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10 neugierige Erfindungen im Zusammenhang mit dem Automobil von vergangenen Tagen
Autos nehmen heute einen erheblichen Teil unseres Lebens in Anspruch. Sie verhelfen uns mit relativer Bequemlichkeit vom Punkt A zum Punkt B und geben uns eine Freiheit und Unabhängigkeit, die der öffentliche Verkehr meist nicht bieten kann.
Die heutigen Autos sind jedoch in Bezug auf Stil und Ausstattung mehr oder weniger einheitlich. Es ist also immer wieder faszinierend, zurückzublicken und zu sehen, was hätte sein können, wenn sich die neugierigeren Erfindungen aus dem Automobilbereich von gestern tatsächlich durchgesetzt hätten.
10 Charvolant
Der Charvolant (alias Drachenwagen) war ein Wagen, der ausschließlich von Drachen gezogen wurde. Es wurde im 19. Jahrhundert vom englischen Lehrer George Pocock erfunden, der ein großes Interesse an Drachen und deren Fähigkeit hatte, kleine Gegenstände, leichte Lasten und sogar Menschen zu heben.
Der Charvolant konnte mehrere Passagiere aufnehmen und sich je nach Tempo und Windart mit einer relativ hohen Geschwindigkeit bewegen. Kurz nach der bizarren Erfindung kursierten mehrere Berichte über Drachenwagen, die in England unterwegs waren, und erregten großes Aufsehen bei Presse und Öffentlichkeit.
Pocock glaubte, dass Charvolants die angenehmste und sicherste Art des Reisens sei und für Marine- und Militärzwecke sowie für die Überquerung von Flüssen verwendet werden könne. Allerdings waren nicht alle der gleichen Meinung. Kritiker erklärten, dass die Verwendung von Wind für Reisen nicht machbar sei, weil sie wankelmütig und wandelbar sei, ganz zu schweigen davon, dass dies nur für diejenigen geeignet wäre, die in die Richtung gehen wollten, in die der Wind wehte.
9 pferdeartig
In den frühen Jahren der US-Autoindustrie teilten sich Pferdekutschen und Autos die Straßen. Aber die Autos hatten Angst vor Pferden, was zu gefährlichen Situationen führte. Eine Lösung wurde jedoch bald von Uriah Smith vorgeschlagen, einem Mitglied einer streng protestantischen Sekte, die als Siebenten-Tags-Adventisten bekannt ist.
Smith hatte ein Auto entworfen, auf dessen Vorderseite ein großer hölzerner Pferdekopf klebte. Als zusätzlicher Bonus diente der hohle Kopf des Pferdes auch als Treibstofftank.
Smiths Logik war einfach: Wenn ein Auto wie ein Pferd aussah, hätten andere Pferde keine Angst davor. Zu der Zeit, als das Pferd seinen Fehler entdecken konnte, war das fremde Auto längst verschwunden, und das Pferd hätte keinen Grund, verzweifelt zu werden. Es überrascht nicht, dass die Horsey Horseless nicht abhob. Es ist unklar, ob es überhaupt produziert wurde.
8 Routefinder
Der Routefinder war ein frühes Satellitennavigationssystem, das britischen Autofahrern die von ihnen befahrenen Straßen, die zurückgelegten Kilometer und den Endpunkt ihrer Reise zeigte. Das neugierige Gerät bestand aus einer kleinen Kartenrolle innerhalb einer Uhr, die manuell gescrollt werden sollte, wenn der Fahrer die Route entlangging. Für eine Reise könnten mehrere Rollen in die Uhr eingepasst werden.
Die Nachteile des Routefinders waren eine begrenzte Anzahl verfügbarer Fahrten, die Unfähigkeit des Systems, auf Richtungsänderungen zu reagieren, und keine Warnung vor Straßenarbeiten oder dem bevorstehenden Verkehr. Die Routefinder sind nie losgegangen, da zu dieser Zeit Autofahrer in Großbritannien knapp waren.
7 Trittbretter
Wenn Sie nicht wollten, dass Ihr Hund in Ihrem Auto reitet, könnte er auf einem am Auto befestigten Trittbrett „sicher“ fahren. Einige waren einfache Kisten und Schilde auf Trittbrettbasis, während andere, wie der Bird Dog's Palace, stabile äußere Stahlgehäuse waren.
Letztere waren ziemlich durchdacht. Sie waren in verschiedenen Größen erhältlich und enthielten eine verriegelte Tür, die ohne den Fahrer verlassen werden konnte, sowie eine Wachstuchabdeckung, die bei schlechtem Wetter aufgerollt und eingerastet werden konnte.
Der furchterregendste und gefährlichste Transporteur für Haustiere muss der Hundesack gewesen sein, ein echter Segeltuchsack, der (zum Glück) ein Kopfloch hatte und an der Seite des Wagens eingehakt und festgeklemmt war.
6 Wrist-Twist-Lenksystem
Im Jahr 1965 entwickelten Ford-Ingenieure das Wrist-Twist-Lenksystem, das ein großes Lenkrad durch zwei kleine Handräder ersetzt, die wie Zifferblätter gedreht wurden. Das neue System versprach eine komfortablere Fahrt, eine bessere Sicht auf die Straße und ein einfacheres Einparken.
Man sagte, die Lenkkraft des Wrist-Twist sei nur ein Bruchteil der Kraft eines normalen Lenkrads. Dies lag daran, dass nur der Unterarm, das Handgelenk und die Hände betroffen waren, im Gegensatz zu dem vollen Arm, dem Torso und dem Nacken, die an der Standardsteuerung beteiligt waren.
Die Anpassung an diese neue Art der Lenkung sei augenblicklich. Es ist erwähnenswert, dass der Mann, der den Wrist-Twist konstruierte, tatsächlich ein Raketentechniker war, der nichts über Autos wusste.
5 Wassermobile
Das Water Mobile (alias Vacationer) war ein amphibischer Luxuskreuzer, der vom Industriedesigner Robert Zeidman vorgeschlagen wurde. Sein Interesse an Amphibienfahrzeugen kam vom Kriegsdienst. Es ist nicht überraschend, dass das Wassermobil auf ehemalige GIs abzielte, die schließlich ihr eigenes Amphibienhandwerk haben könnten.
Das sechsrädrige Wasserfahrzeug könnte sich in eine Yacht oder einen Anhänger verwandeln und bietet so das Beste aus Straßen und Wasser. Es sollte 10 Meter lang sein und konnte bis zu sechs Personen beherbergen.
Zur Ausstattung gehören ein Herd, eine Dusche, ein Geschirrspüler, ein Waschbecken, ein Backofen, ein Kühlschrank, ein Gefrierschrank und ein Badezimmer. Für diejenigen Fahrer, die einen bezahlten Chauffeur-Piloten beauftragen möchten, könnte in die Fahrerkabine eine Koje eingebaut werden.
4 blendfreie Gläser
Blendfreie Gläser waren kegelförmige Schilde, die auf regulären Brillengestellen befestigt waren. In die Mitte der 2,5-Zentimeter-Schilde wurden Löcher geschnitten, um dem Träger Sichtbarkeit zu verleihen.
Eine blendfreie Brille beseitigte die Blendung von Scheinwerfern bei sich nähernden Autos.Bei der Begegnung mit einem entgegenkommenden Auto würde der Fahrer den Kopf einfach leicht nach rechts drehen, wodurch automatisch die Blendung der Autolichter abgeschnitten und der Fahrer auf den Straßenrand fokussiert wird.
Dies half den Fahrern, Verkehrsunfälle zu vermeiden. Das Gleiche gilt jedoch nicht für Autofahrer, die beim Anblick von Personen, die in dieser lächerlichen Brille geschmückt sind, in einen Lachanfall ausbrechen und möglicherweise die Kontrolle über das Rad verlieren!
3 Fußgängerschutzvorrichtungen
Fußgängerschutzvorrichtungen wurden vor den frühen Autos platziert, um Fußgänger zu fangen, die von Autos angefahren worden waren. Sie wurden nach der Cowcatcher-Vorrichtung nachgebildet, die 1838 erfunden wurde. Diese Vorrichtung wurde an der Vorderseite eines Zuges angebracht, um Hindernisse von der Strecke zu entfernen.
Fußgängerschutzvorrichtungen variierten sowohl in ihrer Form als auch in ihrer genauen Funktion. Einige, wie der Protector, wurden in Form von Sitzen gefertigt, so dass ein Fußgänger, der getroffen worden war, von der Straße gehoben und auf den Sitz gestellt wurde.
Andere, wie der Man-Catcher, rollten einen heruntergefallenen Fußgänger vor das Fahrzeug, bis das Fahrzeug zum Stillstand gebracht werden konnte. Dies rettete den Fußgänger vor dem Tod.
2 fünftes Rad parken
Die meisten Leute hassen Parallelparken und vermeiden es um jeden Preis. Daher ist es schade, dass das Parking der fünften Räder, ein System, das Brooks Walker in den fünfziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts erfunden hatte, nie in Betrieb war. Das Fünftel-Einparken war ein System, das das parallele Einparken erleichtern sollte. Es verwendete eine Hydraulikpumpe und das unter dem Auto angebrachte Reserverad, um das Auto mühelos in die Parklücke hinein und heraus zu führen.
Walkers erster Prototyp wurde auf seiner eigenen Packard Cavalier-Limousine entwickelt. 1953 stellte er auf zahlreichen Automobilausstellungen sein fünftes Parken vor. Die großen Autokonzerne waren jedoch nicht begeistert, und Walker montierte und modifizierte die nächsten 20 Jahre sein System weiterentwickeln.
Sein ultimatives Ziel war es, ein System zu schaffen, das auf jedes Auto angewendet werden kann, ohne dass seine Grundstruktur geändert wird. Wie wir heute aus unserem anhaltenden Kampf mit dem Parallelparken wissen, wurde sein System nie implementiert.
1 Fords Sojabohnenauto
In den 1940er Jahren experimentierte Henry Ford mit der Herstellung von Kunststoffteilen für Automobile. Diese Experimente führten schließlich zu dem, was als Sojabohnenauto oder in jüngster Zeit als Hanfauto bekannt wurde.
Der Rahmen von Fords Sojabohnenwagen war aus Stahlrohr gefertigt und hatte 14 Kunststoffplatten, die daran befestigt waren. Die genauen Bestandteile der Kunststoffplatten sind unbekannt, es wird jedoch angenommen, dass sie aus einer chemischen Formel hergestellt wurden, die Zutaten wie Sojabohnen, Weizen, Hanf, Flachs und Ramie enthielt.
Das Sojabohnenauto wurde aus verschiedenen Gründen entwickelt. Erstens wollte Ford sich an einem Projekt beteiligen, das die Industrie mit der Landwirtschaft verband. Zweitens gab es damals aufgrund des anhaltenden Weltkrieges einen Mangel an Metall, und Ford hoffte, dass seine neuen Kunststoffmaterialien letztendlich die traditionellen Metalle ersetzen würden, die in Autos verwendet werden. Schließlich behauptete Ford, Kunststoffplatten machten das Auto sicherer als herkömmliche Stahlautos.
Im Jahr 1941 enthüllte Ford das Sojabohnenauto auf dem jährlichen Gemeinschaftsfest namens Dearborn Days. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Eintritt Amerikas in den Zweiten Weltkrieg jedoch die gesamte Autoproduktion eingestellt. Als der Krieg zu Ende war, beendete eine Fülle von billigem Metall die Attraktivität des Kunststoffwagens.