Top 10 schändliche Kapitäne, die das Schiff verlassen haben

Die Tradition ist der Ansicht, dass der Kapitän im unglücklichen Fall einer Seekatastrophe der letzte ist, der das Schiff verlässt, wenn er nicht mit dem Schiff untergeht. An welchem ​​Punkt widerspricht ihr Überlebensinstinkt jedoch einer impliziten Gewohnheit, die zwar ehrenvoll, aber selten gut endet? Die folgenden zehn Kapitäne brachen aus der Tradition heraus und hinterließen nicht nur ihren Ruf für immer getrübt, sondern auch unzählige Passagiere, die sich in unbarmherzigen, tödlichen Gewässern abmühen.

10Der Birkenhead-Bohrer

Im Juli 1852 sank die HMS Birkenhead vor der Küste Südafrikas und tötete Hunderte britischer Soldaten des 78. Highlanders-Regiments. Nach dem Zusammenstoß mit einem Unterwasserhindernis sorgten die Männer an Bord dafür, dass alle Frauen und Kinder die ersten waren, die in die drei verfügbaren Rettungsboote gebracht wurden. Obwohl alle Männer umkamen, wurde die maritime Philosophie von "Frauen und Kindern zuerst" geboren.

Für die Passagiere an Bord der SS Jeddah hielt sich der Kapitän Joseph Clark leider nicht an den edlen "Birkenhead Drill". Nachdem er mit unermüdlichem, turbulentem Wetter getroffen wurde, ließ Captain Clark mit seiner Crew fast 1.000 Passagiere an Bord, um sich an Bord des Verdammten zu retten Schiff. Nachdem die Männer Tage später gerettet worden waren, meldete Clark den Behörden, dass das Schiff gesunken war. Ohne Clark zu wissen, blieb die Dschidda über Wasser und wurde schließlich von einem anderen Schiff zum Hafen geschleppt.

Clark wurde daraufhin vor Gericht gestellt, wo er wegen schwerwiegender Verfehlungen, bei denen 21 Personen starben, für schuldig befunden wurde. Am Ende war die einzige Rückwirkung, die er erhielt, die Aussetzung des Master-Zertifikats für drei Jahre.

9Captain Coward

Francesco Schettino, von internationalen Medien als "Captain Coward" bezeichnet, argumentierte, dass er nichts weiter als ein "einsamer Sündenbock" für eine Kreuzfahrtkatastrophe sei, bei der 32 Menschen ums Leben kamen. Aus verschiedenen Augenzeugenberichten geht hervor, dass Schettino kurz vor seinem Absturz der Costa Concordia in Felsen vor der toskanischen Küste vor einer weiblichen Bekannten gezeigt hatte. Unmittelbar nach der Kollision begann das Schiff zu überfluten. Wie ein echter Gentleman entschied sich Schettino, das Schiff zu verlassen und die Mehrheit seiner Crew und Passagiere an Bord zu lassen.

Schettino argumentierte, dass fehlerhafte Elektrizität im gesamten Schiff die Hauptursache des Unfalls war, was dazu führte, dass Aufzüge stecken blieben und Menschen durch dunkle Beleuchtung in dunkle Löcher fielen. Trotzdem wurde er von Anklägern als "Idiot" bezeichnet, der den ehemaligen Kapitän wegen seiner feigen Aktionen an Bord des Kreuzfahrtschiffes beschimpfte. Nach einem turbulenten 19-monatigen Prozess wurde Schettino wegen Totschlags zu 16 Jahren Gefängnis plus Gerichtskosten verurteilt.

8 "Sie können bleiben"

„Wenn ich das Schiff aufgegeben habe, ist es egal, wann ich gehe. Abbruch ist für alle da. Wenn manche Leute bleiben möchten, können sie bleiben. “Yiannis Avranas, der Kapitän des griechischen Luxusliners Oceanos, der 1991 vor der Küste Südafrikas sank, sprach diese abfälligen Worte. Avranas wurde wegen eines Fehlverhaltens angeklagt er und zahlreiche Besatzungsmitglieder verließen das Schiff, während die Passagiere zurückblieben. Da die Offiziere des Schiffes alle in den wenigen verfügbaren Rettungsbooten geflüchtet waren, übernahm die gemietete Unterhaltung des Schiffes die Rettungsbemühungen.

Bei einer der größten Operationen, die jemals vor der „Wild Coast“ Südafrikas durchgeführt wurden, wurden alle Passagiere und die Crew gerettet. Trotzdem waren die Passagiere wütend darüber, dass Avranas das unglückselige Schiff „viel früher als alle anderen“ verlassen hatte und ihr Leben in die Hände von Sängern, Comedians und Köchen verließ. Außerdem soll Avranas ein unnötiges Risiko eingegangen sein, als er das alte Kreuzfahrtschiff in einen schweren Sturm gesegelt hatte. Ungeachtet des Verhaltens von Avranas, das als grobe Verletzung seiner Hauptverantwortung angesehen wurde, wurde der entehrte Kapitän niemals inhaftiert.

7 Yangtze River

Bei einer der schrecklichsten Seekatastrophen Chinas überlebten von den 456 Passagieren an Bord des Eastern Oriental Star nur 14 Menschen. Die Rettungsmission für das gekenterte Schiff am Yangtze-Fluss wurde bald zur Durchsuchung und Erholung derer, die umgekommen waren.

Die Mehrzahl der Passagiere bestand aus älteren Personen, die einer Reisegruppengruppe angehörten, sowie Familien mit kleinen Kindern. Es wurde berichtet, dass der Schiffskapitän Zhang Shunwen in den Momenten vor dem Kentern des Schiffes eine scharfe Richtungsänderung vorgenommen hatte. Zwei Stunden später wurde Captain Shunwen lebend aus dem Fluss gezogen und sofort in Gewahrsam genommen.

Die Ermittler fragten den Kapitän, warum er sein Schiff in einen aufkommenden Sturm segeln wollte, anstatt sich aus Sicherheitsgründen zu verankern. Die Unversehrtheit des Schiffes wurde ebenfalls geprüft, da es zuvor zu Sicherheitsverletzungen zitiert wurde. Am Ende wurde niemand wegen Fehlverhaltens verurteilt, obwohl viele fragen, wie Shunwen so glücklich gewesen sein konnte, um zu überleben.

6Tranded in the Water

Im Jahr 1965 segelte der Bahama Star zwölf Meilen hinter der SS Yarmouth Castle, als Captain Brown bemerkte, dass Rauch und Feuer aus dem fernen Schiff auftauchten. Brown befahl mit Volldampf voraus, um die an Bord der Yarmouth Gestrandeten zu retten, nur um den feigen Kapitän des Schiffes, Byron Voutsinas, in einem Rettungsboot zu finden. Während hilflose, verlassene Passagiere über Bord sprangen, schimpfte Brown Voutsinas und befahl ihm, zu seinem entzündeten Schiff zurückzukehren, um bei der Evakuierung zu helfen.

Passagiere, die im Wasser gestrandet waren, berichteten von ihrem Schock, als sie sahen, wie ihr vertrauter Kapitän sich unbeschämt rettete, eine Behauptung, die Voutsinas hart bestritten hatte. Neben dem Verzicht des Kapitäns auf die Führungsverantwortung wurde die Zahl der Todesopfer durch einige unnötige Fehler verstärkt.

Rettungsboote wurden zur Hälfte mit nur Besatzungsmitgliedern an Bord gestartet, inmitten einer Masse von Passagieren, die hilflos um Rettungswesten bettelten. Diejenigen, die an Bord bleiben wollten, huschten durch mit schwarz geräucherten Leichen verstreute Passagen und kämpfende Besatzungsmitglieder, die sich retten wollten. Am Ende forderte der tödliche Brand von Meer das Leben von 90 Passagieren.

5 „Wolltest du, dass ich ertrinke?“

Was als routinemäßige Reise von Norwegen nach Dänemark gedacht war, wurde zu einer der schlimmsten Katastrophenkatastrophen Europas, nachdem ein Brandstifter am späten Abend den Scandinavian Star in Brand gesetzt hatte. Als das Feuer außer Kontrolle geriet, schlief die Mehrheit der Passagiere in ihren Kabinen fest, ohne sich des unmittelbar bevorstehenden Untergangs bewusst zu sein.

Diejenigen, die das Glück hatten, dem Rauch ihrer Zimmer zu entkommen, waren verblüfft und machtlos und überlegten, wie sie Schwimmwesten erwerben könnten, geschweige denn das sinkende Inferno überleben. Die schlecht ausgebildete Crew, von der viele keine gemeinsame Sprache sprechen konnten, trug nur zur Verwirrung und Panik an Bord des brennenden Schiffes bei, das fehlerhafte Feuermelder, Rauchmelder und Feuerlöscher enthielt. Das Chaos war nur die Abwesenheit des Kapitäns, der lange vor den Passagieren mit dem Schiff gesprungen war. Als er gefragt wurde, warum er hilflose Frauen und Kinder aufgegeben habe, antwortete Hauptmann Hugo Larsen: "Wollen Sie, dass ich ertrinke?"

Kapitän Hugo wurde daraufhin von einem dänischen Gericht vor Gericht gestellt, wo er für die unzureichende Sicherheit an Bord des Scandinavian Star, der 158 Passagiere forderte, für schuldig befunden wurde. Hugo wurde zu 60 Tagen Gefängnis verurteilt, während zwei seiner Crewmitglieder, ein dänischer Reeder und der Reederei, zu jeweils 40 Tagen Haft verurteilt wurden.

4Doomed Field Trip

Der 68-jährige Lee Joon-seok, der Kapitän einer gekenterten südkoreanischen Fähre, stand wegen grober Fahrlässigkeit vor Gericht und forderte fast 300 Schulkinder das Leben. Mehrere andere Besatzungsmitglieder wurden zu Haftstrafen von fünf bis zwanzig Jahren verurteilt, während der Chefingenieur des Schiffes zu 30 Jahren Haft verurteilt wurde, nachdem er wegen Mordes verurteilt worden war.

Obwohl die Staatsanwälte hartnäckig die Todesstrafe forderten, wurde Joon-Seok zu 36 Jahren Gefängnis verurteilt. Diese Strafe würde sich jedoch bald zu einer lebenslangen Haftstrafe entwickeln, da das Oberste Gericht von Gwangju eine zusätzliche Morddeklage hinzufügte. Das Urteil des Gerichts könnte sehr wohl durch die scharfe Kritik der Familien der Opfer beeinflusst worden sein. Überlebenden zufolge wurde den Opfern wiederholt befohlen, an Bord des sinkenden Schiffes zu bleiben, während der Kapitän sicher in einem Rettungsboot davonritt.

3Kollateraler Schaden

Nach dem Transport der Atombombe, mit der Hiroshima abgefeuert werden sollte, wurde die USS Indianapolis am 30. Juni 1945 von einem japanischen Torpedo getroffen. Innerhalb von 12 Minuten sank das Schiff und hinterließ fast 900 Soldaten, die in den flammenden Ölteichen der von Haien befallenen Gewässer schwammen. Vier Tage später kam die Rettung an, dann wurden nur noch 316 Männer lebend gefunden.

Nach einem öffentlichen Aufschrei in Bezug auf den enormen Verlust an Leben wurde Kapitän Charles Butler McVay III vor ein Kriegsgericht gestellt, weil er es versäumt hatte, das Schiff rechtzeitig aufgeben zu lassen und sein Schiff im Zickzack zu riskieren. McVay wurde schließlich für schuldig befunden, da er nicht "alle notwendigen Maßnahmen" ergriffen hatte, um die Sicherheit seines Schiffes und seiner Crew zu gewährleisten. Ein Urteil, das viele als rechtmäßig, aber ungerecht betrachteten. Es wurde spekuliert, dass McVays aussichtsreiches Überleben zu seiner Überzeugung geführt hatte, da er nicht mit dem Schiff unterging. Eine solche Schande würde ihm für den Rest seines Lebens folgen, einer, bei der er 1966 mit einer Kugel am Kopf endete.

2Murder, Selbstmord, Kannibalismus

Im Juli 1814 war die französische Fregatte Medusa mit 400 Menschen an Bord in den Senegal gefahren, als das Schiff plötzlich vor der afrikanischen Küste in ein Riff stürzte. Bald darauf bestieg der Kapitän zusammen mit Politikern und Offizieren die nur fünf Rettungsboote an Bord und ließ den Rest der Passagiere keine andere Wahl, als sich auf ein Floß zu begeben. Leider wurde das Seil, mit dem das Floß an einem Rettungsboot befestigt war, absichtlich von einem Offizier durchgeschnitten, was als "feige Evakuierung" bezeichnet wurde.

In den nächsten 12 Tagen schwebte das Floß ziellos mit verzweifelten Passagieren, die an Episoden menschlichen Wahnsinns mit Mord, Selbstmord, Hunger und Kannibalismus litten. Bei der Rettung durch einen französischen Linienschiff hatten nur 15 der ursprünglich 147 Floßpassagiere überlebt. Hauptmann Hugues Duroy de Chaumareys wurde vor Gericht gestellt und schließlich vor einem Kriegsgericht verurteilt. Leider wurde den Überlebenden und den Familien der Verstorbenen keine Gerechtigkeit gewährt, da Captain de Chaumareys lediglich zu einer „leichten Strafe“ verurteilt wurde.

1Murder auf See

1961 charterte Arthur Duperrault mit seiner Frau und seinen drei kleinen Kindern eine Woche lang eine Yacht auf den Bahamas. Der Kapitän der Yacht, Julian Harvey, entschloss sich, seine neue Frau für die Reise mitzunehmen.

Ohne Kenntnis von Duperrault hatte Harvey eine Versicherung für seine Braut abgeschlossen, um sie auf See zu ermorden. Seine Pläne wurden jedoch aufgelöst, nachdem sie einen Kampf geführt hatte, der die Aufmerksamkeit der Familie Duperrault auf sich zog. Als sich der elfjährige Terry Jo in ihrer Kabine versteckte, hallten die Schreie ihrer Angehörigen auf dem Deck wider. Nachdem er die Jacht versenkt hatte, flüchtete der rücksichtslose Kapitän auf einem Beiboot und wurde am nächsten Morgen gerettet.

Zur gleichen Zeit erzählte Harvey den Behörden eine wilde Geschichte darüber, wie das Schiff in Brand geriet und unterging, und Terry Jo wurde von einem griechischen Frachter gerettet, nachdem er vier Tage an einem Schwimmer festgehalten hatte.

Weniger als 24 Stunden, nachdem Terry Jo aus dem Wasser gezogen worden war, schlitzte Julian Harvey Arme, Handgelenke und Hals in einem Motel in Miami.