die Zerstörung des Floßes an einem Riff leider nicht überleben. Dank seines bemerkenswerten Einfallsreichtums gelangte seine Crew jedoch zur Landung und wurde schließlich gerettet.