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10 Harrowing Seekatastrophen des 19. Jahrhunderts
Das Titanic wird für immer als eine der tödlichsten Seekatastrophen in der Geschichte in Erinnerung bleiben, über unzählige andere Seekatastrophen auf der ganzen Welt ist jedoch wenig bekannt. Die folgende Liste enthält zehn schreckliche Schiffswracks aus dem 19. Jahrhundert, die alle in einer unversöhnlichen und gefährlichen Epoche bedeutende Verluste erlitten haben.
10 Feuriger Stern
Der Name Feuriger Stern ist Ironie von seiner besten Seite, wenn man bedenkt, dass das Schiff in einem Feuer ausbrach. Nachdem wir Brisbane für London verlassen hatten, Feuriger Stern Sie segelte fast zwei Wochen ohne Zwischenfälle bis zum 20. April 1865, als sie unerklärlicherweise etwa 640 Kilometer von Land aus beschossen wurde. 80 Passagiere - darunter auch der Kapitän - nahmen an Bord der vier Rettungsboote teil. Bedauerlicherweise verblieben 17 Passagiere auf dem brennenden Schiff, da auf den Booten kein Platz für sie war.
Während der Kapitän und 79 andere davon segelten, kontrollierten die Zurückgebliebenen 22 Tage lang die Flammen, bis erkennbar war, dass ihre Bemühungen vergeblich waren. In den letzten Stunden der Crew auf der Erde, der Unerschrocken erschien in der Ferne und rettete schließlich alle 17 an Bord. Stunden später die Feuriger Stern sank auf den Grund des Ozeans. Die 80 Passagiere, die vor Wochen in den Rettungsbooten dem Tod entkommen waren, wurden nie wieder gehört.
9 SS Prinzessin Alice
In den 1870er Jahren waren Ausflüge entlang der Themse beliebte Ausflugsziele für eine wachsende Londoner Bevölkerung. Diese Attraktionen brachten über 700 Passagiere auf die SS Prinzessin Alice für eine Routinefahrt in der Nähe der London Bridge am 3. September 1878. An diesem Abend befand sich das Schiff in Sichtweite des North Woolwich Pier, als ein wesentlich größeres Schiff, das Collier, erschien Bywell Castleerschien stromabwärts. Das Bywell Castle schlug die Prinzessin Alice, das Schiff in zwei Hälften teilen. Innerhalb von vier Minuten sank das gesamte Schiff mit über 650 Passagieren, von denen viele unter Deck gefangen waren.
Der Kollisionspunkt fand statt, an dem das Abwasser des Schiffes gelagert wurde, wodurch große Mengen an Fermentationskot flussabwärts abgelassen wurden. Es wird vermutet, dass viele durch Ersticken an den schrecklich übermächtigen Gasen erlagen. Die folgende Woche die Prinzessin Alice wurde aufgehoben, und die Leichen, die nicht identifiziert wurden, wurden in einem Massengrab begraben.
Die Katastrophe führte zu einem offiziellen Gerichtsverfahren gegen Massensterben sowie zu einer Überprüfung der Regeln und der Überwachung der Themse. Bis heute die Prinzessin Alice Die Katastrophe ist nach wie vor der größte Verlust an zivilem Leben in den britischen Hoheitsgewässern.
8 Cataraqui
Am 4. August 1845 wurde die Westküste von King Island zum Schauplatz der schlimmsten zivilen Katastrophe Australiens mit dem Wrack der Cataraqui 400 Menschenleben fordern. In den frühen Morgenstunden die Cataraqui stürzte 137 Meter vor der Küste auf zerklüfteten Felsen ab, was zu einer unmittelbaren Überflutung der unteren Kabinen führte. Als wilde Wellen über die Decks trommelten, wurden Dutzende Passagiere zu Tode über Bord gespült. Diejenigen, die nicht ertranken, fanden sich auf den zackigen Felsen wieder, wo sie von den heftigen Wellen zu Tode geprügelt wurden. Die wenigen Rettungsboote, die startfähig waren, wurden sofort durch die Brandung gekentert und ertranken alle Insassen an Bord. Im Laufe des Tages brach das Schiff allmählich zusammen, bis es vollständig zerfiel. Diejenigen, die sich verzweifelt an den Trümmern festklammerten, wurden in das kalte Wasser und in ihr Schicksal geworfen.
Überraschenderweise blieben 30 Passagiere am nächsten Tag und klammerten sich an die vom Wrack aufgereihten Linien. In einem letzten Überlebensversuch hatten sie Schwierigkeiten, an Land zu schwimmen, aber nur neun schafften es. Zufällig wurden die Überlebenden von David Howie begrüßt, einem Mann, der nach dem Wrack seines eigenen Bootes auf King Island gestrandet war. Im Laufe der Zeit wurden die 342 Körper, die an Land gespült wurden, von den Besetzten begraben. Fünf Wochen später wurden sie gerettet und nach Melbourne gebracht.
7 Waterloo
Im Jahr 1842 wurde das Verurteilte Schiff Waterloo segelte von London nach Australien, als der Kapitän nach einem Skorbutausbruch einen Umweg machen musste. Das Holzschiff, das 27 Jahre zuvor gebaut wurde, war selbst für seine Zeit ziemlich veraltet und war der felsigen Landzunge der südafrikanischen Atlantikküste nicht gewachsen. Am 28. August vor dem Kap der Guten Hoffnung verankert, wälzten heftige Winde und heftige Strömungen das Schiff auf die Seite und brachen das alternde Schiff in zwei Teile.
Die Gefangenen, die unter Deck gekettet und in Käfigen eingesperrt waren, ertranken garantiert, und der Kapitän befahl, sie freizulassen, um ihnen eine Überlebenschance zu gewähren. Berichte zeigen jedoch, dass die meisten Menschen, einschließlich der Segler, im 19. Jahrhundert nicht schwimmen konnten. So schafften es wenige an Land. Von den 190 Menschen, die ertranken, waren 143 Verurteilte und 14 Kinder der Besatzung. Obwohl sie mit ihrem Leben geflüchtet waren, wurden die Gefangenen, die es geschafft hatten, an Land zu schwimmen, schnell wieder eingezogen und in ein anderes Schiff in Van Diemens Land (heute als Tasmanien bekannt) geschickt.
6 Lexington
Das schnellste Schiff seiner Zeit, das Lexington würde als die erste große Dampfschiff-Katastrophe in der Geschichte gelten, die nur 6,4 Kilometer vom Ufer entfernt versunken war. „Through by Dawn“ lautete das Motto des Schiffes, da es für Stärke und Belastbarkeit sowie die Garantie einer schnellen Fahrt bekannt war. Dies waren die Gründe warum Lexington wurde für ihre schicksalhafte Reise im Januar 1840 von New York nach Stonington, Connecticut, ausgewählt. Sie würde Temperaturen unter null, starken Winden und hoher See ausgesetzt sein.
Das Lexington Am Abend des 13. Januar war es mitten auf der Reise, als ein Baumwollballen Feuer fing und die Ladung in Brand setzte. Starker Wind heizte die Flammen an, und das hoffnungslose Schiff wurde endlos nach Norden geschickt. Passagiere, die das Feuer überlebten, verlängerten ihr Leben nur um Minuten und starben entweder durch Ertrinken oder Einfrieren im eisigen Wasser. Die Rettungsboote, die gestartet wurden, wurden gewalttätig getroffen, kenterten und ertranken alle an Bord. Am Ende starben 154. Nur vier überlebten die Tortur, darunter der Schiffskapitän und ein Mann, der 48 Stunden auf einem Baumwollballen getrieben war, bevor er in der Nähe von Baiting Hollow, Long Island, an Land ging.
5 SMS Grosser Kurfürst
In den 1870er Jahren suchte die neue kaiserliche Marine in Deutschland die Unabhängigkeit von ausländischen Schiffbauern und baute so eines der ersten deutschen Panzerschiffe, das SMS Grosser Kurfürst. Am 31. Mai 1878, während der militärischen Übungen, die Grosser Kurfürst segelte im Ärmelkanal neben einem viel größeren gepanzerten Flaggschiff, der SMS König Wilhelmals zwei kleine Boote abrupt die Bögen der deutschen Schiffe überquerten. Ein Notfallmanöver der Wilhem verursachte, dass das Flaggschiff in die Seite der stürzte KurfürstSie riss ihre Panzerplatte ab und verschüttete anschließend die Besatzung ins Meer. Das neu erbaute und vermutlich robuste Kurfürst sank schnell und nahm 284 Besatzungsmitglieder mit.
Das WilhelmObwohl er flott war, erlitt er beträchtlichen Schaden. Deutschland war das stärkste Schiff der preußischen Marine und erwarb nach dem militärischen Untergang Preußens das Flaggschiff. Die Kraft und das Prestige der Wilhelm Das war außergewöhnlich, und der Verlust des Flaggschiffs wäre ein schwerer Rückschlag für die deutsche Flottenflotte gewesen. Die Reparaturarbeiten für das Schiff begannen fast unmittelbar nach der Katastrophe und reichten von 1878 bis 1882.
4 HMS Victoria
Der britische Admiral Sir George Tryon war Befehlshaber eines der größten Schlachtschiffe der Welt sowie ein erfahrener Flotten-Taktiker, der für das Manövrieren von Flotten mit hoher Präzision und hoher Geschwindigkeit bekannt ist. Unglücklicherweise verursachte Tyron am 22. Juni 1893 - und möglicherweise ein aufgeblähtes Ego - die falsche Entfernung zwischen seinem Flaggschiff HMS Victoria und ein anderes Schiff.
Nachdem Sie den Befehl erteilt haben, den Victoria In der Umgebung wurde Tyron von Kommandanten gewarnt, dass das Manöver zu eng sei und eine Kollision drohte. Die anderen Offiziere waren sich der Gefahr bewusst, die Tyron vernachlässigt hatte, und sie widersetzten sich anfangs, bis der Admiral unwillig rief: „Worauf warten wir noch?“ Augenblicke später wurden die Polizeireviere des Offiziers sofort niedergeschlagen Victoria Es blieb eine riesige Lücke in ihrem Rumpf.
Als das Schiff senkrecht sank, wurden die, die nicht in die Tiefe gesaugt wurden, von den sich bewegenden Propellern in zwei Hälften gerissen. Bestürzt über die Konsequenzen seines unnötigen Befehls wandte sich Admiral Tyron seinen Männern zu und sagte: „Es ist alles meine Schuld.“ Wie von der Tradition vorgeschrieben, blieb Tyron an Bord und ging mit seinem Schiff sowie 353 seiner Matrosen unter.
Im Jahr 2004 das Wrack der Victoria wurde in einer Tiefe von mehr als 150 Metern entdeckt und stand völlig senkrecht am Meeresgrund.
3 Northfleet
Am 22. Januar 1873 wurde die Northfleet wurde mit 379 Seelen an Bord vor Dungress verankert. Die meisten Passagiere waren Bauarbeiter und ihre Familien, die nach Tasmanien fuhren, um eine Eisenbahn zu bauen. Gegen 22:30 ein 300 Tonnen schwerer spanischer Dampfer, der Murillo, kam in alarmierender Geschwindigkeit aus der Dunkelheit hervor und rammte sich in das verankerte Schiff. Die ahnungslosen Passagiere, die unter Deck schlafen, wurden heftig geweckt, als ihr Schiff bis zur Wasserlinie heruntergefahren wurde. Inzwischen ist die Murillo verschwand in der ruhigen Nacht, aus der er hervorgegangen war.
Das NorthfleetDie Besatzung der Crew wusste zunächst nicht, wie groß der Schaden war, so dass nicht sofort Notsignale ausgelöst wurden. Aufgrund der zahlreichen Schiffe in der Nähe wurde keine Hilfe geleistet. Ein Schiff, insbesondere das Coronawar nur 270 Meter entfernt, wusste jedoch nicht von der sich entwickelnden Katastrophe, da der Wächter des Schiffes schlief.
Als schließlich Panik ausbrach, folgte der Northfleet's Kapitän rüstete sich mit einem Revolver und versuchte verzweifelt, die Frauen und Kinder zu Rettungsbooten zu bringen, aber ohne Erfolg. Das Northfleet, dessen Fracht hauptsächlich aus Eisen bestand, sank auf den Meeresboden und forderte 320 Menschenleben, einschließlich des Kapitäns. Nach der Katastrophe wurden die Bootsführer für jede Leiche, die nicht an Land gespült worden war, belohnt.
Einige Monate später befahl das Admiralitätsgericht, dass die Murrilo's Kapitän hat sein Zeugnis für ein Jahr suspendiert, weil er nach einer Kollision keine Hilfe geleistet hat Northfleet.
2 Amphitrit
Von den 168.000 Verurteilten, die nach Australien segelten, starb einer von 280 Menschen bei einem Schiffbruch. Eine dieser verheerenden Reisen endete am 31. August 1833, als die Amphitrit, ein weibliches Sträflingsschiff, sank in Boulogne an der französischen Küste.
Angetrieben von enormen Winden, die Amphitrit Auf einer Sandbank stand er auf Grund, während französische Einheimische vom Ufer aus entsetzt sahen. Alle Versuche der Franzosen, die auf dem verurteilten Schiff geretteten Schiffe zu retten, wurden von Captain Hunter abgelehnt, der befürchtete, dass die Verurteilten einmal an Land flüchten könnten.Verzweifelt zu überleben, brachen die Frauen unter Deck aus ihren Zellen aus und baten Captain Hunter um ihre Rettung. Für 90 Minuten blieben 108 weibliche Verurteilte und 12 Kinder an Deck, um die klagendsten Schreie auszusprechen, bis zu dem Moment, als das Schiff in zwei Teile zerbrach.
Als die Tage vergingen, wurde Körper für Körper an Land gespült. Insgesamt starben 133 Menschen, darunter Captain Hunter. Nur drei haben überlebt.
1 Abendstern
Im September 1866 fand die Abendstern reiste New York mit 278 an Bord nach New Orleans ab. Die Passagiere waren eine eigenartige Gruppe, bestehend aus gebrechlichen Frauen, Musikern, Schauspielern, Zirkusartisten und einer Operngruppe, von denen niemand erwarten würde, dass sie angesichts der Katastrophe viel helfen würden. In der Mitte eines Hurrikans gefangen zu sein, führte jedoch zu Galanterie, die von Angst angeheizt wurde. Das Deck war mit Kleidungsstücken und kostbarem Schmuck übersät, die alle von verzweifelten Frauen beiseite geworfen wurden, die dazu beitrugen, das Wasser, das aus den Gebirgswellen auf das Schiff fiel, freizugeben.
Im Laufe der Stunden verschlechterten sich die Überlebenschancen und die mutigen Passagiere wurden zu mörderischen Feinden. Betrunkene Besatzungsmitglieder forderten Rettungsboote für sich selbst und schlugen jeden nieder, der versuchte, an Bord zu kommen. In der Zwischenzeit wurden die verzweifelten Passagiere, die hilflos im Wasser gestrandet waren, von den zusammenstürzenden Trümmern zerquetscht, zerquetscht oder enthauptet.
Von den 24 Passagieren, die es zu Rettungsbooten geschafft hatten, überlebten nur zehn, indem sie ihren Urin während der zwei Tage, die sie vor der Rettung getreten waren, trinken. Die 14, die starben, nahmen das Trinken von Meerwasser in Anspruch, wurden schließlich irreführend und ließen so den Tod schnell kommen. Nach ihrem Ableben war die Routine der Besatzung erschreckend gleich: Raub den Verstorbenen Wertsachen und warf ihre Überreste für die Haie, die in der Ferne lauerten, über Bord.