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10 weniger bekannte Katastrophen des 20. Jahrhunderts
Naturkatastrophen oder von Menschen verursachte Katastrophen hinterlassen Narben in der Landschaft und den Opfern. Die Zeit vergeht, die Wunden heilen, und das Ereignis verschwindet langsam aus dem öffentlichen Bewusstsein. Hier sind 10 Katastrophen im 20. Jahrhundert, die heute vielleicht nicht so bekannt sind.
10Das Pariser Métro-Feuer am 10. August 1903
Das Pariser Métropolitain, das unterirdische Nahverkehrssystem der Stadt, wurde 1900 eröffnet. Bis 1903 waren einige Probleme bekannt: Die Eisenbahnwaggons bestanden aus Holz und waren feuergefährlich, die Tunnel waren nicht belüftet und stiegen aus war nicht für die zunehmende Anzahl von Passagieren ausgelegt. Im August dieses Jahres bildeten diese Faktoren eine tödliche Kette von Ereignissen, die zum Tod von 84 Opfern führten.
Es begann, als ein Zug nach Ménilmontant einen Motorschaden erlitt. Ein weiterer Zug wurde als Drücker angeschlossen. Passagiere aus beiden Zügen wurden in die Wagen eines dritten gestopft, der bereits voll war. Als der erste Zug in Richtung Les Couronnes geschoben wurde, begannen fehlerhafte Kabel im Elektromotor zu zünden und ein kleines Feuer zu erzeugen. Anstatt zu stoppen, beschleunigte der Fahrer des zweiten Zuges jedoch in der Hoffnung, den Bahnhof Ménilmontant zu erreichen, um sich um das Feuer zu kümmern.
Der erhöhte Luftstrom fächerte die Flammen auf. Als die Züge fast Ménilmontant erreichten, explodierte der Motor des ersten Zugs in einem Feuerball, der schnell die hölzernen Wagen beider Züge überrollte. Die Besatzungen flohen in den dunklen Tunnel, als die Lichter brannten.
Ungefähr dreißig Meter dahinter wurden die Passagiere des dritten Zuges von den Wachen zur Evakuierung aufgefordert. Sie mussten sich im Dunkeln ihren Weg bahnen und erstickten entweder nach Ménilmontant oder zurück durch den Tunnel nach Les Couronnes. Leider war der Bahnhof für die Passagiere, die sich für Letzteres entschieden haben, nicht für die Öffentlichkeit geschlossen worden. Eine Menschenmenge in der Hauptverkehrszeit, die nach Les Couronnes kam, blockierte jegliche Hoffnung auf Flucht. Panik setzte ein.
Zu dem Zeitpunkt, als Feuerwehrleute den Tatort erreichten, waren die Leichen so hoch wie die Decke auf der Plattform von Les Couronnes. Die meisten Opfer erlagen dem Einatmen des Rauchens. Ziegelsteine waren zerkratzt und von den Wänden abgerissen worden, als die Opfer starben, die verzweifelt nach außen gingen. Noch bizarrer wurden elf weitere Opfer an der Kasse entdeckt, wo sie die Fenster zertrümmert hatten, um eine Erstattung für ihren Preis von einem Cent zu erhalten.
In der Folge wurden vier Ausbilder verurteilt.
9 Der Untergang der USS Squalus 23. Mai 1939
SS-192, auch bekannt als USS Squalus, war ein U-Boot der Navy, das Manöver im Nordatlantik testete, 15 Meilen von Portsmouth, New Hampshire, als die Katastrophe eintrat. Während die folgenden Ereignisse dazu führten, dass etwa die Hälfte der Besatzungsmitglieder ums Leben kam, darunter zwei Zivilisten, hing das Schicksal der Überlebenden an einer historischen Rettung.
Bei einem Testtauchgang südöstlich der Isle of Shoals kam es an der Marke von fünfzig Fuß zu einem Ventilversagen, was zu katastrophalen Überschwemmungen im Motorraum des Squalus führte. Das U-Boot sank schnell und kam 243 Meter tief auf dem Meeresgrund zur Ruhe. Neben den beiden Maschinenräumen überschwemmte auch die Vorwärtsbatterie. Die 33 Besatzungsmitglieder im Kontrollraum und im vorderen Torpedoraum waren die einzigen Überlebenden.
Nachdem sie eine Telefonboje aufgestellt hatten (das Kabel brach) und Raketen abfeuerten, ließen sich die Überlebenden nieder, um die spärliche Luftzufuhr in der Dunkelheit zu erhalten, wobei nur Handlaternen für die Beleuchtung verwendet wurden. In der Zwischenzeit plagten langsame Leckagen das heruntergekommene U-Boot. Die Besatzung hatte keine andere Wahl, als auf die Rettung zu warten. In dieser Tiefe funktionieren ihre Notfall-Rettungsgeräte, die als Momsen Lungs bezeichnet werden, möglicherweise nicht.
Nachdem die Marinebehörden in Portsmouth gemerkt hatten, dass Squalus nicht mehr über Funk reagierte, wurden Schiffe zur Untersuchung geschickt. Eine Rettungsaktion begann mit Tauchern und einer Rettungsglocke. Die 5 × 7-Kammer war mit Sauerstoffleitungen, einem Telefon und zwei Bedienern ausgestattet und wurde von Tauchern an einer der Luken des U-Boots befestigt. Die Überlebenden wurden in kleinen Gruppen von nicht mehr als neun Männern vom Squalus abgezogen. Kurz nach Mitternacht am 25. Mai endete die 29-stündige Tortur der Crew mit den letzten Überlebenden, die an die Oberfläche gebracht wurden.
Monate später, in einer zweiten Operation, befestigten US-Navy-Taucher Pontons an Squalus, um das U-Boot vom Meeresboden zu heben. 113 Tage nach der Katastrophe wurde das U-Boot nach Portsmouth Navy Yard geschleppt. Im Mai 1940 wurde das reparierte U-Boot erneut als USS Sailfish in Betrieb genommen und diente im Zweiten Weltkrieg, bis es 1945 außer Dienst gestellt wurde.
Die Mitsui Miike Mine Explosion 9. November 1963
Auf der südlichen Insel Kyushu in der unterirdischen Kohlengrube Mitsui Miike schoss eine schreckliche Explosion durch die Tunnel. Die Explosion tötete einige Bergleute sofort und ließ andere bei der schlimmsten Nachkriegskatastrophe, die Japan erlitt, im Dunkeln ersticken.
Mehr als 1.300 Arbeiter befanden sich während eines Schichtwechsels im Untergrund, als sich eine Ansammlung von Kohlenstaub in der Luft entzündete und eine enorm starke Explosion etwa 500 Meter vom Eingang entfernt war. Während die Mine über einige Sicherheitsverfahren verfügte, um solche Unfälle zu verhindern, führten Arbeitsstreitigkeiten, Massenentlassungen und andere Managemententscheidungen, mit denen die Produktionskosten gesenkt werden sollten, einschließlich weniger Sicherheitspersonal, dazu, dass diese Verfahren vernachlässigt wurden. Auch in den Arbeitsbereichen fehlten geeignete Lüftungssysteme.
Durch die Explosion fielen mehrere Tunnel zusammen. Schlimmer noch, Kohlenmonoxid begann sich auf hochgiftige Werte aufzubauen. Einigen Arbeitern gelang es durch benachbarte Tunnel zu anderen nahe gelegenen Minen zu fliehen. Andere versuchten, verletzten Männern zu helfen, einen Weg nach draußen zu finden, aber viele waren zu krank oder zu schwach, weil sie Kohlenmonoxid einatmeten, um sich selbst zu retten.
Aufgrund von Verzögerungen im Management und aufgrund von Fehlinterpretationen begannen die Rettungsaktionen erst um 6:30 Uhr, mehr als drei Stunden nach dem Unfall. Rettungskräfte fanden am Eingang mindestens hundert Leichen neben dem Personenträger. Insgesamt verloren 458 Menschen ihr Leben und mehr als 800 litten unter der Wirkung von Kohlenmonoxidvergiftung.
Die schlechte Sicherheitsbilanz des Unternehmens verbesserte sich nicht viel - ein Minenbrand im Jahr 1984 brachte 84 Arbeiter das Leben. Nach dem Vorfall wurden 19 Beamte wegen Fahrlässigkeit angeklagt.
7 Die Los Angeles Flood 27. Februar 1938
Das Wetter kann rätselhaft, variabel und unvorhersehbar sein. Ende Februar und Anfang März 1938 setzte ein Sturm ein, der die schlimmsten Überschwemmungen in Südkalifornien seit fast einem Jahrhundert zur Folge hatte. Die ununterbrochene, fünf Tage dauernde Sintflut durchwühlte Los Angeles, Riverside und Orange County und führte dazu, dass die Flüsse vom San Fernando Valley bis nach Long Beach überquerten, was massive Sachschäden, Verletzungen und Todesfälle verursachte.
In den San Gabriel Mountains wurden Tore geöffnet, um den Big Tujunga Dam zu retten. Filmstudios wurden zu Inseln in der Mitte von Seen, und Sterne wurden in ihren Ranches in den Tälern gefangen und zwangen die Oscar-Verleihung zu verzögern.
In Universal City wurde die Lankershim Boulevard Bridge von der tobenden Flut weggespült und dabei fünf Menschen getötet. Eisenbahnlinien, andere Brücken und Straßen wurden ausgewaschen. Telegraphen- und Telefonleitungen brachen ab. Städte und Farmen in tiefer gelegenen Gebieten waren unter Wasser. In der Innenstadt von Los Angeles behaupteten die Menschen, Barsche in den Rinnen schwimmen zu sehen. Rundfunkveranstalter, die über die Überschwemmungen berichten, haben ihre Behauptungen übertrieben und die Panik verschlimmert.
In fünf Tagen fielen Regen, und die Flüsse stiegen weiter an. Die Opfer wurden weiterhin von den Fluten mitgerissen. Bis zum Ende der Überschwemmungen waren ungefähr 115 Menschen gestorben, Tausende wurden obdachlos und die Schäden beliefen sich auf mehrere Millionen.
6Das Feuer der SS Morro Castle am 8. September 1934
Ein neuer, schneller und moderner turboelektrischer Liner, der von der Ward Line betrieben wird, die SS Morro Castle, die als "Millionärsjacht" bezeichnet wird und als eines der sichersten Schiffe auf See gilt, das in einer der schlimmsten Katastrophenzeiten der Friedenszeit in Flammen aufging in der Geschichte der USA.
Mehrere Faktoren trugen zum Unfall bei. Um maximale Gewinne während der Depression zu gewährleisten, musste das Morro Castle so oft wie möglich zwischen New York City und Havanna (Kuba) laufen, wobei nur sehr wenig bis gar keine Stillstandzeiten für die Wartung zulässig waren. Aufgrund der hohen Personalfluktuation waren viele mit Sicherheitsverfahren nicht vertraut. Aufgrund einer Klage, die ein Passagier gegen die Ward Line eingereicht hatte, ordnete Captain Wilmott an, die Notfallübungen einzustellen. Der Kapitän zeigte während der unglücklichen Reise Anzeichen von Paranoia und wachsender Krankheit.
In der Nacht vor dem Anlegen in New York wurde Wilmott in seiner Kabine tot aufgefunden, Opfer eines offensichtlichen Herzinfarkts, so der Schiffsarzt. Der erste Offizier William Warms - von Passagieren nicht bekannt oder von der Besatzung geachtet - versuchte, Morro Castle durch einen furchtbaren Sturm in der Nähe von Hurricane-Böen zu navigieren.
Gegen 3 Uhr morgens Ein Besatzungsmitglied meldete Rauch aus einer kleinen Passagierlounge. Ein Offizier untersuchte und fand eine vollwertige Flamme. Nach einer Verzögerung versuchten ungeübte Besatzungsmitglieder, das Feuer zu löschen, wussten aber nicht, wie sie die Ausrüstung ordnungsgemäß bearbeiten sollten. Zu der Zeit, in der Warmen, abgelenkt von dem Sturm, die Passagiere in die Rettungsboote befahlen, waren viele zu verängstigt oder berauscht, um evakuiert zu werden, und das Feuer breitete sich weiter aus. Das Senden eines SOS wurde um fast eine halbe Stunde verzögert, während die Funker darauf warteten, von Warms zu hören.
Das Feuer brannte außer Kontrolle. Warms lenkte Morro Castle näher an die Küste von New Jersey, fünf Meilen vor der Küste von Manasquan. Panische Passagiere, die vom Rauch geschwärzt waren, sprangen vom Deck in das kalte, vom Sturm geworfene Wasser. Nur sechs der Rettungsboote des Schiffes waren im Einsatz, die meisten von ihnen hatten hauptsächlich fliehende Besatzungsmitglieder.
Schließlich lief das brennende Schiff herum. Insgesamt wurden 86 Passagiere und 49 Besatzungsmitglieder getötet. Die Leichen der Opfer schwebten noch einige Zeit an der Küste von New Jersey.
Das niederländische Meuse-Tal in Belgien wurde zum Schauplatz einer Tragödie, als eine fremde "Krankheit" die Bewohner von Bauernhöfen und Dörfern im Umkreis von 15 Meilen von Huy bis Lüttich traf. Eine perfekte Kombination von Faktoren kam auf die richtige Art und Weise zusammen, um eine moderne Katastrophe zu schaffen - die erste ihrer Art, aber sicherlich nicht die letzte.
Im Meuse-Tal befanden sich viele Fabriken, darunter chemische Fabriken, Zinkhütten und Koksöfen, die alle einen ständigen Schadstoffstrom in die Luft brachten. Am 1. Dezember bemerkten die Bewohner, dass sich ein seltsamer, dichter, kalter Nebel (aufgrund von Temperaturumkehr) über dem Tal angesiedelt hatte. Die Sicht war schlecht, kaum ein paar Meter. Die Bewohner setzten ihr Geschäft wie gewohnt fort, obwohl der Nebel ihre Augen irritierte und das Atmen erschwerte.
Am zweiten Tag zeigten Säuglinge und ältere Menschen und einige Personen mittleren Alters Anzeichen von Atemnot. Die Ärzte konnten die Ursache der plötzlichen „Krankheit“, die sich bei ihren Patienten manifestierte, nicht herausfinden - und dann begannen diese Patienten zu sterben.
Allein am 3. Dezember starben 30 Menschen. Die Zahl der Todesopfer stieg. Die Ursache wurde durch chemische Dämpfe aus den Fabriken verdächtigt, die trotz des Notfalls weiter betrieben wurden. Viele Bewohner versuchten, sich in ihren Häusern zu versiegeln und Ritzen mit Papier oder Lappen aufzuhalten, um den Nebel fernzuhalten. Um zu verhindern, dass ihr wertvolles Vieh stirbt, trieben einige Bauern ihre Kühe in die Küche.
Obwohl der Begriff "Smog" 1905 von einem britischen Arzt als Kombination aus Rauch und Nebel geprägt wurde, wurde das Phänomen nur sehr wenig verstanden. Einige Bewohner glaubten, der Nebel über dem Maastal habe einen übernatürlichen Ursprung. Andere glaubten, die tödlichen Dämpfe stammten aus Caches von Giftgas-Kanistern, die von den Deutschen während des Ersten Weltkriegs abgesondert wurden. Als Nachrichten in den Zeitungen weltweit von der Katastrophe berichteten, gab es viele Spekulationen.
Zu der Zeit, als sich der Nebel fünf Tage nach seinem Beginn aufhob, waren zwischen 60 und 75 Menschen tot. Tausende waren krank oder erlitten eine dauerhafte Verletzung. Zwei Jahre später berichteten die belgischen Behörden, die das Rätsel untersucht hatten, offiziell, dass der Nebel wegen ungewöhnlicher Wetterbedingungen über dem Tal eingeschlossen worden sei und dass giftige Gase aus den Fabriken den Tod verursacht hätten.
4Untergang der Fähre Heraklion 7. Dezember 1966
Der 498-Fuß-griechische Dampfschiff SS Heraklion mit Kapitän Vernikos am Ruder fuhr regelmäßig eine Fährverbindung zwischen dem griechischen Festland und dem Ägäischen Meer bis zu einer Nacht im Dezember, als das Wetter, unerfahrene Offiziere und Besatzung, und ein Schurkenkühlschrank Lastwagen kombiniert, um das Schiff zu kentern, tötete viele Passagiere und Besatzung.
Auf dem Dock in Chania, Kreta, wartete der Kapitän der Heraklion auf die Ankunft eines gekühlten Lastwagens, der Orangen trug. Dieser kam zu spät und warf das Schiff um zwei Stunden aus dem Zeitplan. Es wurde spekuliert, dass die Besatzung, die von der Verspätung aufgewühlt und gehetzt wurde, den Lastwagen unsachgemäß in seiner Position vor den Ladetüren der Fähre gesichert hat. Zu diesem Zeitpunkt war das überfüllte Schiff schwer mit Fracht und Passagieren beladen.
Während der Fahrt nach Piräus, dem Hafen von Athen, begann ein heftiger Sturm mit Windböen von bis zu 63 Meilen pro Stunde. Nach Mitternacht erreichte der Sturm einen kritischen Punkt. Tödliche Wellen prallten weiter gegen den Rumpf der Fähre und ließen ihn hin und her pendeln. Im Laderaum rissen Fahrzeuge, darunter auch der Lastwagen, von ihren Krawatten. Bei jedem Wurf des Schiffes stieß der Lastwagen immer wieder gegen die Ladetüren. Schließlich gaben die Türen nach und ließen das Meer einströmen.
Das Schiff brauchte nur 20 Minuten, um zu sinken. Nicht ausgebildete Offiziere und Besatzung, die keine Ahnung hatten, wie sie eine Notevakuierung durchführen sollten, gerieten in Panik, ebenso wie die Passagiere, die um einen Ausgang aus ihren Kabinen zu den Decks ringen.
Die genaue Zahl der Opfer ist nicht bekannt, da keine genauen Aufzeichnungen geführt wurden, aber es wurden schätzungsweise 268 Passagiere und Besatzungsmitglieder getötet, einschließlich des Kapitäns, der mit dem Schiff untergegangen ist. Die 46 Überlebenden klammerten sich an Schwimmwesten und Trümmerteile und versuchten, im dunklen, öligen Wasser flott zu bleiben, während bizarr Orangen in den Wellen um sie herum wackelten. Das Video einer Wochenschau mit Such- und Rettungsaktionen ist hier zu sehen.
Die Besitzer des Heraklion, Typaldos Line, wurden wegen Fahrlässigkeit angeklagt.
3 Martinique Vulkanausbruch am 8. Mai 1902
Als ominöses Grollen und kleinere Explosionen vom Vulkan Mt. Pelée auf der französischen Karibikinsel Martinique, Bürger von St. Pierre, einer Stadt am Wasser, die vom Berg übersehen wird, war nicht allzu besorgt. Vulkane bedeuteten Lava, und Lava floss langsam, sodass viel Zeit blieb, um aus dem Weg zu gehen ... oder? Leider lagen sie falsch.
Anzeichen deuteten auf eine Katastrophe in der Entstehung hin, angefangen mit Aschenduschen, Zittern und stinkenden Gaswolken. Die Flucht vor roten Ameisen, Tausendfüßlern und anderen Insekten drang in Dörfer ein, ebenso wie Giftschlangen, bei denen mindestens 50 Kinder und 200 Haustiere und Haustiere starben. Das Wasser im Etang Sec-Krater kochte und floss in den River Blanche, und die daraus resultierende Flut tötete 23 Arbeiter in einer Rumbrennerei in der Nähe von St. Pierre.
Einige Leute, die von der Aktivität nicht betroffen waren, kamen sogar aus nahegelegenen Städten nach St. Pierre, um den spektakulären Anblick zu sehen - eine sehr schlechte Entscheidung seit dem 8. Mai, kurz vor 8 Uhr, Mt. Pelée explodierte in einem Ausbruch von überhitzter Asche, Steinen und Gas, das so schnell bergab floss, dass die Einwohner von St. Pierre nur eine Minute vor der Lawinenexplosion hatten.
Lagerhaltige Fässer mit Rum explodierten. Hunderte Feuer brannten. Schiffe im Hafen wurden zerstört. Fast 2.500 Menschen starben fast augenblicklich, die meisten von ihnen als Folge des Einatmens der sengenden Luft, die auf mehr als 3.000 Grad Fahrenheit erhitzt wurde. Die Mehrzahl der Leichen war stark verkohlt und die Stadt wurde vollständig unter Vulkanasche begraben.
Von der gesamten Bevölkerung von St. Pierre gab es zwei bekannte Überlebende.
2Die Entgleisung der Modane-Züge 12. Dezember 1917
Inmitten des Ersten Weltkrieges kam es zu einem der schlimmsten Eisenbahnunfälle in der französischen Geschichte, hauptsächlich wegen offizieller Ungeduld, Arroganz und Inkompetenz. In der Folge versuchte die Regierung, es zu vertuschen.
Als Folge von Kriegskräften, Ausrüstungen und Versorgungsengpässen in der Kriegszeit waren die Eisenbahnen unterbesetzt und die Strecken erheblich überlastet. Im Dezember 1917 warteten schätzungsweise 1.000 französische Truppen, die in Italien gekämpft hatten, in Turin auf den Transport über die Alpen nach Lyon, Frankreich. Zwei Züge waren für die Armee reserviert, es gab jedoch ein Problem: Aufgrund fehlender Ausrüstung und Wartung stand nur eine Lokomotive zur Verfügung.
Obwohl die Beamten von Experten gewarnt wurden, dass ihre bevorzugte Lösung zu gefährlich sei, ignorierten sie die Ratschläge und gingen ihren eigenen Weg, indem sie die hölzernen Wagen 19 in die einzige Lokomotive einhaken und die Soldaten drängten.
Der Fahrer wusste, dass die Situation katastrophal war und weigerte sich zunächst, vom Bahnhof in Turin abzureisen. Die Lok könnte die Wagen ziehen, argumentierte er, aber in den Bergen würde das Übergewicht die Bremsen zu stark belasten, was zu einer unsicheren Situation führen würde. Ein Armeeoffizier zog jedoch eine Pistole und drohte, auf ihn zu schießen, wenn er sich nicht daran hielt.Da sich Frankreich im Krieg befand, hatte der Offizier das Recht, die Forderung und die Drohung zu erheben, aber spätere Ereignisse zeigten, dass er den Sorgen des Fahrers hätte zuhören sollen.
Der Zug fuhr auf der Hauptstrecke nach Lyon und fuhr nach kurzer Zeit durch den Mount Cern-Tunnel nach Frankreich, in die Nähe der Stadt Modane, und begann seinen Abstieg. Die schlimmsten Befürchtungen des Fahrers wurden erkannt. Obwohl er versuchte, die Bremsen zu betätigen, wurde der Zug durch das schiere Gewicht der Wagen hinter der Lokomotive immer schneller und schneller in der steilen 4-Meilen-Ebene. Die Reibung löste die Bremsen der Wagen und setzte sie in Brand. Unten fuhr der Zug mit einer Geschwindigkeit von etwa 75 Stundenkilometern und entgleist, als der erste Wagen die Spur sprang.
Insgesamt starben 800 Menschen. Das Wrack brannte so heftig, dass fast die Hälfte der Leichen nicht identifiziert werden konnte. Unabhängig von der schrecklichen Tragödie, da die Armee an der Entscheidung beteiligt war, die zu so vielen Todesfällen geführt hatte, hielt die französische Regierung den Unfall bis zu einem Jahrzehnt später geheim, als der überlebende Fahrer die Bohnen verschüttete.
1 Neapel Gebäude Zusammenbruch 11. April 1906
Wenn es um den Schaden geht, den Vulkane anrichten, denken wir an tödlich glühend heiße Lava, aber es gibt auch andere Gefahren, die ebenso leicht Leben fordern. Eine dieser Gefahren ist Asche, eine Lektion, die in Neapel nach dem Ausbruch des Berges gelernt wurde. Vesuv
Anfang April 1906 brach der Vesuv heftig aus und spuckte Tonnen von Asche und Schutt kilometerweit aus. Allein in Neapel fielen geschätzte 315.000 Tonnen. Am Morgen des 11. April stürzte das Dach des 600 Quadratmeter großen Marktplatzes von Monte Oliveto aufgrund einer Anhäufung von Asche und Asche zusammen und brach über 200 Menschen in den Ruinen ein.
Monte Oliveto war ein sehr beliebter und belebter Markt in der Stadt, immer voll mit Standinhabern und Kunden, die Blumen, Obst und Gemüse kauften. Der Handel war morgens besonders lebhaft. Das Gebäude wurde mit einem robusten Eisengerüst gebaut und von einem Holzdach gekrönt. Das Gebäude wurde für das tägliche Wetter konzipiert - nicht die Tonnen von Asche, die der Vesuv geworfen hatte und die die Stadt an einigen Stellen bis zu drei oder mehr Meter tief bedeckte.
Kurz nachdem eine religiöse Prozession durch die Straße gegangen war, bedankten sich die Teilnehmer bei Gott, dass ihnen während des Ausbruchs das Schlimmste erspart blieb und das Marktdach ohne Vorwarnung eingestürzt war. Die drinnen wurden lebendig begraben. Die Rettungsbemühungen begannen sofort, obwohl die Hoffnung verloren schien, als die ersten Leichen herausgenommen wurden. Massen von Freunden, Verwandten und Passanten bildeten Gruppen um die Szene herum, beteten, weinten und flehten. Rettungskräfte benutzten ihre bloßen Hände, um die Trümmer zu beseitigen. Zum Zeitpunkt der Rettung des letzten Opfers aus den Trümmern war die Zahl hoch: mindestens 178 Verletzte und 14 Tote.
Dies waren nicht die letzten Opfer eines zusammengebrochenen Gebäudes, das durch den Ausbruch des Vesuvs verursacht wurde. Als das Dach einer Kirche in San Giuseppe aufgrund des Gewichts der Asche fiel, wurden schätzungsweise 90 Gemeindemitglieder verletzt und 105 getötet.
Nene Adams ist eine veröffentlichte Autorin, Herausgeberin, Historikerin und US-Amerikanerin, die in den Niederlanden mit ihrer Büchersammlung und ihrem liebenswerten Partner in einer Ménage à trois lebt.